Porsche Boxster S 987 Testna vožnja od leta 2008 Cabriolet
Dirke romantično
Ob koncu prejšnjega stoletja so se Porschejeve zadeve odpravile z osupljivim škripanjem. Proračunska družina Anti -Tererace 924/944, ustvarjena v sodelovanju z VW, ni upravičila upanja. Avtomobili so bili prodani iz rok in tudi na nek način so vrgli senco ugledu podjetja. Na 911 je bilo nemogoče oditi. Še malo, še malo in morda bi zdaj napisal test o drugem stroju druge blagovne znamke. Zgodovina avtomobilov pozna veliko primerov propada podjetij, vendar obstajajo tudi zgodbe z dobrim koncem. Lahko rečemo, da je imel Porsche srečo. Na srečo, kako srečna je najmočnejša. V tistih dneh je bilo izdelavo Cayenne nesmiselno. Konceptov crossoverja ni bilo, zloglasni džipi pa so bili uporabljeni le v njihovem utilitarnem imenovanju v mestih na avtomobilih. V skladu s tem je Porsche zahteval izdelek, ki najprej ne bi bil tako odkrito proračunski in nekonvencionalen za podjetje kot poceni anteroplacijski kupe. Drugič, še vedno je ostal cenovno ugoden.
Doktor Vikking in njegovi tovariši so nato prišli do boksarja. Srednja postavitev je izpolnjevala zahteve najzahtevnejših športnikov z volana, majhne velikosti in motorji pa so omogočili, da je bila cena zelo demokratična. Če pogledate floto tistega časa, je enostavno opaziti, da potencialno množični boksar preprosto ni imel vrednih konkurentov. Moral je streljati. In Porschejevo vodstvo je vse postavilo na Con. Po skupnih stroških podjetja za leto 1993 je 300 milijonov nemških blagovnih znamk pri razvoju in promociji bocsterije vložilo petkrat več. Istoimenski konceptni avtomobil se je odpravil na avtomobilski salon v New Yorku, da bi postal glavni zamašek.
Vsi poznajo konec te zgodbe z gospodarsko pristranskostjo. Boxstarter je izstrelil kot Münghausen iz pištole, prodajni načrti za 15.000 avtomobilov na leto so bili posebej blokirani. Zadeve podjetja so bile močno izboljšane. Današnji Porschejevi položaji nam omogočajo, da rečemo, da je to eden najresnejših akterjev na avtomobilskem trgu. Če ne največ. Boxster ima drugo zgodbo. In če ne bi bilo, bi morda zdaj napisal te vrstice o katerem koli drugem Porschejevem stroju. Ampak pišem o Bockesterju, in če je tako, potem v mislih dva čarobna za vsakega ljubitelja avtomobilskih dirk takoj pokažeta besedo Targa Florio!
Otok na Siciliji, junij 1956. Doktor Ing. H.C. F. Porsche AG je tu pripeljal svoj prototip Porsche 550 A Spyder. Avto je odvisen, družba je mlada. Na splošno je Spyder nato prišel na teste in nihče ni postavil super -task pred ekipo. Da, 11 dni pred Targo Florio je prototip v svojem razredu osvojil 1000 kilometrov Nürburgringa. Pa kaj? Nürburgring je dober, toda v tistih dneh je Targa Florio veljala za zapleteno in zanimivo dirko na svetu! In najboljši od najboljših je prišel sem, med njimi celoten italijanski avtobomond, ki je letno odmerjal zlato. Torej, predstavljajte si to sliko. Majhna žaba z opremljeno maso 600 z majhnim kilogramom in dvostranskim motorjem z zmogljivostjo nekaj več kot 100 sil z dvema mehaniko kot pomoč in edini pilot na dan njegovega prvenca na Targi Florio postane najboljši V absolutnem razvrstitvi! Za volanom prototipa, italijanskega Umberta Malolyja. Ta neustrašen in na dober način zmrznjeni dirkač na majhnem tresenje stolčka brez strehe in drugih ugodnosti je v točno 7 urah 54 minut in 52 sekund odpeljal razdaljo. In to je 10 krogov 72 kilometrov. Avto je bil zanesljiv in se je ustavil v škatlah samo za dolivanje goriva. Ko je štoparica sodnika štela 7 ur 54 minut in 53 sekund, so vsi spoznali, da se je senzacija rodila. Res je, le malo bi si lahko predstavljalo, kakšne bi bile posledice.
