Testna vožnja Porsche Boxster S 981 od 2012 Cabrio

Racing romantična

Ob koncu prejšnjega stoletja, je Porsche hodil z grozljivo Škripa. Proračun sprednji inženir družina 924/944, ki je nastala v sodelovanju z VW, upal, ne upravičujejo. Stroji so bile razprodane rok slabo, in na nek način vrgel senco na ugled podjetja. Na eni od 911st je bilo nemogoče, da zapusti. Še malo, samo malo, in, morda, zdaj bom napisal test o drugem vozilu z drugo blagovno znamko.
 
zgodovina avtomobila pozna veliko primerov propad podjetij, ampak obstajajo tudi zgodba s konca dobro. Lahko rečemo, da je Porsche srečo. Lucky, kako srečen srečo. V teh dneh, Cayenne je brez pomena. Pojma nadvozu ni obstajala, in razvpiti džipi so bili uporabljeni le v svoji utilitaristične namen skozi mesta preselili na osebne avtomobile. Zato, Porsche je potrebno izdelek, ki, prvič, ne bi bil tako odkrito proračun in nekonvencionalen za podjetja, kot so poceni sprednja vrata coupe. Drugič, še vedno ostaja cenovno.
Dr. Videking s tovariši nato prišel z BASTER. Postavitev Srednje vrata izpolnjuje zahteve najbolj zahtevnih športnikov od volana, in majhnost in motorji dovoliti, da cena tag zelo demokratično. Če pogledaš na floto tem času, je težko razumeti, da lahko maso baseer preprosto ni imela dostojne tekmece. Moral je ustrelil. In vodstvo Porsche dal vse, kar je v con. S skupnimi stroški družbe za leto 1993, so 300 milijonov nemških žigi v razvoj in promocijo boksar vložili petkrat več. Koncept konceptno vozilo šel na avtomobilskem salonu v New Yorku, da bi tam postal glavni show-zamaškom.
Konec te zgodbe z gospodarsko pristranskosti vse ve. Bokstertaki strel kot Mwerhausen iz pištole, prodajne načrte na 15.000 avtomobilov, je bilo leto posebej blokiran. Družba je močno izboljšalo. Današnje Porsche položaji kažejo, da je to ena izmed najbolj resnih igralcev na avtomobilskem trgu. Če ne najbolj. Tam je boksar in druga zgodba. In če ne bi bilo, morda, da bi pisal te vrstice zdaj o kateri koli drugi Porsche avto. Ampak pišem ravno o testo, in če je tako, potem v mislih takoj pop up z dvema čarobnih za vsakega ljubitelja auto racing besed Targa Florio!
Sicilija Island, junij 1956. Dr. Ing. H.C. F. Porsche AG pripeljal svoj prototip Porsche 550 Spyder. Avto je valjanje, podjetje je mlado. Na splošno velja, Spyder nato pa je prišel na preizkušnjo, in nihče ni dal pred ukazom vrh. Da, 11 dni pred Targa Florio, prototip osvojil 1000 kilometrov Nürburgringu v svojem razredu. Pa kaj? Nürburgring je dobro, vendar je v teh dneh je bila Targa Florio velja za najbolj zapletene in najbolj zanimivo dirko na svetu! In najboljše od najboljših prišla, med njimi celotno italijansko avtomobilsko avtobus, ki je metil letno izključno v zlatu.
Tako si predstavljam to sliko. Majhna žaba iz cut-out maso 600 z majhno kilogramov in dvo-litrski moč nekoliko več kot 100 sil z dvema mehaniki kot subsemy in edini pilot na dan debiju na dirki Targa Florio postane najboljši v absolutnem seštevku! Za volanom prototipa italijanski Umberto Masley. Ta neustrašni in dobro frostbitated dirkač na majhnem tresenje blatu brez strehe in druge dobrine odpeljal razdaljo natanko 7 ur, 54 minut in 52 sekund. In to so 10 krogov vsake 72 kilometrov. Avto je zanesljiv in se odpeljala v škatle samo za oskrbo z gorivom. Ko je sodnik štoparica šteje 7 ur, 54 minut in 53 sekund, vsi spoznali, da je bil občutek rodil. Res je, da nekaj lahko potem zamisliti, kaj bodo posledice.
Moram reči, da je Targa Florio in Porsche vedno hodila v roki. In uspeh srednjega motorja 550 Spyder je bil le del briljantnih nastopov avtomobilov, ki so jih pripravili roke mojstrov podjetja Stuttgart. Še vedno se je začel, ko je leta 1922, Porsche Austro Daimler Sascha, ki ga je razvil Ferdinand, prvi med serijskimi avtomobili. Skupaj na račun podjetja 11 naslovov v absolutnem stanju. Slednji je bil osvojen leta 1973 na Porsche 911 Carrera RSR. To je bila zadnja mednarodna Targa Florio. Naslednje leto je bila za mednarodna tekmovanja zaprta nevarna rasa. In po štirih in popolnoma odpravljenih med prihodom v eno od italijanskih dirkalnih serij se je avto enega od udeležencev zrušil v množico ventilatorjev. Dva umrla.
