Testna vožnja Porsche 911 Carrera S 991 od leta 2012 Coupe

Rezanje Test: Jaguar Xkr, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster

Odpri JAGUAR XKR kabriolet, Porsche 911 Carrera S Cabriolet in Aston Martin V8 Vantage Roadster varuje čast svojih kolegov študentov v poletni sezoni in boj za naslov najboljše športne kabriolet
Stroj je vrnil mojo kreditno kartico in dvignil pregrado tako, da me pustimo na plačano avtocesto. Na desni sta dva močnejša, kot da pijani žrebci, sinhrono zapusti sosednjo stojnico, in njihovi vozniki dajejo celoten plin. Veseli me, da sledim njihovemu zgledu. Dnevno!
Strehe vseh treh avtomobilov se odstranijo, in nič ne preprečuje, da bi uživali v orkestru svojih motorjev, čeprav eden izmed njih takoj in dejansko razglasi svoje solistične ambicije. Juicy rock zvoki kompresorja V8 na Jaguarju in Porsche nasproti šest kovinske reke se utopijo na atmosferski v8 pisati na Aston Martin. Vendar pa najlepši glas ne zagotavlja zmage. Bližje do največjega dovoljenega na cestah Francetne hitrosti, bolj očitno, da je naša improvizirana dirka spremenila v Porsche in Jaguar dvoboj. Kot rezultat, napišem zmago na svoj račun. Natančneje, na račun njegovega JAGUAR XKR, ki nas je takoj udaril s sposobnostjo, da gredo v rob in izgine iz vida, takoj ko cesta postane naravnost. Poglejmo, kaj je sposobno obračati.
V najnovejših modelih Jaguar, več kot kdaj koli prej, se moč čuti, točka tukaj pa ni samo v popolnoma novem 5-litrnem motorju V8, ki, zahvaljujoč kompresorju, daje 510 KM. Ohranjanje tradicionalnih prednosti, divja mačka pogumno in samozavestno izziva avtomobile z veliko bolj športnim ugledom. V tem primeru je 385-močna Porsche 911 Carrera S Cabriolet in 426-močna Aston Martin V8 Vantage Roadster.
Geografsko odkritje
Naš fotograf ne bi imel dolgo misli, kateri avto se odloči za prevoz opreme. Nenavadno je, da je najmanjša od njih najboljša za to - Porsche. V smislu prostornine debla ni slabša od Aston, in po ugodnosti presega veliko večje Jaguar. Poleg tega, kot v XKR, obstajata dva otroška zadnja sedeža, ki se lahko uporabljata za prilagoditev stvari. Pogled na to, ostaja samo občudovanje nemških čudes ureditve in ugibati, kjer je bil vgrajen celoten obseg telesa v dveh britanskih.
Vendar pa ni bilo tako lepo iti na 911ST, kako ga naložiti. V glavnih hitrostih je njegova mehka streha hrup v vetru, nizka frekvenca motorja pa se mirno pogovori s potnikom. Aston v tem načrtu je boljši, vendar najprimernejši in moji kolegi s sodelavci soglasno priznali Jaguar, in celo z doseženo streho XKR praktično ne izgubi udobja.
Po 911. in Vantage, ta avto se zdi ogromno ne samo s strani. V Porsche in Aston, padete v nizke sedeže-vedra, Jaguar pa se sreča z masivnimi fotelji, ki pa tudi v redu s telesom, zahvaljujoč nastavljivim stranskim nosilcem. Salon XKR je ločen z drevesom in ne bolj modnim aluminijem, temveč tudi v tako nekoliko staromoden obliki, Jaguar notranjost izgleda kot najbolj prijazna in kakovostna v našem trio. Poleg tega Jaguar, za razliko od Porsche, ne zahteva posameznikov, na primer, za dekoracijo sprednje plošče kože in ne bi smela biti slab primer Aston Martina, v elegantnem salonu, ki ga porabijo za poceni Gumbi in brezskrbni signali in stikala brisalcev.
Zaradi svojih velikosti, Jaguar, celo na strani, se zdi najbolj smešno trio v tem, in ti sumi so upravičeni z volanom. XKR se ne more pohvaliti tako neposrednega stika med voznikom in avtomobilom, kot današnji konkurenti. To je deloma posledica dela 6-palete ZF HydroTransformer, ki izklopi reakcijo na pospeševalnik pri nizkih hitrostih. Izdelana je tudi ojačevalnik volana s spremembo, odvisno od hitrosti hitrosti: V večini primerov se raska izkaže, da je lažja, kot bi rad. Po Jaguarjevih zagotovil, XKR Cabriolet praktično ni drugačen od istega coupe v naravi, vse razočara malo. Vendar z gladkostjo vrstnega reda.