Moram reči, da sta Targa Florio in Porsche vedno šla z roko v roki. In uspeh srednjega inženirja 550 Spyder je bil le del briljantnih predstav avtomobilov, ki so jih pripravile roke mojstrov podjetja Stuttgart. Začelo se je še prej, ko je leta 1922 Austro Daimler Sascha, ki ga je razvil Ferdinand Porsche, navdušil tukaj med serijskimi avtomobili. Skupno ima podjetje 11 naslovov na absolutnem razvrstitvi. Slednji je bil osvojen leta 1973 na Porsche 911 Carrera RSR. To je bila zadnja mednarodna Targa Florio. Naslednje leto je bila za mednarodna tekmovanja zaprta nevarna dirka. In še štiri pozneje so med prihodom v eno od italijanskih dirkalnih serij ukinili avtomobil enega od udeležencev v množico oboževalcev. Dva sta umrla na kraju samem.
Dirk ni, toda spomini nanjo so živa. Vonj legend je v zraku! Legende o majhnem srednješolskem batu, ki je na Targo Florio prišel vaditi in raztrgal vse tam. Danes so legende eden glavnih motorjev
trgovina. Tako sta bili oblikovani dve zgodbi, kar je zagotovilo izjemno uspeh novega bocsterja. Leta 1996 je podjetje potegnil nazaj v visoko avtomobilsko luč. Ta test je zame poseben. Sem na Siciliji, v roki držim ključ do novega Boxster S. Ali si to želite, toda misli o moji enotnosti z dvema legendama podjetja in največjo raso obsesivno začnejo zahajati v zavesti. Pred mojimi očmi se črno -beli posnetki tistega časa že dogajajo pred očmi. Tu Malioli sedi v majhnem čolnu, ki ga spremljajo pogledi dveh mehanikov in majhne podporna skupina. Tu gre na dirko Definitivno je bil Umberto obsedena oseba z jeklenimi živci. Če izvedemo osnovne matematične operacije s številom kilometrov na tej targi modela iz leta 1956 in časom, ki ga je pokazal dirkač, bo postalo jasno, da je vozil s povprečno hitrostjo 90,9 km/h. Boste rekli malo? Če je tako, potem se nikoli niste vozili po poti Targa Florio. Dirke sploh niste videli in nimate pojma, kaj je. Otok vulkanskega porekla na Siciliji. Etna vulkan še vedno deluje. Tu so poti strašno vijugaste, spremembe višine so konstantne. Asfaltni trak bližje goram začne pisati takšne kače, da mi je žal za njegovega kolega, ki sedi v bližini, in se z mrtvim oprijema vrat.
Iskreno, če bi bil na drugem avtomobilu, bi v drugi situaciji verjetno opazil, da kolega ni dober, in upočasnil. Ampak jaz sem se kot nor človek, ki si predstavljam sebe, Manioli na tistem starem pajdu, močno boril z zapletenimi čeplji in ligamenti. In ceste na Siciliji, poročam vam, daleč od najboljše kakovosti. Lahko rečemo, da so nekatera območja popolnoma sestavljena iz obližev, ki se pojavljajo na drugih jamah. In valovi so kot na površini Sredozemskega morja v soseščini. In še toliko bolj privlačen za novega Bocsterja, da je on, tako kot mnogi njegovi legendarni predniki, v svojih elementih videti izključno. Nenehno prosi voznika, naj potisne v vsakega
obrnite se, počasi ali hitro, mu reče: prijatelj, zdi se, da še vedno niste hitri. In zdaj že vklopim način super -športa športa Plus. Suspenzija je porjavela, škatla začne nasilno obvladati korake in sklopke, hkrati pa vam omogoča, da se na izbrani prestavi obesite vsaj na omejitvi. Volan in pogon za plin se poslabšata. Lasnice gre za lasnimpinom, Chikan po šik. Vstopam v ritem in si pridobim svoje zavoje. Kakšen zvok se izvaja na povprečnem Porscheju v ozkih sicilijanskih škripanjih, občasno maha z repom, uživa v sočnem izpušnem baritonu in nebrzdanih pospeševanju. Toda moj partner se je že obrnil in prosil, da se ustavi. Razumem in mogoče je, da bi se na njegovem mestu obnašal enako.
V dvanajstem letu življenja je Boxster po globoki posodobitvi pometal. Na primer, ko se srečam z njim, se moj jezik ne bo več obračal, da bi poklical ta otroški avtomobil. Verjemite mi, to je športni avtomobil za odrasle! V arzenalu ima vse, kar je potrebno, da bi bil tako časten: sodobni motor z neposrednim vbrizgavanjem goriva, najnovejši mitraljez z dvema sklopkoma, aktivno vzmetenje s spremenljivo togostjo, samo -zaklepno diferencial na zadnji osi, karbo -karko zavorne diske. Krmiljenje je tukaj tudi iz modela Senior Carrera, toda po Restylingu so ga priklicali posebej za Boxster Architecture.
