Testni pogon Porsche Boxster 986 2002 - 2005

Odpravo stresa

So vsakodnevne pomisleke? So živci postali črta? - Obstaja odlično sredstvo proti stresu, imenovano Porsche Boxster S. Pred kratkim se dobava teh sorodnikov v Rusijo, tako kot preostali Porsche Tranquilizo, izvaja na uradni način.
Kje ima najbolj cenovno ugoden Porsche sposobnost zdravilca? Vse je preprosto: tudi najmlajši v postavi slavne nemške blagovne znamke ima odličen športni potencial. Poleg tega je črka S vključena v ime avtomobila, kar pomeni, da je ta razred močnejši in hitrejši od običajnega Porsche Boxster.
Za razliko od standardnega modela (če je tak izraz primeren za izdelke Porsche) s 6-valjnim horizontalnim nasprotnikom z 220 konjskimi močmi z prostornino 2,7 litra, je Boxster S opremljen s 3,2-litrskim motorjem, ki razvije 252 KM. Značilnosti elektrarne - štirje ventili na valj, spremenljive faze porazdelitve plina in vnosne poti spremenljivih dolžin.
Tako kot Boxster je tudi motor za sedeži znotraj medosne razdalje. Dva prtljažnika - spredaj in zadaj - nikakor ni glavnih prednosti takšne postavitve. Sposobnost Rodsterja, da podredi cesto, je zmožnost zapisovanja kače visoke hitrosti kot vzorca veliko pomembnejša.
Nizko težišče, odlično zabavno in akutni informativni volanski obroč vam omogočajo prehod, kar presega mejo hitrosti navadnih smrtnikov vsaj polovico. In hkrati začutite avto z vso svojo naravo (ne pozabite na otroške občutke, ko se premaknete iz ledene gore ne na sani, ampak na listu vezanega lesa, in razumeli boste, o čem govorimo). Vredno je le namig na rušenje zadnjih koles, Boxster S se takoj mobilizira in drži dani tečaj.
Izvolitev zdrsa zadnjih pogonov med začetkom je zelo težka naloga. Tudi ko sistem Boxster s vlečne krmilje ne omogoča prostega časa, je energija motorja v prostem teku. Vsak Newtonometer prispeva k izvajanju navora - z vrhom 305 nm pri 4500 min -1.
Zahvaljujoč nežnemu trenutnemu značilnosti je okvara motorja motorja veličastna v celotnem območju hitrosti. Od 1000-1500 min-1, Roger močno prinese in vzdržuje aktivnost do meje 7000 min-1. Kot rezultat, avtomobil tudi s petstopenjskim samodejnim menjalnikom doseže 100 km/h že 6,5 sekunde po začetku. (Na avtomobilu je nameščena tudi 6-stopenjska ročna mehanika.)
Kako motor poje med pospeševanjem! V baritonu, ki prihaja iz črevesja avtomobila, ni niti najmanjše solze. Samo moč in zaupanje. Spodbujanje aktivnosti Boxster S lahko enostavno dosežete največjo hitrost 255 km/h. Mimogrede, prilagodljivi stroj, tako kot izkušeni psiholog, je prilagojen ritmu sedenja v nekaj minutah. In obstoječi ročni režim, ki je aktiviran, vam omogoča, da nastavite delo prenosa za dobesedno en prst - s tipkami na volanskih žogah.
Ne glede na to, kako odziven je mitraljez, stereotipi razmišljanja motijo \u200b\u200bprepoznavanje te vrste prenosa, optimalnega za športni avtomobil. Toda le zaenkrat. V prometnem zastoju s konvulzivnim progresivnim gibanjem postane očitno, da se bo z mehaniko Roadsterja pošastno oprijem ukrotilo s pedalom sklopke, se spremenilo v mučilec.
Situacija z vzmetenjem je približno enaka. Za avto s trdo izvorno podvozje bi bila sprejemljiva le skrbno preverjena pot. Naš Boxster S - z rusificiranim podvozjem - dovolj prenaša cestne dote in tramvajske proge. Poleg tega ima rahlo povečan odmik ceste, razmeroma nepomembno 95 mm odmika izvirnika. Če torej ne govorite o skrajnostih, lahko Rogster prepoznamo kot primeren za ruske ceste.
Kompromisna suspenzija skoraj ni spremenila pozitivnih lastnosti svojega značaja: Boxster S se ne valja v vogalih in med zaviranjem ne zakuha z nosom.
Zavore, ki precej ustrezajo neuničljivemu temperamentu avtomobila, omogočajo, če je potrebno, s hitrostjo strele, da oblegajo ogrevanega konja. Monoblok zavorne čeljusti iz aluminijeve zlitine imajo kar štiri bate, na zavornih diskih pa za boljše hlajenje in učinkovitost med dežjem, perforirano površino. V takšnih zavojih je vodni film, ki se oblikuje med diskom in blazinico, uničen veliko hitreje kot pri navadnih. Dober sistem proti zaklepanju dopolnjuje komplet.
Zunanji podatki Porsche Boxster S - na ravni, primerni za uvrstitev avtomobila. Niso nesporni, ampak, če sedite za volanom in še enkrat pogledate avto, razumete, kakšna je elegantna stvar.
Roadster, sploščen na tleh (njegova višina je komajda pasu -oseba srednje višine) je še posebej dober brez strehe, ki se v 12 sekundah zloži z električnim pogonom (samo odvrnite osrednji zapah nad vetrobranskim steklom in zategnite ga ročna zavora za varnost).
Vsak telesni element je skrbno preverjen in harmonično kombinira s sosednjim. Njihova kombinacija ustvarja značilno podobo vročega športnega avtomobila, katerega temeljitost ni dvomljiva.
Ko se povzpnete v dvojno pilotsko kabino, začutite porast energije. Sedite v udobnem stolu med visoko bočno steno in osrednjo konzolo, kot da se združite s strojem. Dobro izboljšajte udobje dobre opreme (električni pogoni, klimatska instalacija, stereo sistem s CD predvajalnikom itd.), Čudovita notranja dekoracija in visoka raven pasivne varnosti (najmočnejši okvir jekla z primesi bora, zaščitnih lokov v okvirju okvirja in vsakega za sedeže, štiri zračne blazine itd.).
Kaj je na koncu Boxster? Najprej je to Porsche - športni, močan in trdi avtomobil. Splošno je sprejeto, da je blagovna znamka čisto moška, \u200b\u200bvendar ta model verjetno ne bo pustil ravnodušnih predstavnikov poštenega spola.
Na splošno je Boxster S, tako kot vsak drugi Porsche, naslovljen na osebo, ki vodi dinamičen življenjski slog, ki raje in se lahko hitro vozi, ljubi tehnične dobrote in lepe stvari. Avto za takšno osebo je veliko več kot vozilo. Načeloma lahko Boxster S obravnavamo tudi kot klubsko kartico: služil bo kot prehod v najožji elitni krog.
Vendar smo bližje bolj nevtralni (ne recimo utilitarne) definicije bistva palice. Zahvaljujoč njegovi sposobnosti, da vzbudi zaupanje v človeka, ponavadi menimo, da je Porsche Boxster odlično zdravilo za vse vrste napetosti. Sploh ni poceni (cena avtomobila je približno sedemdeset tisoč dolarjev), ampak izjemno učinkovita. Mimogrede, v zadnjem času so bile Porschejeve dostave v Rusijo izvedene na uradni poti.
Besedilo: Igor Kuznetsov

Izvor: Revija 5 kolesa [11/2001]