Test Drive Pontiac Firebird 2000 - 2002 -
Firebird
Športna vozila, čeprav je beseda športna v imenu in pomeni predvsem izjemne dinamične kazalnike, so zelo različna, še posebej, če gre za modele različnih narodnosti. In če sta evropska in japonska bolj ali manj podobna, potem Italijani ali Britanci gradijo svoje modele po drugih kanonih. Tudi Američani, kot ponavadi, so šli po svoji poti in skozi krvno osvajanje so v dobesednem prevodu v dobesednem prevodu zvenijo novo pasmo modelov z veliko hitrostjo -mišični avtomobil. Recept za ustvarjanje takšnih supercarjev je razmeroma preprost - na prostorskem okvirju in agregati iz množičnega modela, po možnosti močnejši, vendar ne zelo drag, si nadenejo futuristične oblike oblačil in vse to je predstavljeno pod ustrezno omako kot poceni omako športni avto. Moram reči, da beseda poceni postane ključna, saj lahko takšne avtomobile pripišemo kategoriji resnično športov, to je dizajn, naj bo to telo ali notranjost. Značilnosti so pridobljene na ravni običajne limuzine (največja hitrost osnovne različice Firebird je 201 km/h), vendar se bo cena borila na mestu katerega koli poznavalca športnih modelov. Stroški iste osnovne različice in v različnih obdobjih je bila opremljena s 3,4- ali 3,8-litrskim šestim, katerih zmogljivost je bila od 145 do 203 KM, v ZDA je približno sedemnajst tisoč dolarjev. Ali bomo iskali evropske analoge?Amerika je na splošno radodarna z litri, v smislu delovnega obsega, moči in konjskih moči. Lokalni kupci s smehom verjetno umrejo, ko pogledajo kataloge evropskih modelov - težko se odločita med dvema spremembama, katerih količina motorjev se razlikuje v 200-300 kockah. Firebird ima na primer dve glavni različici v trenutku-3,8-litrski V6 in osem z delovnim obsegom 5,7-litrskega, najbolj izpopolnjena in močna različica pa bo stala približno petindvajset tisoč dolarjev. Morali bi živeti tako!
Pravzaprav za test ni bil zagotovljen nov avtomobil in bralec, ki razume ameriške modele, bo to takoj opazil, pa čeprav samo zato, ker je Firebird, ki je zdaj izdan, videti nekoliko drugače. Salon in hrana sta ostala skoraj nespremenjena, toda sprednji del je bil temeljito razburjen - spremenjen sprednji odbijač in pred kratkim sta postala blagovna znamka nosnic, ki je hkrati opravljala vlogo zračnega vnosa, dodala dober dotik agresivnosti Posodobljen model . Ekstremne različice, kot so Trans Am, Formula ali WS6 Ram Air, so še posebej močno močno, kjer so nosnice preprosto hipertrofirane. Čeprav je naša Firebird videti zelo impresivno, nenazadnje zahvaljujoč svetlo rdečemu odtenku, saj je nekoč zelena primerek v smislu zunanje privlačnosti zelo izgubljena. Toda narejen na eni platformi, torej natančen, na enem kadru je Chevrolet Camaro po mojem mnenju videti še bolj hladno. Res je, Camaro nima naraščajočih sprednjih žarometov, in to je mogoče glede na lizani, športni videz dvojčkov uvrstiti med slabosti. Dejstvo je, da se pristanek, kot je primerno za športni avtomobil, tudi v mišičnem avtomobilu, izkaže, da je skoraj vodoravno, tako da ne glede na to, kako se vrtite, kljub nastavitvi sedeža v višini, je skoraj nemogoče narediti Vidna sprednja stran telesa, še posebej, ker je sprednji previs zelo velik. Edino odrešenje so naraščajoči žarometi, glede na komaj vidne kotičke, ki jih lahko bolj ali manj strpno krmarite, ko manevrirate v toku in zlasti v omejenem prostoru. Tudi pregled hrbta, recimo, nepomembno - večinoma polirane strani ptice so vidne zunanjim ogledalom, notranja pa se zdi, da sploh ne odgovarja. Dobro je, da vsaj sedite v pol zavoj, običajno se lahko pomikate po vesolju.