Ni dirk, spomini na njene so žive. Vonj po legendi v zraku! Legende o majhnih srednjih vratih, ki so prišli v prakso na Targa Florio in tam vse. Danes so legende eden glavnih motorjev. trgovina. Torej je bilo dve zgodbi, ki sta zagotovila uspeh novega boksarja brez primere. Leta 1996 je popeljal podjetje nazaj na najvišjo svetlobo avtomobila. Ta test je za mene poseben. Jaz sem na Siciliji, držim ključ v moji roki iz novega Boxster S. Želite, da ne želite, in razmišljanje o moji uniji z dvema legendama s strani podjetja in največja dirka je obsesivno začeti kopati v zavesti. Preden so oči že značilne črne in bele posnetke časa. Tukaj se nahaja Masley v majhni ladji, ki jo spremljajo stališča dveh mehanikov in majhne podporne skupine. Tu gre v dirko
Definitivno, Umberto je bila obsedena oseba z jeklenimi živci. Če imate osnovne matematične operacije s številom kilometrov na tem dargeju vzorca leta 1956, ki jo je Racer pokazal, bo postalo jasno, da je vožnja s povprečno stopnjo 90,9 km / h. Misliš malo? Če je tako, potem se nikoli ne vozite po poti Targa Florio. Niso niti videli dirke in si niso mogli predstavljati, kaj je bilo. Sicilijski otok vulkanskega izvora. Etna Volcano deluje na ta dan. Trave so grozne, razlike v višini so trajne. Bližje gore, asfaltni trak začne pisati takšne kače, da mi je žal, da je moj kolega, ki sedi blizu, mrtvim oprijem, ki se držijo v ročaj vrat.
Iskreno, če sem na drugem avtomobilu, v drugi situaciji, bi zagotovo opazil, da kolega ni dober, in padla prah. Ampak mi je všeč nor, zaradi česar sem se manoli na starem pajkam, obupano boril zvitki in ligamenti. In ceste na Siciliji, pogrešam te, daleč od boljše kakovosti. Lahko se rečemo, nekatera območja so v celoti sestavljena iz popravkov, tam so zevajoči jame na druge. In valovi, kot na Stroitu Sredozemskega morja sosednjih vrat. In to je bolj hvalevreden za novi boksar, ki je, kot mnogi njegovi legendarni predniki, izgleda samo tukaj v svojem elementu. Nenehno prosi voznika, da se prijavi in \u200b\u200bv vsakem obrnite, počasi ali hitro, mu pove: Buddy me zdi, da ni dovolj.
In zdaj že vklopim Super Service Scord Plus. Suspenzija je vredna, škatla se začne, da bi si ogledali korake in sklopke, vendar vam omogoča, da se obesite na izbrani orodja vsaj na omejevalniku. Volan in pogon pospeševalnika sta poslabšana. Stud gre za lasnim, Shikan za elegantno. Vstopim v ritem, zaposlujem svoj lasten prihodek. Kakšen kayf je hiter na sredini vrat Porsche vzdolž ozkega Sicilian Zagululin, občasno želel z repom, ki uživajo sočno Barytone izpušnih plinov in ugriznjenih pospeškov. Toda moj partner je bil že bledo in prosil, da se ustavi. Razumem, in to ni izključeno, da bi se na svojem mestu uveljavil isto.
Na dvanajstem letu življenja, po globoki posodobitvi Boxster Zamterala. Jaz, na primer, po poznancu z njim, se jezik ne bo več izkazalo, da bi poklical ta baby-Porsche avto. Verjemite, to je odrasli športni avto! V njegovem arzenalu je vse potrebno, da bi bili tako častni: moderni motor z neposredno injiciranjem goriva, najnovejši avtomatski z dvema sklopkama, aktivno suspenzijo togosti, diferencialo za samoklepanje v zadnja osi, ogljikovi zavorni diski. Krmiljenje je tudi od starejšega modela Carrera, vendar po odlikovanju je bilo ponovno umerjeno, posebej pod arhitekturo Boxster.
Ampak osebno sem bil najbolj navdušen, ne nabor, ampak kako naštete stvari se dopolnjujejo, risanje spektakularne in končne slike novega Boxster S. Zelo hitro je, vendar hkrati dovolj udobno. Suspenzija ne omogoča zvitkov, temveč hkrati igranje in valovita profil sicilijanskih cest. Zavore ne poznajo utrujenosti, kontrolna točka pa misli kot oseba. Algoritmi nastavitve PDK za široko razširjene zahteve voznika. Sedaj ustavi in \u200b\u200bpoglej v oči! Poglejte ta primer. Odstranite streho. Ne vem? Osebno sem takoj videl v posodobljenih preiskavah starejših 911. In samo vzvratni pogled, z dolgim \u200b\u200bploskim deblom in izpušnimi izpušnimi sredstvi vsekakor je jasno, da je Boxster.
Število let je minilo, odkar je Porsche osvojil zadnjo, enajsto, zmago v absolutni lestvici Targa Florio. Biti bolj natančen vse trideset pet! Sicilijanske ceste so že večkrat porabljene in verjetno ne bodo spomnili z dogodki preteklih dni. Ampak sem popolnoma prepričan, da Targa Florio ne bo nikoli pozabljena. In celo vem, katera družba je odgovorna za to. Za ves čas vam lahko pokažem avto, ki nosi duh teh veličastnih, dolgotrajnih dni čistega dirkanja romance.
 
