Peugeot 307 Break 2005 Test Drive - Station Wagon 2008

Privilegij je videti nebo

Videz Peugeot 307SW lahko imenujemo rojstvo nove avtomobilske smeri. Toda ena stvar je, da na razstavi razmišljate o avtomobilu s stekleno streho, in čisto drugo je, da ga zgrabite z več kot sto kilometri, poskusite štiri možnosti za motorje.
En odgovor
- Povejte mi, ali so v golf razredu sedem sedežnih avtomobilov? Ne, nisem o priložnosti, da bi se spopadla v odpadki. V sporu je morda vedno več. Vse je odvisno le od obsega zanimanja. Toda da bi človeško ostali v krajih, dodeljenih za sedenje? Potem so morda slišali kaj o možnosti preoblikovanja salona v stroji za golf? Ne, ne mislim na postavitev zadnjih sedežev v deležu tretjine in dveh tretjin ter zložljive blazine. In tako, da standardni avtomobil presega enoprostorec istega razreda v smislu notranjega prostora?
Eno ali kaj podobnega, ki se je s svojo nespremenjeno cigaro lotil, je začel predstavitev novega vagona s postajo z levom na kladorju radiatorja Corrada Verkorja, vodje športnega oddelka Peugeota.
Kot ste uganili, je bil odgovor na vprašanja One Peugeot 307SW in samo Peugeot 307SW. Ker po vsem svetu ni - v vsakem primeru po preverjanju - še en stroj, ki bi združil toliko prednosti. Ne da bi presegala razred golfa, je za sedem postavila tri vrste sedežev. Odstranljivi stoli zadnjih dveh vrstic nudijo dovolj možnosti za modeliranje prostora. In notranja prostornina s skromnimi zunanjimi dimenzijami je večja kot v oddelku Renault. Torej, novi Peugeot 307SW združuje prednosti enookompozitne uniforme s prednosti limuzine za nadzorovalnost in dinamiko. In z vsem tem ima avtomobil še vedno stekleno streho.
"Streho smo naredili prozorno," je pojasnil ček, "tako da je bila notranjost lažja in ustvaril je vtis še večjega volumna."
Vtisi vtisov, a kaj se v resnici zgodi? Številke kažejo, da je bil avtomobil v višini in širini zadrževanje prejšnjih kazalcev podaljšan za 22 centimetrov in hkrati povečal za 10 centimetrov. Prostornina prtljažnika presega dva kubična metra. Prozorna tonirana streha s površino 1,3 m2 je visela nad dvema sprednjima vrstama sedežev in dejansko prevzela streho 307. kombilimuzine. Skupna površina zasteklitve vagona je 5,3 m2. Torej svetloba le teče z vseh strani.
Sončni zajček
Prvo poznanstvo z avtomobilom na mestu voznika je moralo začeti z iskanjem gumba za zavese za streho. Ne, sploh nisem želel zapreti panorame modrega neba, ravno v trenutku, ko sem se udobno in sem bil pripravljen zagnati dvolitrski motor s 136 konjskimi močmi, mi je v oči udaril sončni zajček. Skočil je iz zelo precej elegantnega gumba stikala menjalnika. Natančneje, s sijočim kovinskim vložkom, na katerem je bilo vrezano stikalno vezje. Na parkirišču je vse to zelo smešno, toda na voznikovi cesti se nič ne bi odvrnilo. Zato sem s pritiskom na gumb, ki se nahaja za ročico ročne ščetke, na pol zmanjšal velikost neba nad glavo.
Na avtocesti 307SW se obnaša odlično. V nasprotju s pričakovanji se je vzmetenje zdelo precej mehko, premik pa je gladka. Verjel sem, da bi moral prazen avtomobil, zasnovan za prevoz sedem, le odskočiti nepravilnosti. Toda to se ni zgodilo. Vse gre za povečano bazo in posebno zasnovo zadnjega samoregulacijskega amortizerja za udarce, posebej zasnovane za ta model. Odvisno od stopnje nalaganja in v skladu s velikostjo palice palice se spreminja velikost sile dušenja. Kot rezultat, se avtomobil obnaša enako enakomerno v naloženem stanju in z enim voznikom.
  Ko je 136 konj pod pokrovom, se je težko upreti skušnjavi dodajanja plina. 307SW voljno sprejme izziv in zdi se, da so le policisti (od tega so v Maroku, kot v večini arabskih držav, omejeni na njegov let) in živali na cesti. Zelo prijetno je voziti avto. Odziva se na zavoje volana in trdno drži cesto v zavojih, kar spodbuja športno navdušenje. In kar se je zdelo neverjetno - ni vam treba navaditi na avto. V njem se počutite izjemno doma. Nebo nad glavo, nenavadno, le še poveča ta učinek. Drevesa, koče, ograje utripajo v stranskih očalih in nebo se je zmrznilo. Ne more utripati.
Sonce ne trka glave v salonu. Steklo z energijo, ki absorbira energijo, tega ne dovoljuje. Mimogrede, sama steklena streha je travmatična, ne ustvarja fragmentov, vendar ni manjvredna v moči kot kovinski.
   