Odprete vrata in prva stvar, ki vam ujame oko, je nenaravno širok prag, naslikan v barvi telesa. Ustvarja majhne težave pri pristanku, toda v športnih avtomobilih je, kot da je v vrstnem redu stvari. Široka vrata kljub temu ne rešujejo problema pristajanja na zadnjem sedežu, razen če seveda obstajajo tisti, ki želijo iti tja. Tudi za kratkim voznikom je kraj zadnjih kolesarjev zelo malo, v skrajnih primerih pa se lahko usedete. Toda spredaj, da se pilot, da se potnik, greh pritožuje - tako v širino kot v dolžini prostora, kot pravijo, z maržo, le da je streha nizka, vendar posebne vdolbine v stropu rešijo to problem. Zdi se, da nenavadna oblika instrumentne plošče in osrednja konzola obkroža sprednje kolesarje. Zdi se, da so oblikovalci odšli veliko, kar je dalo vsakemu, tudi najmanjši podrobnosti o prvotnem videzu, zato je notranjost samo zmagala. Sprva sem mislil, da bom zmeden v merilniku hitrosti, ker obstajata dve lestvici - v miljah in kilometrih, vendar so številke kilometra, dodeljene z drugo barvo, takoj presenetljive.
Kljub temu, da je skoraj vse življenje avtomobil preživel v naši republiki in v tem času mu je uspelo naviti več kot osemdeset tisoč kilometrov na števcu števca, to ni vplivalo na njegovo zdravje: vsaj na videz, ne morete reči to. Ni znakov korozije, vendar tega ne bi moglo biti drugače - telesne plošče so plastične. Natančneje, izdelani so iz sestavljenih materialov, vendar je glede na protikorozijsko odpornost skoraj enaka. Eksotični material je bil mimogrede v naših podnebnih razmerah, ker če bi bil nos izdelan iz kovine, bi to že dolgo postalo vrtec korozije, saj vsi kamni izpod koles pred avtomobili vstopijo vanj.
Čudno, kot se morda zdi, geometrijska križevalna sposobnost ni vplivala, in kljub pristanišču videza Firebird zlahka pleza na robnike. Odmik cest avtomobila zadostuje za gibanje ne le na asfaltnih cestah, ampak to potovanje verjetno ne bo dalo zadovoljstva. Elastična športna suspenzija v kombinaciji z nizkim težiščem ustvarja precej specifične občutke med potovanjem, zlasti v aktivnih načinih. Trdi stabilni stabilizatorji delujejo zelo učinkovito, zato si avtomobil ves čas želi stati čim bolj ravna, kar povzroči majhen prečni dvig na izboklinah, tudi na cestnih obližih. Toda na vrsti je to tako težko le za dobro: četudi posebej zamahnete avtomobil na kači, so zvitki minimalni. Zaradi dejstva, da se menjalnik premakne na območju zadnje osi, se je oblikovanje vzdolž osi izkazalo za skoraj optimalno, kar je pozitivno vplivalo na nadzorovalnost. In navade ognjišča so bile značilne za močan avtomobil s pogonom na zadnji del -če ste dobro s plinom, potem v upogibu začne avtomobil iti v drsanje, kar se močno stabilizira, ko se pedal sprosti. Vendar je najbolje, da v takšnih načinih prenašate le izstreljene zavoje, ker nejasen reaktivni učinek na volan in nepredvidljiv avtomat lahko močno vpliva na situacijo.
Motor in na tej kopiji je bil 3,4-litrski V6 148 konjskih moči, proizveden do leta 1996, precej boleč, vendar v gibanju, tudi s pedalom za plin v tleh, se vsi športni občutki ubijajo v korenini s flegmatičnim avtomatikom. Dolge prestave in prvi v načinu ročnega preklopa je dosegel 80 km/h, lahko tudi prispevajo k varčevanju z gorivom, vendar nikakor ne navdušijo zaradi preobremenitve pri pospeševanju. Takoj se počuti, da je bil motor izposojen iz običajnega modela in očitno ameriška, njegova prilagoditev za določen avtomobil pa, če sploh, ni prinesla ustreznega športnega mitraljeza. Mogoče je bilo neumno pričakovati nekaj posebnega od avtomobila, kar pospešuje od kraja na stotine v približno osem do devet sekund, vendar se tak dizajn nekako takoj postavi na agresivno vožnjo, in jasno je, da če je avtomobil avtomobil , On bi lahko vozil veliko bolje. Poleg tega je zvok in zahvaljujoč sprednjem potniku, ki se nahaja približno na območju nog sopotnika, resonant dušilnika, kar dokazuje poseben izkop na dnu, v kabini nenehno prisoten in ne bo povsem prijeten niti ljubiteljem takšne glasbe. Čeprav se nenehno vozite v načinu Kik-Dawn, ko tahometer puščica pleše v bližini rdeče cone tahometra, se motor, kot da se spominja njene trdne delovne volumne, začne slišati bolj trdno, kot pravi Američan.
Logiko kupca je včasih neverjetno težko razumeti, še posebej, če želi kaj takega. Sam poznam več ljudi, ki so iskali svetli športni model zase, potem pa so zaradi ... pretirane ostrine, zla avtomobila zavrnili. Očitno so športni avtomobili, kot je Pontias Firebird, namenjeni tako tanki naravi - močni, precej dinamični in hkrati udobni, vendar od voznika ne potrebujejo posebnih znanj.
Pavel Kozlovsky