Test Drive Porsche Cayenne 955 2002 - 2007 SUV

Polot polj

Tukaj je! Najbolj pričakovani avtomobil v začetku stoletja. Najhitrejši SUV na planetu. Najbolj popoln in tehnološki! Nekateri so celo všeč! Porsche Cayenne - Iz drugega imena bodo drugi trepetali in solze bodo nastopile ... ampak mi smo Jeepers, nismo takšni! Smo Porsche, ta Bentley - ne morete prestrašiti glasne imena! Vsaj ne do smrti ... Porsche SUV se je rodil v mukah ... Piikhov finančniki, ki so bili revni, a nadarjeni bati so bili neprepustno povabiti, je projekt skoraj prekinil brez soli. Znan je celo majhen škandal, med katerim je vodstvo Volkswagna, tik na predvečer avtomobila, godrnjalo na vodstvu Porscheja in obtožilo kratko osvetljeno tržno politiko. Pravzaprav je Porsche že štirideset let proizvedel isti avtomobil in spremenil podrobnosti. In potem, kot grom med jasnim nebom - SUV! Seveda bi stari Porsche odobril tako revolucionarno odločitev - sam je bil ljubitelj šokantnega. Ampak še vedno Porsche na terenski cesti ... to ne ustreza glavi! Torej, morda sploh ne bomo šli na Off-Rock. Zbližamo se okoli dobrega asfalta in mirno gremo po pitje kave.
 
Ne vem, kakšna bi morala biti korporativna barva Porscheja, toda črna kajena antracita se zelo dogaja. V resnici je avtomobil veliko večji kot na fotografiji ali v gibanju. V visokem je skoraj osemdeset metrov. Streho lahko upoštevam samo na prstih. Skoraj 4800 mm dolžine in širok približno dva metra. In čeprav črna barva, kot veste, ne naredi, je ustvarjen vtis trdnega avtomobila in celo preveč za Porscheja. Zunanji tok telesa na ravni - nič se ne izteče nikjer, odbijač je kot lepljene, zaobljene strani, pogumno žigosanje vzdolž dna vrat in elegantni kolesni loki tvorijo celotno dinamično podobo. Čuti skrito silo, vendar le z določenega vidnega kota. Na splošno Porsche Cayenne ne izgleda tako agresivno.
 
Da je še vedno Porsche, v kabini navajata le dve podrobnosti - instrumentno ploščo in volan. Vse ostalo bolj spominja na Audija, zlasti A6 alod. Razen sedežev. Mogoče ne vem, na vseh avtomobilih blagovne znamke Porsche bi morali biti stoli tako - šport in trdi, toda tisti, ki stojijo na Cayenni, povzročajo grozo. Dvomim, da bi lahko zdržal 300-kilometrsko destilacijo v njih. Težko, rebrasto in kljub spodobni podpori. Obseg štirih prilagoditev je več kot zadostno, vendar je težko najti priročen položaj. Med testom sem večkrat zamenjal položaj voznikovega stola, vendar nisem našel priročnega položaja. Sajenje v Cayenne je nizko, nizko, z podolgovatimi nogami in rokami. To je zelo dobro na avtocesti, v mestu malo slabše in je zelo slabo na cesti.
 
Toda pozabite na vse neprijetnosti, samo obrniti morate ključ za vžig, katerega grad je tradicionalno nameščen na sprednji plošči levo od volanskega stolpca. In ko premikate ročico v obliki črke T 6-stopenjske samodejne škatle na položaj D in čakate na promet lumena, boste pritisnili na stopalko za plin ... sto kilometrov na uro v petih sekundah. In ker je čas relativni in je opazno stisnjen na kolesu Porscheja, potem se po takšnem začetku pojavi poseben občutek. Zdi se, da začnete razumeti načrt ustvarjalca tega avtomobila. Občutek se ponovi, ko na kongresu z avtocesto prehodite kup strmih zavojev in spustite hitrost do 80 km/h. Tramvaj! Pravi tramvaj - kot na tirnicah! Brez rušenja, niti trendov v drsanju. Šele enkrat, odkrito povedano s hitrostjo z gluhim zavojem v obliki črke U in z nepovezanim stabilizacijskim sistemom, sem čutil, da je sprednji del začel zdrsniti. Moral sem močno izravnati usmeritev in se ponavadi plete. Torej, lahko pričam, Cayenne zavore so odlične. Na asfaltu, na mešanici na mehkem pesku, je vse narejeno pravilno, aktivira ABS v zadnjem trenutku. Namesto gonilnika v kritičnih situacijah deluje dobro delovno stabilnost PSM (Porsche stabilnost), ki je integriral mehanizme ASR proti staranju ASR in proti-zaklepne ABS. Torej PSM ne samo upočasni kolesa, ampak tudi drži motor. Zelo težko je pustiti Porscheju z aktiviranim ventilatorjem PSM, če sploh. Komaj je mogoče začeti vlivati, saj hitrostne padce in inercija izgine. Obstaja samo ena težava z odklopom PSM - prostora je malo prostora za avto.
 