Možnosti preobrazbe v salonu so raznolike
       
Seveda je tretji vrsti sedežev najbolje dati otrokom
Kateri motor je boljši?
Poznavanje z novim 2-litrskim HDI turbodizelom s kapaciteto 107 litrov. Z. naredil neizbrisen vtis. Velika dinamika, bolečina pri nizkih hitrostih in neverjetna tišina v kabini. Glede na hrup nikakor ni slabši od bencinskega kolega. Prisotnost dizla je podana z nekim značilnim hripavim hripavim, če poslušate motor zunaj, vendar v kabini in izgine brez sledu. Dober motor, odlična zvočna izolacija. Da, in aerodinamika na nadmorski višini - opazimo ni bilo opaženega zunanjega hrupa s povečanjem hitrosti v vagonu.
Kar se tiče dveh drugih motorjev, ki jih nameravata opremiti Peugeot 307SW, sta nekoliko šibkejša, vendar se obnašata več kot vredna. Bencinski 16-ventil 1,6 litra v dinamiki pospeška na 100 km/h izgubi na 2-litrskih le 2,3 sekunde, vendar zmaga v gospodarstvu in seveda v ceni. Razlika med dizelskimi motorji je še manjša. Šibkejša (njegova turbina ni opremljena s hladilnikom za zagon) izgubi v pospešeni dinamiki le 1,1 sekunde, vendar z vidika obdavčitve nedvoumno zmaga, vsaj po francoskih zakonih.
V Franciji in v Evropi kot celoti je prednostna naloga dizelskih motorjev. So bolj ekonomični in okolju prijazni kot bencin. Kot mi je razložil namestnik direktorja prodaje v Evropi in sredozemskim državam Pascal Meyer, je pričakovano povpraševanje po dizelskih motorjih 70%v programu Peugeot. Prodaja avtomobila v Rusiji se bo začela maja. Cene se bodo verjetno zelo razlikovale od Francozov in bodo nadoknajene glede na konfiguracijo od 16 do 22 tisoč dolarjev.
G. Meyer me je na skrivaj obvestil, da v 307. družini pričakujejo nadaljnje dodajanje. Letos se začne tudi proizvodnja tradicionalnega vagona postaje, ki se bo razlikovala le v odsotnosti panoramske strehe in nižje cene. In potem t-s-s! .. potem se bo pojavil kabriolet
  
Peugeot 307SW
skupni podatki
 
Telo
5+2-sedežna limuzina
 
Opremljena masa, kg
1355
 
Popolna masa, kg
1941
 
Dolžina x širina x višina, mm
4419 x 1757 x 1544
 
Baza, mm
2708
 
Spredaj/zadaj, mm skladba
1497/1502
 
Največja hitrost, km/h
200 (183)*
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
10.5 (13.8)
 
Povprečna poraba goriva, L/100 km
8.3 (5.4)
 
Dobava goriva, l
60
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
4-valj, po vrstnem redu
z 2 (1) distribucijskimi gredi
 
Število ventilov na valj
4 (2)
 
Premer valja /bata, mm
85/88
 
Delovni obseg, SMZ
1997
 
Power, L.S. (kw) pri vrtljajih
136/6000 (107/4000)
 
Navor, KGSM (NM) pri RPM
19,37/4100 (25,49/1750)
 
Podvozje
 
Prenos
pogon na sprednja kolesa
 
Prenos
5-stopenjski priročnik
 
Suspenz:
 
 
fronta
Neodvisen, kot je McEferson
 
zadaj
pol -odvisen, pomlad
 
Krmiljenje
rehealni tip z elektro -hidravličnim
 
Zavore:
hidravličen, disk,
 
fronta
prezračeno,
z ABS in elektronskim stabilizacijskim sistemom ESP
 
Velikost pnevmatik
205/55 R16 ali 205/50 R17
 
* V oklepajih - podatki o HDI motorju
Vladimir Soloviev, fotografija Vladimir Solovyov in Peugeot
 

Izvor: Revija "limuzina" [05/02]