Razlika v znakih med Porschejem in Astotonom je veliko manjša. 911. Očarljivi od prvih števcev: adaptivni pas amortizerji (vključeni v standardni paket Carrera s) tesno, vendar brez HustLery Work Asfalt Nepravilnosti, Referenčna sila na volanu zagotavlja zanesljive povratne informacije s sprednjimi kolesi, in zavore se zasežejo Že na začetku udarca pedala in dovolite natančno dozirajoča upočasnitev. V Porscheju, kakovost ni izčrpana z notranjosti trim materialov in udobje gumbov na sredinski konzoli, gre na inženirske globine vseh vozlišč in agregatov. Polavtomatski PDK z dvema sklopkama delata dostojno, vendar bi raje 911th z MCP - tudi zato, ker z avtomobilom s PDK algoritmom za delovanje preklopnih zobnikov na volanu (od sebe - navzgor, na sebi) Draži z njo nenaravna.
Dejstvo, da se dnevi mehanskega CP ne štejejo, prepričljivo opozarja V8 vnage. Težko je opisati užitek, ki ga doživite, letijo skozi in jasno v delu 6-stopenjske grazianove škatle. Rahlo pokvari vtis samo neživest oprijema sklopke. Volan Aston je bolj hladnejši kot v Porsche, vendar je ta funkcija zložena v bolj pogumno, celo brutalno podobo britanskega avtomobila, in vzmetenja V8 V8 V8 vnaprej se dobro spominja v pomanjkljivosti pločnika, vendar ne vedno prebavi grobe prečne razpoke ali asfaltne križišča.
Zahvaljujoč klasičnim krpo streham, naši avtomobili niso obremenjeni s prekomerno telesno težo in postavitve, ki jih je zaznamoval Coupe-Convertibles z zložljivim togo jahanjem. V odprti različici, Aston in Jaguar popolnoma skrivata streho pod dekorativno ohišje, in Porsche pušča majhen del tkanine zunaj. Morda je to ena izmed skrivnosti enostavnosti 911. Čeprav imata tako Britance aluminijasta telesa, je jekla Porsche bistveno lažji: z maso 1510 kg, ki je zmaga v V8 Vantage 200 kg, XKR pa je skoraj 300 kg.
Vse tri kabriolet so opremljene z ležalniki deflektorjev, ki so nameščeni za sedeži in zatreti turbulenco v kabini. Najvišja raven aerodinamičnega udobja zagotavlja JAGUAR: pri hitrosti 130 km / h, tok incidenta zraka je le rahlo neumni lasje, in ogrevani sedeži in podnebne naprave, topel zrak, iz katerega oživlja notranjost, ne bo omogočila zamrzovanja na odprtem vozilo tudi v hladnem vremenu.
Tečaj hranimo na obali Normandije in zapuščamo dolgočasne avtoceste, se znajdemo na bolj zanimivih podeželskih avtocestah. Na XKR se končno kaže aktivno diferencialno visoko trenje. Novi 5-litrski V8 daje kolosalno hrepenenje na dnu, vendar z uporabo diferencialnih zadnjih koles brez težav prebavi.
Zaradi svoje posteriornega gradnje, prav tako ne trpi zaradi pomanjkanja premaza sklopke pod polnjenje, in kombinacijo nizke mase in iger na srečo 385-močan motor (samo pred štirimi leti, celo ekstremno 911 gt3 generacija 996 je bila 5 KM . Manj!) Omogoča nosnico v nosnici z močnejšim jaguarjem. Aston tudi samozavestno držimo suhi asfalt na pospešek, vendar je njegov 4,7-litrski motor na nizkih revolucij potegne slabše od tistega tekmovalcev, in širi krila le na 5000 vrt / min, ko se posredovanje ventil odpre v izpušnem sistemu.
Morje je že videno v daljavi, ponastavimo hitrost, da občudujemo tiste odpiranje mnenj, in naredimo majhno odkritje: apnenčaste pečine tukaj so enake kot na južni obali Anglije, kar pomeni, da sta bila koplina in otok nekoč enotna. Samo to je razlog, zakaj je voda v morju modra, in v Dover na Tom Coast Brown?
Triatlon.