ZA TVOJE INFORMACIJE
Motor
Motorji posodobljenega boksarja so bili bistveno nadgrajeni. Standard je postal 0,2 L več (2,9 l), dodal 10 KM (255 KM) in 17 nm (290 nm). Motor različice je postal močnejši za 15 KM (310 KM) in 20 NM traktor (360 nm). Kot pri starejši družini 911, je cilindrični blok zdaj sestavljen iz dveh delov, ne pa od štirih, kar je povečalo togost strukture. Masa silnih agregatov se je zmanjšala za skoraj 6 kg. Zaradi uporabe prevleke proti otvoritvi z DLC Diamond Alpinom (diamant, kot je ogljik) in boljšo obdelavo vseh delov trenja v Boxster S Motor se je zmanjšala za približno pet odstotkov. In ta motor je sledil takojšnjemu vbrizgavanju goriva, ki je bila najbolj prizadeta za njegovo elastičnost in učinkovitost.
 
Kpp.
Basester je dobil šeststopenjsko mehaniko v bazi podatkov namesto istega pet-poti. Toda glavna inovacija, seveda, je treba razmisliti o videzu na seznamu razpoložljivih PDK opreme (Porsche Doppelkuppupplungsgetriebe) je sedemstopenjska predična enota z dvema sklopkama. Različica boksarja temelji na polju od 911 Carrera. Popravek sklopke (premer 153 in 202 mm) in hidravlični krmilni enoti sta enaka. Spomnimo, da je PDK 60% hitrejši od stroja, medtem ko je 11 kg lažje. PDK ima funkcijo za zagon za najučinkovitejši začetek od kraja. Menjalnik je treba prevesti v način SPORT PLUS, vperite zavorni pedal, pritisnite pospeševalnik in ko je aktivirana naprava za zagon osvetljena, sprostite zavore. Na tahometru na tej točki bo 6500 RPM.
 
Body.
Osnova nove posode je enaka oblika telesa kot originalni model vzorčnega modela 1996. Vse spremembe vplivajo na materiale, ki se pojavljajo območja iz aluminija in jekla visoke trdnosti. Togost za zvijanje 12.500 nm / toča. Streha je le tkanina, saj je veliko lažja in bolj kompaktna. Tehtamo 27,9 kg in se razvije v 12 sekundah
 
Zgodovina modela
Koncept prvega boksarja Porsche je pokazal v oddaljeni leta 1993 na Auto Show Detroit. Potem so Nemci doživeli najbolj resnično krizo in so se nahajajo v oddaljenem kotu razstave. Koncept je bil osnova za razstavo in izdelal furur! Pohvala za objavo povratnih informacij Pritisnite in potencialni kupci
Serijski bokster z indeksom 986 je prišel iz transporterja le tri leta kasneje. Videz in salon je malo poenostavil, saj se to zgodi v takih primerih, vendar ni šel na škodo na področju prodaje. Basster je postal najboljši prodajalec. Moral sem celo objaviti dodatno proizvodnjo na strani, v rastlini finskega podjetja Valmet. Začetni načrt 15.000 avtomobilov je bil presežen skoraj dvakrat. Osnovni baster je bil na voljo z obsegom 2,5 litra je razvila 204 KM. Tri leta kasneje se je pojavila S-različica (3.2 L, 253 KM)
Druga generacija (987) je v letu 2004 videla svetlobo na motorični razstavi Pariz. Običajna različica se lahko pohvali 240 KM in S 280. V letu 2006 se je po majhni reviziji te številke spremenile s 245 in 295
Leonty Tytelev.

 
 

Vir: Motorna revija [Marec 2009]