Najbolj popolnoma orkanski temperament motorja se razkrije v načinu psevdoralnega krmiljenja menjalnika in, nenavadno, se sliši v reducirani prestavi. V prvem primeru (in krmilni tipki vam omogočajo, da menjalnik zelo hitro spremenite) takojšnji prehod, recimo, s šestim do četrtim in popolnim plinom, Porsche se v nekaterih parih ustreli od 160 km/h do 200 km/h sekund. Tisti, ki so pred časom jahali v toku na enakem primeru z nami, nenadoma zamrznijo in ostanejo nekje v daljavi. Ne vidimo jih več. Sploh niso v vzvratnem ogledalu! Prizadeva je, da prehod dvostokilometrske črte ne vpliva na vedenje avtomobila. Veter žvižga močnejše v sprednjih stojalih, zvok motorja pa postane nekoliko bolj razcvet, kot da bi se sedimentni prostor nenadoma povečal. Pravzaprav se je v avtomobilu v avtomobilu veliko spremenilo: senzorji, ko so registrirali nov način gibanja, so karoserijo spustili še nekaj milimetrov, amortizer Glasba zveni glasneje. Kar se tiče gibanja na spuščenih in ona, vas, spomnim, je Cayenne precej velika - 1: 2,70, potem je to kaj. Mnogi so opazili, da se je v tem načinu težko gladko premakniti, še posebej, če je motor boleč. Na plin ga je treba gladko stisniti, sicer bo avtomobil skočil naprej in pogoltnil trenutek dotikanja poganjanega diska. Vendar se hitro navadite in nadomestite posebno dobroto. Toda Cayenne na zmanjšani začne gibanje zelo gladko. Toda preden sem imel čas za razmislek, se je promet dvignil na 2500, turbina se je vklopila in Porsche nenadoma Ka-ak skoči! To je tisto, kar izide: 450 litrov. z. Da, 630 nm navora, pomnoženega z dvema digitskima prenosom menjalnika in postavljen do obsega atmosfere turbine, skoraj odtrgal kolesa v zdrsu na suhem premazu, tudi z najbolj gladko stiskalnico na plin. Česa so sposobni v snegu in v blatu? Z eno besedo, nadzor nad desno nogo in izbor desnih pnevmatik za lastnike Porsche Cayenne, zlasti tistih, ki se želijo premakniti z asfalta, so prednostne naloge. Na splošno je potovanje s ceste na Porscheju smešno. Kot da bi šli na dirkalno progo na Hummer ...
 
Seveda se nismo upali povzpeti v močvirje, resno progo ali umazanijo. Omejen na pesek in križišče. Off -cestni potencial Cayenne spominja na potencial Komunistične partije od razcveta - vsi so aktivni, vedno v večini in vse je vedno za! Sestavljen je iz stalnega vožnje v celotnem kolesu z asimetričnim stožčastim diferencialom, ki ga samodejno ali ročno blokira več -discno klop; iz antiindustrijskega sistema PTM (Porsche Traction Management), ki deluje ločeno z vsakim kolesom; Zmanjšana vrstica v prenosu in pnevmatski mehanizem v suspenziji, ki poveča odmik ceste. Prilagodljivi amortizerji so le teoretično sposobni izboljšati prehodnost. Avtomobilska vzmetenje je neodvisno in spredaj in zadaj, ročice in podokvirji so precej masivni, vrane pa so pokrite od spodaj. Torej na prostem s tako potencialom bi bilo treba iti z užitkom in zaupanjem ... če ne bi bil Porsche!
 
Ko smo zbrali ves svoj pogum, rečemo od gladkega asfalta do krivulje sprožitve Pampas. Salon je takoj zapel, kričal! Seveda, če nosite telo, ne glede na to, kako se ojačate, vse ne bo dovolj. Če ploskamo s cestišča, smo takoj postavili najvišji položaj telesa. To je enostavno storiti - premaknil sem sektorsko ročico, koliko oddelkov je potrebnih in sedi, medtem ko se pnevmatski sistem odtrga. Na lestvicah med napravami se bo prikazal napis: pravijo, da lahko greste. Na udobnem režimu so bili nameščeni amortizerji. Prav tako je preprosto. Vse upravljanje - trije opazni gumbi udobje, normalno in šport - ne boste zamudili. Niso še vklopili spuščanja in ključavnic - čeprav krivulje in suhe - zakaj zaman napeti menjalnik. In še enkrat (v katerem?) Sem prilagodil sedež in ga postavil bolj navpično, tako da je bil pregled vsaj nekaj. Poenostavljena oblika telesa Cayenne ima pozitivne lastnosti, ki se pojavljajo na cesti: pod namišljeno vodno črto je vse zategnjeno in izbrano, odbijač se ne drži, brzice pa se ne motijo. Suspenzijo z nastavljivim odmikom ceste opazno olajšajo gibanje križca. Obseg njegovih prilagoditev je impresiven. Najnižja raven ustreza 157 mm, kar je priročno pri sajenju in nalaganju. Na cesti se lahko odmik cest poveča na 273 mm. Pnevmatska suspenzija je majhna: 102 in 118 mm - stiskanje -Cut spredaj in 124, 125 mm - zadaj. Z največjim odmikom so kazalniki geometrijske križne sposobnosti Cayenne - koti vhoda, kongresa in rampe - 32,4, 27,3 in 24,7 stopinj. Od leta 2003 bi se morala Cayenne pojaviti možnosti, ki bodo znatno izboljšale pripravljenost SUV -ja za samo cesto. To bo neodvisno od drugih sistemov, stoodstotno prisilno blokiranje zadnjega diferenciala in mehanizem za odklop stabilizatorjev peretialne stabilnosti obeh obeskov. V njihovo potezo bo dodanih 60 mm. Možno je samodejno povezati stabilizatorje, ko Porsche doseže hitrost 50 km/h. Od spodaj se bo prikazala dodatna zaščita jekla. Tudi univerzalna guma bo spadala v možnosti možnosti, morda celo kategorije AT.
 
