TEST DRIVE PEUGEOT 308 5 Vrata od leta 2008 Hatchback

Poteze na izvirnik

Coco Chanel je znan med drugimi in dejstvo, da je majhna črna obleka vstopila v modo. Res je, koncept malo, in jaz sem ga spremenil in se spreminja v preteklih letih, vendar načelo ostaja nespremenjeno: neumnost baze, ki se lahko spremeni v obleko s skoraj vsakim primerom z dodatki. PEUGEOT uspešno izvaja podobnega koncepta v kompaktnih modelih. Z minimalnimi stroški od 307 se je izkazalo za 308.
Tokrat so kršili tradicijo: Nismo rekli, koliko Peugeot stane spremembo modela od 307 do 308. Prej, je bilo vedno pošteno pisanje v sporočilih za javnost, zdaj pa tudi neposredno vprašanje ni bilo odgovora. Takšna je politika novega vodstva podjetja. Celotna skupina Peugeot-Citroen je v začetku leta 2007 res zamenjala glavo. Družba že več let počasi, vendar še vedno izgublja svoj tržni delež. Cilj koncepta nove vodje skupine Christian Straiff, pa tudi mnogih njegovih kolegov, je zmanjšati stroške. Toda brez radikalnih ukrepov: ne zapira rastlin in ne ustavi sproščanja modelov. To preprosto zahteva, da upravljavci izboljšajo učinkovitost. To pomeni, da ne zaprete tovarne, ampak bodisi povečajo sprostitev avtomobilov na njej brez povečanja števila zasedenih ali zmanjšanje števila zasedenih. Z modeli se bo vse zgodilo enako na enak način. Pravzaprav se že dogaja: Hkrati je vodnik začel zmanjšati mobov motorjev in maksimalno združitev ne le vodoravno, med sošolci Peugeot in Citroen, ampak tudi vertikalno platformo v skupini Peugeot S.A. Ponavadi se uporablja za dva sosednjih razredov naenkrat. Recimo Citroen C5 in C6, ki imata nekaj skupnega pri oblikovanju. V okviru teh prihrankov je povsem enako podobna podobnosti neposrednih sošolcev 307 in 308. In sploh ni treba ogorčici, da se nova generacija razreda hatchbacks izvede na platformi predhodnice. Ne toliko novic. Spomnimo se vsaj AUDI A4 (B6 in B7) ali OPEL ASTRA.
Da, in podobnost 307 in 308 to, kot pravijo, za tiste, ki razumejo. Nekatere velikosti so enake, sodejo po vsej vratih in strehi. Toda vse zunanje plošče so nove. In oblika je pridobila nov značaj: prisotnost sprednje strani spredaj se okrepi zaradi ožjega in hitrega farama. In zadaj ... Oh, to je zelo francosko. To je francoski s svojo umetnostjo de vivre, ki včasih radi privijajo kos klasike v najbolj banalno modernost. Tu se nahaja ameriška mreža Cheeseburgerje, vendar na ploščo in s solato, tako da ta nočna mora prehranstvo izgleda kot drugi izum gomolja. Torej za 308, je elegantna izboklina debla tako zasenčena s panoramskim steklom, ki takoj spomnijo nekaj eleganco iz tridesetih let prejšnjega stoletja, ko je bila Francija evropska velesila in vodja svetovnega inženiringa letala. Ali konec 40-ih, ko olje ponovno ni več na karticah, vendar se je pri Vichyju začel spomniti samo iz letovišče.
Malo več kot razkošja, spomini in na splošno je duša pogosta, v modi, ki izraža trend avtomobilske industrije. Številke glede na gospodarstvo in overclocking je vseeno. Lahko kdorkoli. Če ne sami, potem s pomočjo nekoga drugega. Torej, mimogrede, Peugeot z BMW ni bil tako dolgo nazaj, ki omogoča motorje. Zlasti za 308. To so razkošni motorji: Sistem spremenljivih faz porazdelitve plina in odpiranje VTI ventilov VTI, da opazno izboljša kazalnike, tako da 1.6-litrski motor proizvaja 120 KM. Različica THP (Turbo Visok tlak) se ne razlikuje samo s turbopolnilnikom, temveč tudi neposredno injekcijo bencina. Ta motor je izdelan v možnostih 150 KM za mehanski prenos in 140 KM za avtomat. Toda številke so le suha predstavitev. V veselje mi je, da nam je živo odzivanje teh motorjev prodal. Peugeot je imel vedno zelo lepo suspenzijo in odlične dizelske motorje (ki jih je v Rusiji, vendar malo ljudi zanima). Vendar se zdi, da so bencinski motorji opravili na preostale načel. Zdi se, da je sokrivčnost v tem poslovnem BMW izjemno privlačna podrobnost.
Druga pomembna sprememba v primerjavi s 307 salonom. Oblikovanje 2001 Ni bilo slabo, ampak pragmatično. Približno enaka kot samo nekoliko spremenjena oblika pokrova prtljažnika nas je spomnil na celoten epohar zunanjih, izvrstnih oblik armaturne plošče in predvsem s slonovanjskimi lestvicami in kromiranimi platišči na armaturni plošči, ustvarjajo nas podobne občutke znotraj. Da, to je najbolj, da nam ni bilo v Peugeotu. Ti kapi, ki so že dolgo znani in v zvezi z najbolj pragmatično kategorijo hatchback v prevozniku francoskega duha.
In koliko je bilo vredno, ni rekel iz skromnosti. Razvoj in začetek proizvodnje novega modela danes iz milijarde evrov, in v povprečju nekje in pol. Če je znesek manj, je veliko od predhodnika v avtu, novinarji pa bi zagotovo uganili, da je 308 le globoko nadgrajeno 307. In tako so uživali in se odpeljali. In nihče ne ve, kako lahko konstruktorji in oblikovalci Peugeot dobro delajo, kar je avto z novim značajem z minimalnimi stroški.

Povzetki v istem času
1 Peugeot Rus Auto načrtuje skoraj podvojiti prodajo prodaje Peugeot v Rusiji. Ni presenetljivo, da je cena 308 komaj nižja od 307.
2. Skrb za povečanje prostora v kabini je narekovana ne samo za povečanje širine stroja, ampak tudi Zvok hrbta sedežev.
3 Peugeot 308 skuša videti kot hedonistični avto v svojem razredu. Ni čudno, ker je slogan blagovne znamke narejen za užitek.
4 Razlika med različicami udobja in premije poudarja drugačno obliko sprednjega in zadnjega dela.
PEUGEOT 308.
Motor VTI THP.
Pogosta prostornina (CUBE CM) 1598 1598
Power (HP na RPM) 120/6000 150/5800
Moment (NM na RPM) 150/5800 240/1400
Drive Front.
Prenosna škatla. 5-ST.
Dolžina / širina / višina (mm) 4276/1815/1498
Masovni robnik (kg) 1287 1327
Največja hitrost (km / h) 195 213
Pospešek na 100 km / h (c) 12.2 9.7
Poraba porabe goriva, (l / 100 km) 9.3 / 5.2 9.8 / 5.6
Cena v Moskvi () od 498.000 do 628.000
Besedilo: Valery Chsosov
 

Vir: "Autopilot"