Medtem ko je vaš fotograf razstavljen z opremo, preučujemo videz avtomobilov. Aston izgleda nepremagljivo. Izguba strehe je poudarila samo s silhoueto. Ni presenetljivo, da je V8 Vantage, ki pritegne največ pozornosti javnosti, čeprav to prispeva k temu ne samo zasnovi, temveč tudi modre barve telesa, pa tudi reka shranjevanja motorja. Rjava kovinska, v kateri je 911, označena z makadamijo, vendar lepo ime ne naredi lepega avtomobila. Barva ni edina estetska problem Porsche. Lahko ga vzamete pred njo za cenejši bokster, na strani pa izgleda nerodno in debelino. Za Jaguar, pretvorba iz Coupe v kabrioleto prav tako ni mimo brez posledic: avto je pogledal iz padajoče linije, avto je videti rustikalen. Kljub temu pa nobeden od avtomobilov trpi zaradi kabrioletnih bolezni, saj so bile vse prvotno razvile z odprtimi telesi, vzporedno z istim coupe. Povečanje telesne mase v primerjavi z zaprtimi različicami je zmerna 50-90 kg, intra-same vzvratna ogledala, ki se praktično ne držijo na nepravilnostih, ki označuje visoko togost telesa.
Nedaleč od obale najdemo mesto avtoceste, prekrivajo se od enega konca zaradi cestnih del. Fotograf sedel v enem od zavojev, pod pogledom na objektiv, ki ga tam vozimo in tukaj na Porscheju in Jaguarju. Aston smo morali ostati nazadnje, saj lahko njegov glasen motor dvigne lokalne prebivalce, ki ne bodo spodbujani, da bi poklicali policijo.
Moj kolega Roger Reapels XKR in pod vodstvom kvarteta izpušnih cevi izgine z vidika. Na ravni liniji se ne dohiti, toda cesta je ozka in navijanja, in igra Porsche roko. Kmalu najdemo veliko obratov, ki bodo pomagali preučiti dinamiko in nadzor kabrioletov. Sprva se cesta pod rahlim pristranskom zniža, na dobro gledano obrat za skoraj 180. Njegov polmer se poveča na izhod, zato mora biti za njim dolgotrajen desni obrnjen z zelo pozno vrhom.
Moram stisniti vse sokove iz Porsche Oppository, da spi za Roger, ki s sočno Peregazovka je XKR pred počasnimi zavoji. Izguba na ravni črtih 911. Ustvari na zaviranje in na vhodu, ki se obrne, vendar je Star Hour Porsche prihaja v dolgem področju.
Neprepustljiv oprijem zadnjih koles v 911. \\ t Čeprav se večina mase avtomobila osredotoča od zadaj, svetlobni nos ne poskuša potikati obrata v napad nezadostnega obračanja. Odklopite sistem stabilizacijskega sistema PSM, nato pa ostro dodamo plin, ki usmerja stroj na vrh. Na orodju II, zadnja kolesa prejmejo velik navor, vendar spredaj gredo na tirnice in trmasto držijo asfalta. Od vhoda na zavoj pred izhodom iz njega 911. Wares Tri Corps iz XKR, in menjava mesta z Rogerjem, razumem, zakaj se to zgodi.
XKR je šibkejši ohranja usmeritev na vhodu v zameno, in njegovo vzmetenje je še slabše zavira priložnostne zvitki. Čeprav je to morda najboljši športni Jaguar v zadnjih desetletjih, ko Porsche tu se boste počutili malo odstranili s ceste, in v reakcijah avtomobila o dejavnostih voznika ni jasna, da razlikuje 911. Vrtenje krožnega selektorja stroja iz položaja DRIVE v športu pospešuje premik premik, vendar lahek volan ne omogočajo natančno nastavitev vpadnega kota, in včasih zavore včasih svoje delo preveč Zeno. Za gladko sliko, morate delovati kot zadržano, kot je mogoče in gladka. Izjema le pri tem pravilu je plin pedal, na kateri lahko varno dal do postaje, ki uporabljajo veliko sklopke pod obremenitvijo. Če ste popolnoma izklopi sistem stabilizacije DSC, avto ne izgubi oprijem, vendar pa ne sme zahtevati od zadnjih koles, da je nemogoče. Rezanje je treba premonished, poslušanje obnašanje avtomobila, saj se hitro razvija.
Aston navade videti bolj kot 911th. Krmiljenje in vzmetenje je zelo informativen, odziv naprave je zanesljiva in natančna, in pločnik pomanjkljivosti ne umakne šasijo iz ravnotežja. Zbrano in ubogljiv znak V8 Vantage vam omogoča, da samozavestno študij meje možnostih tega avtomobila, ki je sedel v močnih rokah športnega stol.