Ko smo skočili na vse vrste majhnih pomilostitev na bolj ali manj resne ovire, smo začeli aktivirati možnosti, ki ostanejo v potencialu terenske vožnje. Izbirnik škatle za nevtralno, levo ročico, ki je odgovorna za delo izročevanja, ki pritiska naprej. Pod stopali nekaj mehanizma z rahlim klikom premakne svoje notranjosti. Rdeča pika se prižge in zaslon poroča, da je vključeno zmanjšanje, to je zmanjšano prestavo. Hitro mu je uspelo - v približno nekaj sekundah! Zdaj se je ročica spet naprej, pod tlemi, nekaj spet tiho premaknila in še ena rdeča pika se je zažgala. Sredinski diferencial je bil blokiran - veselo je poročal o zaslonu. Na indikatorju je še ena točka, vendar ne glede na to, koliko se premakne naprej, ostaja temno - na tem stroju ni blokiranja zadnjega med -aksialnega diferenciala. Škoda. Cayenne tehta skoraj tri tone, prav tako pa moramo videti, kako se bo elektronika spopadla z gluho diagonalo in celo v porastu.
 
Pred nami je dve sedemindvajset -petimetrski jarki, zdaj pa smo diagonalno s kovčkom. Kot rezervoar! Tu sem se valjal po istih mestih na osmih prevoznikih, ki so tukaj - občutki so enaki. Cayenne je, tako kot vsi drugi Porsche, popoln, premik vzmetenja pa je majhen. Tako se izkaže naslednja slika. Zemeljski avtomobil premaga valove kot čoln - morje: dvigovanje enega kota telesa, nato drugega. Kolesa visijo v zraku z višino metra. Protiindustrijski sistem poje in joka! Težišče SUV -ja je nameščeno zelo nizko, zato se zvitki tega ne bojijo, zato se pojavijo zelo spektakularne figure. Tako smo se valjali v prvi jarek in eno sprednje kolo je začelo risati na grebenu. Medtem ko je težišče pod kritično točko, bo Porsche dvignil nos z robom drugega sprednjega kolesa. Začelo se je sprostiti, a hitro pomirilo RTM. Elektronika se sproži precej nežno in lepo, seveda pa ne tako gladko, kot recimo, diferencial omejenega zdrsa ali viskija. Končno se avto povzpne dovolj visoko, gobec odtehta in naglo premakne naprej in že dvigne eno zadnje kolo. Protiindustrijski sistem hrupno prerazporedi potisk, medtem ko menjalnik prejme poštene šoke in brca. Razmere zaostri dejstvo, da motor zelo živo reagira na pedal za plin, in če ste se malo premaknili z vztrajnostjo ali nagonsko poskušali počivati, potem je razkol morda zelo težaven. Na razsutem stanju in iztegnjenih površinah je glavni negativni dejavnik za Porsche velika teža in eksploziven temperament motorja. Tudi na gramozu, da ne omenjam peska, lahko počivate v sekundo. In to opazite, ko so kolesa že skoraj potopila na disk. Na srečo bo z natančnim delom s plinom in previdnim volanom verjetno enostavno izstopiti. Vendar verjamem, da bodo resne težave, ki ne bodo preveč izkušene v smislu terenskih voznikov na rahlo nosilci tla s kajensko. Neprijetna lastnost elektronskih psevdo -pozvacij se kaže tudi v dejstvu, da poskus, da bi se odpravili, enakomerni plin, vodi v periodičen zdrs tistih koles, ki so se pokopali globlje. Gramovalne zavore naredijo celoten avto nihanje in trzanje. Tako na Porscheju to zibanje v nekaterih določbah spada v resonanco, kar povzroči razpad vseh koles z nepotrebnim stiskanjem pedala za plin in postopno izgubo nadzora nad situacijo.
 
Tako se je naše poznavanje s Porsche Cayenne, SUV, postavilo enake visoke standarde, ki so bili nameščeni v njihovih razredih Range Rover in BMW X5, končali s Porsche Cayenne. Zanimiv in nenavaden avtomobil, ki zahteva nekaj posebnega skladišča življenja in način razmišljanja. Ne prenaša kompromisov in je zelo drag. Avto iz druge meritve.
 
Besedilo: Igor Gubar
 

Vir: Revija 4x4 [julij/2003]