Osebno pa me je najbolj navdušil nabor, toda kako se naštete stvari med seboj dopolnjujejo, narišejo spektakularno in dokončano sliko novega Boxster S. zelo hitro je, a hkrati precej udobno. Suspenzija ne dovoljuje zvitkov, hkrati pa igra tudi valovit profil sicilijanskih cest. Zavore ne poznajo utrujenosti, kontrolna točka pa misli pravilno kot oseba. Algoritmi za prilagajanje PDK za vozniške zahteve so široki. Zdaj se ustavite in poglejte v oči! Izgleda tako. Odstranite streho. Ali ne morete vedeti? Osebno sem takoj videl v posodobljenih konturah do starih časov 911. In samo pogled od zadaj, z dolgim \u200b\u200bravnim prtljažnikom in izpuhom v središču, nedvoumno jasno pove, da je to ravno Boxster. Veliko let je minilo, odkar je Porsche zmagal na zadnji, enajsti zmagi na absolutni lestvici Targa Florio. Če sem natančnejši, vseh petintridesetih petih! Sicilijske ceste so se že večkrat naselile in se verjetno ne bodo spomnile dogodkov preteklih dni. Ampak popolnoma sem prepričan, da Targa Florio ne bo nikoli pozabljen. In celo vem, katero podjetje je odgovorno za to. Poleg tega vam lahko pokažem avto, ki je duh teh slavnih, dolgo velikih dni čiste dirkaške romantike.
ZA TVOJE INFORMACIJE
Motor
Motorji posodobljenega Boxsterja so bili bistveno modernizirani. Standard je postal 0,2 litra več (2,9 L), dodal 10 KM. (255 KM) in 17 nm (290 nm). Motor motorja je postal zmogljivejši za 15 KM. (310 KM) in več oprijema pri 20 nm (360 nm). Tako kot v starejši družini 911 je tudi blok cilindra sestavljen iz dveh delov in ne štirih, tudi to je povečalo togost strukture. Masa električnih enot se je zmanjšala za skoraj 6 kg. Zaradi uporabe antifrikcije z diamantnim škropljenjem DLC (diamant kot ogljik) in najbolj kakovostno obdelavo vseh delov za trenje v Boxster S motorju se je približno pet odstotkov zmanjšalo. In ta motor je poskusil z neposrednim vbrizgavanjem goriva, kar je na najboljši način vplivalo na njeno elastičnost in učinkovitost
Kontrolna točka
Bokster je namesto prejšnjih petih -a -a prejel mehaniko s šestimi hitrostmi v bazi. Toda glavna inovacija je treba seveda upoštevati videz na seznamu razpoložljive opreme PDK (Porsche doppelkupplungsgetriebe) je sedemstopenjska predhodna enota z dvema sklopkama. Različica za boksar temelji na škatli 911 Carrera. Različne sklopke (s premerom 153 in 202 mm) in hidravlično krmilno enoto so enake. Spomnimo se, da je PDK 60% hitrejši od stroja, kljub temu, da je 11 kg lažje. PDK ima funkcijo nadzora zagona za najučinkovitejši začetek od kraja. Menjalnik za to je treba pretvoriti v način Sport Plus, pritrditi zavorni pedal, pritisnite pospeševalnik in, ko se aktivira nadzor za zagon napisa, sprostite zavore. V tem trenutku bo na tahometru 6500 vrt./min.
Telo
Novi bocster temelji na istem oblikovanju telesa kot prvotni model modela 1996. Vse spremembe vplivajo na materiale, ki so se pojavila območja aluminija in jekla z visoko močjo. Pritrditev za zvijanje 12.500 nm/mesto. Streha je samo krpo, saj je veliko lažja in bolj kompaktna toga. Tehta 27,9 kg in pregib v 12 sekundah
Zgodovina modela
Porsche je pokazal koncept prvega boksterja leta 1993 pri prodajalcu avtomobilov v Detroitu. Nato so Nemci doživeli pravo krizo in so bili nameščeni v oddaljenem kotu razstave. Koncept je bil osnova razstave in je naredil pljusk! Pohvala novinarjem in potencialnim kupcem je deževala
Serijski boxster z indeksom 986 je odšel z montažne črte le tri leta pozneje. Videz in salon sta bila nekoliko poenostavljena, kot je to v takšnih primerih, vendar ni šlo na škodo prodaje. Boksar je postal uspešnica. Moral sem celo postaviti dodatno proizvodnjo na stran, v tovarni finskega podjetja Valmet. Začetni načrt 15.000 avtomobilov se je skoraj podvojil. Osnovni boksar je bil na voljo z 2,5 -litrskim motorjem, razvitim 204 KM. Tri leta pozneje se je pojavila S-različica (3,2 litra, 253 KM)
Druga generacija (987) je luč ugledala leta 2004 na pariškem motornem salonu. Običajna različica bi se lahko pohvalila s 240 KM in S 280. Leta 2006 so se po majhni reviziji te številke spremenile v 245 in 295
Leonty Tyutelev