In kljub temu, da je točno volana in dobro obložena sklopko, Aston nima tako mirnost kot Porsche. Torej, v dolgotrajnih napravah z močnimi stranskimi preobremenitev amortizerji včasih primanjkuje trdoto. Ampak na splošno, ravnanje to pretvoriti v celoti ustreza dinamični potencial. Samo tukaj je motor-motor deluje okoli motorja ni vedno ustrezna.
Na širših in neposrednih cestah, Jaguar vam omogoča, da ohrani najvišjo hitrost, vendar takoj, ko je avtocesta postane bolj navijanje, XKR meni ni čisto v ploščo. Kje Porsche in Aston izkazalo, da je v njihovem maternem elementov, Jaguar začne razdelijo voznikova dejanja, kar je še posebej opazno pri sunkovitega zaviranja, ko cel avto gre malo.
Kot je kabriolet udobno in plemenito XKR veliko in razmeroma preprostih pogojih na cesti, ga je mogoče enostavno upravljati, da bo najvišjo hitrost. Toda z vsemi svojimi prednostmi, še vedno ostaja avtomobil razreda Gran Turismo, ne športni avto. Neposredni tekmec XKR se lahko že posnet iz proizvodnje Mercedes SL 55 AMG - isto hitro in emphasizedly udobno. In V8 Vantage in 911th na namišljeno športno lestvici je veliko bližje čist šport kot XKR.
V soočenju Porsche in Aston, je vse veliko težje. Z vidika pragmatike V8 Vantage - izgubili možnost. To je manj praktičen, veliko bolj neutrudnim in je malo slabše na 911th v hitrosti. Ampak pragmatika ne kupujejo podobnih avtomobilov in slog Aston Martin ga naredi skoraj vse svoje pomanjkljivosti.
911 Cabriolet je znan predvsem po tem, da je v praktičnosti in teče lastnosti ni slabša coupe. Mi ne bi naročiš ta avto v rjavi, čeprav kakšne barve je bilo, je bilo Cabriolet in ostaja najbolj uncompatible različica 911st telesa.
Toda sporna estetika ne more skriti dejstva, da je avto za voznika 911st v tem triu izven konkurence. Za volanom, Aston tudi ne moti, vendar pa njegove navade niso tako brezhibno. Na suhi asfaltni V8 Vantage, praktično enaka pogoja je enako s Porschejem, vendar se sprevrže v nebrzdano zver v dežju, tudi s sistemom za stabilizacijo vključeni. Če želite uživati \u200b\u200bvolana za kabriolet, bo 911 kabriolet izpolnili vaša pričakovanja. Toda v V8 Vantage Roadster, ali to veselje ne konča za volanom.
Tehnični Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Dimenzije, mm.
ni podatkov
Maso, kg
1510
tip motorja
bencinski 6-valjni nasproti
Delovna prostornina, kocka. cm
3800
Maks. Moč, KM / min
385/6500
Maks. Moment, nm / min
426/4400
Prenos
robotska? -Diapanone z dvema sklopke
Pogonska enota
zadnja
Maks. Hitrost, km / h
302
čas pospeševanja 097 km / h, s
4,9
Poraba goriva (srednje), l / 100 km
ni podatkov
Specifikacije Jaguar XKR Cabrio
Dimenzije, mm.
ni podatkov
Maso, kg
1800
tip motorja
bencinski V8 s kompresorjem
Delovna prostornina, kocka. cm
5000
Maks. Moč, KM / min
510/6000
Maks. Moment, nm / min
625/2500-5500
Prenos
avtomatski 6-območje
Pogonska enota
zadnja
Maks. Hitrost, km / h
250*
čas pospeševanja 097 km / h, s
4,8
Poraba goriva (srednje), l / 100 km
ni podatkov
Specifikacije Aston Martin V8 Vantage Roadster
Dimenzije, mm.
ni podatkov
Maso, kg
1700
tip motorja
bencin V8.
Delovna prostornina, kocka. cm
4735
Maks. Moč, KM / min
426/7000
Maks. Moment, nm / min
470/5750
Prenos
mehansko 6 hod
Pogonska enota
zadnja
Maks. Hitrost, km / h
290
čas pospeševanja 097 km / h, s
4,9
Poraba goriva (srednje), l / 100 km
ni podatkov
* Z ethronist omejevalnika
John Barker
Stewart Collins
Evo Publikacije Ltd
 

 

Vir: Revija "Autopanoram"