Testni pogon Porsche 911 Carrera 4 GTS predal od leta 2011

Bojni konj

Zmogljivi žrebec v glavi se takoj pojavi emblem Ferrarija. Toda na emblemu je še eno podjetje, ki ga prikazuje Raven žrebec. To je Porsche. Topel jesenski večer sem se srečal s pilotom dirkalne ekipe G-Drive Roman Rusinov, da sem klepetal z dvema konji z dolgimi imeni: Porsche 911 Carrera 4 GTS in Stallion Dürbe Erbe Van Woods.

Carrera GTS temelji na Carrera S, vendar ima že v osnovni konfiguraciji vse okusne možnosti: Power Kit, ki poveča vrnitev z 385 na 408 litrov. p., pa tudi razširitev police navora, dušilci z neposrednim pretokom, ki jih je mogoče odpreti s gumbom, samo -zaklepnim diferencialnim in športnim kolesom z enim osrednjim orehom. Na Eski obstajajo edinstvene možnosti. Kupec lahko zapusti zadnje sedeže za varčevanje z težo ali namesti manjši rezervoar za gorivo 67 namesto 90 litrov. Vendar je veliko bolj pomembno, da ima tudi pogon za zadnji del GTS telo s 44 mm kolesnimi loki, razširjenimi za 44 mm. Sprememba GTS se razlikuje od standardnih nastavitev Carrera stabilizatorjev, kar je zmanjšalo nezadostno vrtenje. Tako se izkaže, da je GTS tehnično enak ekskluzivni 911 Sport Classic in 911 Speedster. Preprosto ni omejena s svojo proizvodnjo. Mimogrede, prodaja 911 GT po vsem svetu je presegla napovedi za 40%.

Na testu smo imeli Carrera 4 GTS, kar je nekoliko manj ekskluzivno, saj imajo vse modifikacije pogona na celotnem kolesu 911 generacij 997 široko telo. Na našem avtomobilu smo imeli zadnja sedeža in velik rezervoar za gorivo. In tudi robotski menjalnik PDK z dvema sklopkama, paket Sport Chrono Plus, aktivno vzmetenje PASM.

Pri konjih razumem veliko slabše kot pri avtomobilih, vendar še vedno lahko nekaj povem. Zvezda našega fotografiranja Dürre Erbe Van Woodsherta je predstavnik frizijske pasme konj. Ta pasma je bila vzrejena na Nizozemskem, v provinci Frisland med prečkanjem španskih konj z lokalno pasmo. Frizes se razlikujejo izključno z rjavo obleko, močnim telesom, bujno grivo, dolgim \u200b\u200brepom in ščetkami na kopitah. Konji frizijske pasme so na na primer otvoritveni dan naslednjega zasedanja parlamenta v državi, ki je na primer otvoritveni dan naslednjega zasedanja državnega parlamenta, tisti, ki so na začetku naslednjega zasedanja državnega parlamenta. Naš junak je eden najboljših zamrznitev v državi. Na Kerungu 2010 je prejel naslov Eras. Z drugimi besedami, na razstavi najboljših konj te pasme so mu prejeli najvišjo oceno.

Morda pa je dovolj, da mi povem, čas je, da besedo dam Romanu Rusinovi slavnemu oboževalcu Porscheja.

Dialogi o živalih
Povej mi o avtomobilu
GTS je najmočnejša, najhitrejša 911 Carrera. Najbolj mi so mi všeč ta napisi, ta velika črna kolesa z osrednjo orehom, širokimi zadnjimi krili so zgornji avtomobil, ki je viden takoj. Seveda je turbo, GT2, vendar je še vedno supercar. To je tisto, kar imam rad v katerem koli Porscheju 911 Senters of Super. To ni samo avtomobil z močnim motorjem, ampak resnično športni avtomobil. Lahko greš na progo na njej in avto vam bo dal zadovoljstvo. Hkrati je 911 čudovit avtomobil za vsak dan. Ima briljantno vzmetenje: na progi se avtomobil ne zamahne in se ne valja, v mestu pa je vožnja precej udobna. Nastavitve amortizerjev in vzmeti so takšne, da tudi na slabi cesti nekje v moskovski regiji ne zlomi vzmetenja, avtomobil zgladi nepravilnosti. Avto ima velik prtljažnik, zadaj -a -a -a -a -a -a -a -aed aid. Majhni zadnji sedeži. Da, tam je gneča, toda tam lahko postavite suknjič ali torbo.

