Peugeot 205 GTI 1984 Test Drive - 1994 Hatchback
Mal, ja
V zgodnjih 80-ih je Peugeot začel ustvarjati nov reli avtomobil skupine B. Francoski inženirji so skrbno preučevali avtomobile tekmovalcev, zlasti Audi Quattro na vsa kolesa, ki so ravno takrat začeli zmagati na progah za reli sami bi naredili boljše. In so ... Avto, ki je bil izpuščen sredi leta 1983, je bil namerno dobil zunanjo podobnost s kombilimuzino Peugeot 205, ki je pravkar vstopil na trg, naslednje leto pa je bil nanj napredovan kot model 205t16. Vendar je bila podobnost s serijskim Peugeotom 205 površna in je bila določena le z nekaj enakimi telesnimi ploščami. Rally 205T16 je bil večji, imel je stalni pogon na vsa kolesa, njegov 4-valjni 350-konjski motor s 16-nalgom s turbopolnilnikom pa je bil nameščen v dnu.
Zmagovalni prvenec se je zgodil leta 1984 na shodu 1000 jezer. V naslednjih dveh letih se je Peugeot 205T16 uspešno boril z grozljivimi tekmeci iz Lancia, Audija, Forda, Austin-Roverja in Toyote, ki je zmagal na 27 mesecih 17 svetovnih prvenstev. Niso bile vse zmogljivosti avtomobila popolnoma razkrite, vendar so se konec leta 1986 spremenila pravila konkurence in skupina B je prenehala obstajati.
205T16 avtomobili in njihove sestre 405T16 Coupe so prejele 300 mm bazo in se odpravile na rally-rays (štiri zmage zapored na dirkah v Pariz-Dakarju v letih 1987-1990), njihovo mesto na nacionalni ravni pa je bilo prevzeto v skupini A s pogona prednja kolega Peugeot 205GTI in njegova podolgovata različica 309GTI ...
Športni Peugeot 205GTI se je prvič pojavil pred javnostjo na avtomobilskem salonu v Parizu leta 1986 in je trajal osem let v proizvodnji. Kljub trdni dobi modela mnogi zdaj menijo, da je ta kombilimuzina neprekosljiva glede na kombinacijo lastnosti med avtomobili, načeloma na voljo navadnem kupcu. Dokazilo o tem so lahko ljubitelji 205GTI, ki obstajajo v mnogih evropskih državah, in uglaševanja podjetij, ki še vedno ponujajo posebne sklope za ta model. Zato, ko smo imeli priložnost voziti Peugeot 205GTI, nismo zavrnili.
Zunanjost stroja ni potrebna za opis dobro znanega avtomobila. Toda opozoriti, da je bil njegov dizajn razvit v studiu Pininfarina. Dodatni karoserijski komplet ne samo pokvari videza avtomobila, ampak nasprotno, ga spremeni v majhnega mišičastega močnega moškega.
Telo je kombilimuzina s štirimi štirimi vrati. Salon je skromen, skoraj špartanski. Rdeča preproga talne obloge jo nekoliko oživlja, kar gre dobro z dvobarvnimi sivimi sedeži in sivo-črnimi plastičnimi ploščami. Rdeče črte vzdolž sedežev.
Na voznikovem sedežu, ki ima standardni nabor prilagoditev (razdalja do stopalk in zadnji nagib), niti dva metra ne bo čutila omejene. Flotrično oblazinjenje sedežev in razvita bočna podpora zagotavljata zanesljivo fiksacijo telesa voznika in sopotnika. Na hrbtu lahko tudi sedite z udobjem, vendar se ne želim dolgo zadržati tam.
Na instrumentni plošči so poleg standardnega kompleta (hitrost, tahometer, indikatorji goriva in temperatura hladilne tekočine), kazalniki tlaka olja in njegova temperatura. Osrednja konzola brez presežkov: veliki vrteči se ogrevalni in prezračevalni ročaji kabine, več gumbov, pepelnik in radio.
Ročica mehanskega 5-stopenjskega menjalnika je natančno po potrebi, sprednji prenosi se vklopijo v skladu z običajnim algoritmom, za vklop zadaj pa morate ročico utopiti in ga premakniti v levo in nazaj.
Momo volanski obroč ima optimalen odsek in premer, v rokah leži zelo priročno in ne pokriva naprav. Njegova svetla prometna osvetlitev je nekoliko moteča, vendar je to stvar okusa. Lastniška značilnost vseh peugeotskih avtomobilov majhnega razreda lahko štejemo za odsotnost krmiljenja hidravličnega servo volana in visoke vsebnosti informacij v krmiljenju, kar v celoti velja za 205GTI. Pedala za plin, zavore in adhezije ne povzročajo znamenitosti glede na velikost potez.
Pod pokrovom je 4-valjna napajalna enota z prostornino 1,9 litra z vbrizgavanjem goriva, ki izda 130 KM. Na vrsto ključa se motor odzove z enakomernim brenčanjem, vrednim običajnih 205, od različice GTI, ki ga nehote pričakujete, bolj prepričljivo. Vendar je dinamika avtomobila zadovoljna kljub dobri gumi Goodyear, prvi poskusi, da bi se gladko oddaljili, in asfalt smo malo poslali. Ko se pospeši, tudi v tretji prestavi na zadnji strani sedeža, pritisne precej močno. Vendar oprema avtomobila ne preseneti le 880 kg. 
V vogalih se stroj obnaša popolnoma predvidljivo, hkrati pa kaže rahlo nezadostno vrtenje. Precej togo vzmetenje zagotavlja dobro stabilnost in obvladljivost stroja. Zvitki v vogalih so minimalni in nobeden od njih ni opazil notranjega kolesa, v avtomobilu s pogonom na prednja kolesa s tako močnim razmerjem in maso, kar je zelo pomembno za največjo izvajanje zmogljivosti motorja, kljub temu pa stroj je bil narejen za temperamentne ljudi. Kljub togosti suspenzije avtomobil premaga cestne sklepe in jame brez bolečega tresenja. Zavore so bile na vrhu: odlične povratne informacije, visoka intenzivnost zaviranja. Po Peugeotu se je prvo zaviranje na njenem avtomobilu zgodilo z Yuzom, da se sploh ne upočasni, in sem preveč pritisnil pedal ...
Na splošno je kul avtomobil enak Peugeot 205GTI. Čeprav je bila leta 1994 odstranjena iz proizvodnje, še vedno ostaja predmet poželenja mnogih mladih v zahodni Evropi. Škoda je, da je ta avtomobil malo znan za našo mladost. Toda Peugeot proizvaja druge, nič manj napolnjene modele 106GTI in 306GTI. Še vedno vam bomo povedali o njih.
Alexey Kostyuk