Testna vožnja pontiac firebird kabriolet 2000 - 2002 -
Firebird.
Športni avtomobili, čeprav so besedni športi v naslovu in pomenijo predvsem izjemne dinamične kazalnike, so zelo različni, zlasti ko gre za modele različnih narodnosti. In če so evropski in japonski bolj ali manj podobni, potem Italijani ali Britanci gradijo svoje modele na drugih kanolov. Američani, preveč, kot ponavadi, so šli na svojo pot in s krvavitvijo prinesli novo povečanje modelov visoke hitrosti - mišični avto, v dobesednem prevodu, ki se sliši kot mišični avto. Recept za oblikovanje takih supercarjev je relativno preprost - za prostorski okvir in agregati iz masnega modela, je prednostno močnejši, vendar tako kot ni zelo drago, nosijo futuristične oblike oblačil, in vse to je predstavljeno pod Ustrezna omaka kot poceni športni avto. Treba je povedati, da je beseda poceni ključna, za edino, da se takšne avtomobile lahko šteje za resnično športno, je to zasnova, bodisi telo ali notranjost. Značilnosti se pridobljene na ravni običajnega limuzina (največja hitrost osnovne različice firebird je 201 km / h), vendar bo cena izravnala poznavalca športnih modelov. Stroški iste osnovne različice in ob različnih časih je bil opremljen s 3,4-litrskimi šestimi, močjo, ki se je gibala od 145 do 203 KM, v Združenih državah, je približno sedemnajst tisoč dolarjev. Evropski analogi bodo iskali?Amerika je na splošno velikodušna litra, v smislu delovnega prostora, zmogljivosti in konjske moči. Lokalni kupci s smehom verjetno umirajo, ko pogledajo kataloge evropskih modelov - težko jih je, da izberejo med dvema spremembama, katerih obseg motorjev se razlikuje od 200-300 kocke. Firebird, na primer, trenutno obstajata dve glavni različici - 3,8-litrski V6 in osem s 5,7-litrskim delovnim prostornino, in najbolj oslabljena in zmogljiva različica bo stala približno petindvajset tisoč dolarjev. Živimo tako!
Pravzaprav je bil preskus zagotovljen ne-nov avto, bralec verzov v ameriških modelih pa bo to takoj opazil, če je samo zato, ker je sproščeno Firebird malo drugačen. Salon in krma je ostala praktično nespremenjena, vendar je bil sprednji del temeljito posodobljen - spremenjeni sprednji odbijač in pred kratkim postal znak podpisa nosnic, ki delujejo tukaj in vloga zračnih vnosov, dodali posodobljen model na dober produkt agresivnosti . Ekstremne različice, kot so Trans Air, Formula ali WS6 RAM Air, kjer so nosnice preprosto razširjene, poglejte v bistvu vijačno. Čeprav naš ogrnjev požarnik izgleda zelo učinkovito, nenazadnje zaradi svetlo rdeče orodje, za videno nekoč zeleno kopijo v smislu zunanje privlačnosti zelo izgubo. Toda na isti platformi, to je, če ste točni, na enem okviru, Chevrolet Camaro, po mojem mnenju, je po mojem mnenju, je bolj strmega. TRUE, Camaro se ne sme dvigniti do omenjenih žarometov, in to je glede na tresenje, športni videz dvojčkov, se lahko štejejo za slabosti. Dejstvo je, da je pristanek, kot je kot športni avto, tudi v mišičnem avtomobilu, izkaže skoraj vodoravno, zato ne glede na to, kako se vrtiš, tudi kljub prilagoditvi sedeža v višini, je skoraj nemogoče narediti očitno Pred tem, še posebej, ker je Front SVE zelo velik. Edino odrešenje je dvižne žaromete, ki jih komaj vidni kotički, ki so lahko bolj ali manj, da bi bili telesijo v potoku in še posebej v omejenem prostoru. Tudi vidnost nazaj, recimo, je nepomembno - na zunanjih ogledalih, pretežno polirane perutninske strani so vidne, in notranja, se zdi, ni odgovoren za karkoli. Dobro je, da se lahko vsaj sedel v polčasu normalno nontirizira v prostoru.
Odpreš vrata, in prva stvar, ki hiti v oko je nenaravno širok prag pobarvane v barvi karoserije. To povzroča majhne težave pri pristanku, vendar v športnih avtomobilih je tako kot v red stvari. Široka vrata kljub temu ne reši problema ciljno do naslona sedeža, če, seveda, da bo želja, da gredo tam. Tudi za nizko voznika, so zadnji sedeži še vedno zelo malo, vendar je mogoče, da bi sedel na primeru skrajne. Ampak spredaj, da je pilot, ki potnika, greh pritožujejo - in v širino in dolžino kraja, kot pravijo, z mejo, razen, da je streha nizka, vendar posebne zareze v strop odloči ta problem. Zdi se nenavadno obliko armaturne plošče in sredinske konzole prostorski prednjih SGRS. Oblikovalci se zdi, da so odlomljena, kar vsak, tudi najbolj Petty podrobno prvotnega videza, zato notranjost zmagal samo. Sprva sem mislil, da bom zamenjati v pričanju na merilnik hitrosti, ker obstajata dve lestvice - v kilometrov in kilometrov, vendar številke kilometrih, ki jih drugačno barvo dodeljena takoj hiteti v oči.