Ali je PDK popolnoma zadovoljen ali vaša roka manjka mehanika?
Ne pogrešam ročnega škatle v moskovskih prometnih zastojih, s strojem sem zelo zadovoljen (smeh). Na progi bi raje preklapljal prenose s cvetnimi listi volanov, kot v dirkalnem avtomobilu. Desno navzgor, levo navzdol. Porsche nihajni gumbi niso tako priročni, vendar se nanje lahko navadite. Čeprav to traja čas.

Vam je všeč zadnji ali na vsa kolesa 911?
Osebno imam bolj rad avtomobile na zadnjem pogonu, toda Porschejeva porazdelitev trenutka med sprednjimi in zadnjimi kolesi se pojavi tako nežno, da avtomobil še vedno zadrži funkcije pogona na zadnji strani. Popoln pogon bo pomagal v dežju, ko bo cesta spolzka: hitri pilot bo dodal, vendar neizkušeni ne bodo zlomili. Hkrati je GTS pri upravljanju preprost in razumljiv. Nemoteno gre v odsotnost plina, enostavno ga je nadzorovati.

Odpeljali ste novo generacijo avtomobila. Kaj vam je bolj všeč: 997 ali 991?
Salon mi je vsekakor všeč v novem avtomobilu. V vseh pogledih je postal boljši. Vse najboljše je Panamera, vse dogajanje. Poleg tega je 911st postal bolj prostoren. Poglejte, kateri koli novi Porsche je vedno boljši. Je hitrejši, bolj udoben, bolj popoln. Podjetje uporablja vse napredne tehnologije, ki jih je imela

Toda mnogi se zgražajo z novim avtomobilom, ker ga je lažje voziti. Kot, ne zanimivo. Kakšno je mnenje profesionalnega pilota? Nisi več dolgočasna ali je za dirkača najpomembnejša hitrost?
Obožujem hitrost. Všeč so mi hitri avtomobili. Hitreje kot avto vozi, boljši je čas kroga, bolj mi je všeč avto. Supercar bi moral biti hiter. Če je avtomobil zapleten pri nadzoru in vožnji zaradi tega počasi, ni supercar. Zato mora biti vsaka nova generacija bolj stabilna, poslušna in hitrejša. 991st je bolj stabilen pri zaviranju, na loku je boljši, omogoča, da se odprete na izhodu prej. Mnogi pravijo, da je najbolj zanimiv Porsche 993.. Toda izmerite čas na avtocesti in razumeli boste, koliko počasneje je. 997. je čudovit avtomobil, ki je zelo zanimiv za vožnjo tako na progi kot na javnih cestah, toda novi Porsche 911 je še boljši. In to je normalno. Torej bi moralo biti.

Ali imate dovolj moči atmosferskega motorja ali bi raje Turbo?
Turbo je seveda bolj zabaven, a tudi pri vožnji po atmosferskem avtomobilu. To je še bolj zanimivo. Morate bolj razmišljati o prehodu zavojev, spremljati hitrost, ker nimate takšne zaloge vleke. Lažje se je približati meji na atmosferskem avtomobilu, saj vam ni treba imeti takšnih vozniških sposobnosti kot na Turbo. Potem ne pozabite na ceno. GTS za svoj denar daje neverjetne zavore, veličastno podvozje in spodobno raven dinamike. Da, to ni turbo, ampak turbo ni najhitrejši Porsche. Tu so Turbo S, GT2, GT2 Rs. Poznam veliko ljudi, ki zavestno izberejo atmosferske različice 911, ker jim je bolj všeč. Tudi jaz jih imam zelo rad.

Kaj pa vaš odnos s konjem? Ni strah? Ali imate bogato izkušnjo pri komunikaciji s temi živalmi?
Iskreno, ne bogat. Rad pa poskusim nekaj novega, obožujem nove občutke, nove izkušnje. Poleg tega so bili odnosi s konjem naenkrat dobri. Navsezadnje smo imeli na testu Porscheja in na emblemu tega podjetja je kronski konj. Nisem imel strahu pred živaljo, nasprotno, zabavno in zanimivo, užival sem v velikem užitku. Navsezadnje smo se imeli samo lepo, in sicer za to, da so bili takšni avtomobili ustvarjeni, da bi dali pozitivna čustva in dali užitek.


 

Izvor: Avtomobili