Testna vožnja Porsche 911 Turbo 997 Od leta 2009 Coupe
Namen sredstev
Val posodobitev 911 x Porsche je prekril tako turbo. Poraba manj, moč je večja, čas pospeševanja je še manj, največja hitrost je še več števil, številke, ki so samo nore, te številke, če jih ugrabijo iz tabele in pritrdijo na telo: veste kaj se zgodi, ko streljate do prvih sto za 3,4 sekunde? In ne vem, ampak bom povedal o 3.2 s. Da, številke so dobre, stojijo kar nekaj in so redke, vendar v središču novega turba ni v njih. Njegova magija je, da se prodajajo ločeno od hemoroidov, himorita in trske v ušesih.
Seveda, Porsche ne bi bil Porsche, če z vsemi udobjem in užitkom, dinamika in hitrost ne bi bila izjemna
Supercar je neprijetno. Supercar nato samo za hvaljenja. V SuperCar, je pomembno, koliko bo dal in koliko bo to splav, da namakanje nosov, in samo. Popular Pogled, kajne? Popularno. Poleg tega je utemeljeno za pogled na veliko hitrih avtomobilov s polovičnimi nevednimi vozniki moskovske resničnosti. Nepriporočeno je, da se povzpnemo, da sedi temno, izgleda skozi ključavnico, vožnja s stresanjem, gorivo drago, pustite neumno: kaj morate imeti komplekse, da bi jih plačali, ker ne šteje denarja. Da, tako je. Ampak le v zvezi s proizvajalci in vozniki, ki ne ustrezajo prostoru paice trople podjetij, ki resnično lahko proizvajajo prave supercars. Ne plastične obrti z mišicami, ki so narisane v poskusih, da bi dohitele tekmece, ko se začnejo od semaforja, da se takoj odpeljejo na kliniko in storitev, ki boleče pripravljajo hrbtenico in kardan na novo dejanje povračilnosti, in avtomobili z a Velika črka A.
Najpomembnejša stvar za Porsche je bil človek in njegov zdrav razum od samega začetka: udobje in užitek, in ne podvigi zaradi številk
Porsche je prvi med prvimi v tej abecedi. Veš, zakaj je bil Classic Porsche z zračnim hlajenjem? In zakaj zadnja razporeditev 911S? Koliko in koliko ni ničesar: to je vse, da voznik pozimi ni bilo treba zjutraj zjutraj z vedrom vrele vode, in njemu, človek, je bil prostoren in udobno celo v a športni avto. Najpomembnejša stvar za Porsche je bil človek in njegov zdrav razum že od samega začetka: udobje in užitek, in ne podvigih zaradi številk. In samo takrat dinamika in hitrost. Seveda, Porsche ne bi bil Porsche, če z vsemi udobjem in užitkom, dinamika in hitrost ne bi bila izjemna. Združite ta vrhunski pilot za inženirje in teste. Seveda, ne uspe nikogar boljše od Porsche Company, zgrajena ne okoli transporterja in blagajne, vendar okoli Kulmana in odlagališča.