Kljub dejstvu, da je skoraj vse življenje avto preživel v naši republiki in v tem času mi je uspelo, da veter na zapis prevoženih kilometrov na števcu več kot osemdeset tisoč kilometrov, to ni vplivalo na njegovo zdravje: vsaj na videz ne moreš reči. Znaki korozije ni opaziti, sicer pa niso mogli - telo plošče so iz umetne mase. Natančneje, so izdelani iz kompozitnih materialov, ampak v smislu odpornosti proti koroziji, je skoraj enaka. Exotic Material zelo padla mimogrede v naših podnebnih razmerah, saj se sovereed iz kovine, da bi dolgo postala koroziji, saj so vsi kamni izpod koles pred hojo avtomobilov sodijo vanjo.
Geometrijska prepustnost, nenavadno, ni trpela, in kljub daljenosti videza, se Firebird enostavno vzpenja na mejah. Cestni očistek avtomobila zadostuje za gibanje ne le na asfaltnih cestah, vendar je malo verjetno, da vam bo to potovanje dalo užitek. Elastična športna suspenzija v kombinaciji z nizkim gravitacijskim centrom ustvarja precej specifične občutke med potovanjem, zlasti v aktivnih načinih. Toga prečna stabilnost stabilizatorji delujejo zelo učinkovito, tako da se avto vedno prizadeva, da je čim bolj ravno, kar je povzročilo nepravilnosti, tudi na cestnih popravkih, majhna prečna opornica. Toda po drugi strani, tako tesno samo za dobro: Tudi če ste posebej zagnali avto na kačo, so zvitki minimalni. Zaradi dejstva, da se menjalnik premakne na območje zadnje osi, se je usmerjanje na osi izkazalo, da je skoraj optimalno, kar je pozitivno vplivalo na uprava. In ogenjske navade so bile značilne za močno vožnjo na zadnje kolo - če prodajajo plin dobro, nato pa na obratu, avto začne iti v drsnik, raje močno stabilizira, ko se sprosti pedal. Vendar pa je najbolje, da prenese take načine, samo fisted zavoji, ker je nejasen reaktivni učinek na volanu in nepredvidljivo samodejno lahko močno vplivajo situacije.
Motor in na ta primer sta stala 3,4-litrska 148-močna V6, precej past, vendar v gibanju, tudi s plinom pedala v tleh, vse športne občutke za koren ubijejo s flegmatičnim strojem. Dolgi prenosi, in prvi v ročnem preklopnem načinu, ki je bil do 80 km / h, lahko in prispevajo k varčevanju goriva, vendar ne impresivnih preobremenitev na pospešek. Takoj je čutil, da je motor sposodil iz običajnega modela, in jasno ameriški, in njegovo prilagoditev za ta avto, če je na splošno, ni prinesla ostrino-uglašenega športnega stroja v to. Mogoče je bilo neumno pričakovati nekaj posebnega od avtomobila, ki pospeši iz točke do več sto približno osemdesetih sekund, vendar takšno obliko nekakje določa agresivno vožnjo, in je očitno čutiti, da je na avtomobilskem mehaniku, bi lahko voziti veliko bolje. Še posebej od zvoka, in je posledica približno na območju sprednjih stopal, je resonator dušilnika, kar dokazuje s posebnim izkopavanjem na dnu, je nenehno prisoten v kabini in ne bo zelo prijetno za celo Ljubitelji take glasbe. Čeprav, če se nenehno vozite v dvižnem načinu, ko tahometer strelec pleše v bližini rdečega območja tahometra, motor, kot da se spomnimo njegovega trdnega delovnega volumna, začne zvoka bolj trdno kot pravi ameriški.
Logika kupca včasih razume neverjetno težko, še posebej, ko hoče nekaj takega. Sam vem nekaj ljudi, ki so iskali svetle športni model, potem pa je zavrnil kupoval zaradi ... Prekomerna ostrina, avtomobilski promet. Očitno, natančno za tako tanke naravne narave in športne avtomobile, kot je Pontias Firebird - močna, precej dinamična in hkrati udoben, vendar ne zahtevajo nekaj posebnih veščin voznika.
Pavel Kozlovsky.