Novi volan s tradicionalnimi listimi za prestavljanje je narejen, kot pravijo Porsche, v korist strokovnjakov, in ne uporabnikom. Naj bo. In pustite, da Turbo jih ni treba uporabiti, ker je škatla z močnim delom motorja, tako da ni ničesar dodati od sebe. Vendar pa so te listine zelo udobne in, nedvomno, bodo v prihodnosti uživali uporabnike manj močnih različic Porsche
Novi Turbo dodali konje, in zdaj je 500 izmed njih. Navor je 650 nm, in v načinu Overbust vsi 700. Normalne kazalniki sodobnega superšportnik? Da. Toda po javno na voljo, da se zaradi prenosa PDK, ki je učil, da dela s tako velikanski trenutku, Porsche izjavlja, 3,4 sekunde do sto. In avto med našim testom na Portugalskem kažejo neverjetno 3.2! Pošasten, popolnoma nerealne številke. Jaz sem poklicni pilot in navajeni hitrih avtomobilov, ampak ko je kolega sedi za volanom, da naredi to potnika z vami, nato pa brez epithets in druge pesniške drgnjenje za vas, povsem zdravega športnega človeka, postane kehelbecker. Nekaj \u200b\u200bpremaknilo znotraj: ti absorbirajo čudno mešanico dvoumnih občutkov in željo, da bi jih še enkrat preživeti. Izven okvira na voljo javnosti in dejstvo, da je začetek v načinu nadzorni Lound ni (v nasprotju z vsem, razen Porsche), nekaj od vrste načina, po katerem je treba študiral sklopka, preveriti olje in oceniti znesek, ki ga bo treba pustiti na storitve. To ni bila posebej oddanih zakolu demonstracijskih vozil: z mano ducat ruskih novinarjev naredil sto za 3,2 s in 200 za 11 z nekaj tam na samem Turbe, na katerega sem zapustil celotno testno vožnjo pred in po obisku na slediti. In pred našo skupino in zatem še 14 skupin iz celega sveta peljal ta avto. In nič, to preprosto deluje: prežeta s pristopom k zanesljivosti in udobje.
Ona ne potrebuje turbo-timer, kot so, na primer, druge znake, ki bi lahko prešlo v eni zvezi s Porsche, in v resnici živahnem v drugi galaksiji in drugo stoletje: edinstven turbino z geometrijo spremenljivo ne zahteva, da da se nosi z njim, kot pisno cevi. Ni še račun (!) Razlike v ravnanju s Porsche Turbo supercam iz ravnanje VW Golf. Poleg tega, Porsche je tudi bolj zanesljiv.
Novi polno pogonski sistem omogoča spretno pilot, da bi dobili dovolj, da vsak obrat volana in pritiskom na plin na stezi ali loputanje poti. Ona dobesedno potisne gobec na 911st uporniške z vrtenjem, ko ste na loku. PASM amortizerji skupaj z aktivnimi (!) Motor podporah lahko potopite v šoku, ki vsaj razume nekaj v ceno in vrednostjo inovacij. In jih preprosto ne bodo opazili, da tisti, ki ne razume. Ne bom obvestilo, ker v Turbo, ki je eden od življenjskih enot cestnih vozil, ki se običajno čutijo na progi, ni nelagodje značilnost najvišjih značilnosti. Tam je prijetno togost, ki omogoča, da razumejo, da v vas ni Daewa Kalos, vendar Nain Elevel, vendar ni neprijeten občutek tudi na nagnusen ceste in blokiranje. Delovanje vzmetenja in aktivni nosilci motorja tako spretno pasme značaj in pogostost telesnih vibracij z neprijetno in škodljivo človeško telo, ki je v smislu udobja na slabih cestah, to superšportnega presega utilitarno golf razredu stroji na mehkih suspenzije. To je tisto, kar nihče ne more, razen Porsche, je najhitrejši, najbolj udobno in najbolj zanesljiv hkrati. Ampak še vedno obstajajo zvoki, pa je notranjost, so užitki iz počasi vožnjo, je še vedno Popolnoma sem prepričan, da je danes novi 911 Turbo je najbolj popoln avtomobil na svetu.
P. S.
Mnogi strokovnjaki, in jaz sem med njimi, večkrat opozoriti neprijeten sistem prestavljanja na volanu Porsche. Bo v skladu z našimi željami, smo dali volan s tradicionalnimi krajo cvetnih listov, in nikoli (!) Jim ni izkoristil. V Turbo, niso potrebni sploh, saj polka trenutka, ko je motor je tako širok, odziv je linearna in trenutna in preklapljanje PDK je tako hitro in gladko, da je ročno preklapljanje na progi ni potrebno niti tudi, ko poskušate namestiti rekord kroga.
Vir: Cars.
