TEST DRIVE PEUGEOT 205 CTI 1986 - 1994 Hatchback
Mal, da izbrišite
V zgodnjih 80-ih letih je Peugeot začel ustvarjati novo skupino podeželskih avtomobilov B. Francoski inženirji so skrbno preučevali avto tekmovalcev, zlasti pogon na vsa kolesa Audi Quattro, ki je takrat začel zmagati na rally sledi, vendar se je odločil, da bolje bi. In končano ... Avto, ki je bil objavljen sredi leta 1983 namerno dal zunanjo podobnost s Peugeot 205, ki je prišel na trg, in naslednje leto je bil razvit kot model 205T16. Vendar pa je bila podobnost s serijskim Peugeotom 205 površna in jo je določila le več enakih telesnih plošč. Podeželska 205T16 je bila več, je imela stalno štirikolesni pogon, v bazi podatkov pa je bil v bazi podatkov 4-valjni 350-monder 16-ventilski turbopolnilnik.
Zmagovit prvenec je potekal leta 1984 na rally 1000 jezer. V naslednjih dveh letih se je Peugeot 205T16 uspešno boril z mogočnimi tekmeci iz LANCIA, AUDI, Forda, Austin-Roverja in Toyote, ki je zmagal na 17 mesecih svetovnega prvenstva za 27 mesecev. Vse možnosti avtomobila niso bile v celoti razkrite, vendar se je konec leta 1986 spremenila pravila konkurence, skupina B pa je prenehala obstajati.
Stroji 205T16 in njihove sestre COUPE 405T16 so podolgovate na osnovi 300 mm in odšli v napad Raid (štiri zmage v vrsti v vrsti v Paris-Dakar dirke leta 1987-1990), in njihovo mesto na nacionalnih narodnih ravneh prvenstva zasedenih avtomobilov Skupina Nadni kolesni pogon Peugeot 205GTI in njegova razširjena različica 309GTI ...
Šport Peugeot 205GTI se je prvič pojavil pred javnostjo na pariški motorju leta 1986 in je trajal osem let v proizvodnji. Kljub trdni dobi modela, mnogi in zdaj menijo, da je ta hatchback neprekosljiv s kombinacijo lastnosti med avtomobili, načeloma cenovno dostopne na običajnem kupcu. Dokaz tega lahko služi kot 205GTI ljubitelji, ki obstajajo v mnogih evropskih državah, in tuning podjetja, ki še vedno ponujajo posebne komplete za ta model. Zato, ko smo imeli priložnost voziti Peugeot 205GTI, nismo zavrnili.
Zunanjost naprave, ki opisuje, ne zahteva dobro znanega avtomobila. Vendar je vredno omeniti, da je bila njegova zasnova razvila v Pininfarini Studio. Dodatni premaz Videz avtomobila ne samo ne pokvari, ampak na nasprotnem se spremeni v majhno mišično močnejšo močnejšo.
Tri-vrata Quover Quadruple Hatchback. Salon skromna, skoraj spartan. Sedelno oživlja svojo rdečega oblačila oblazinjenje, ki je dobro v kombinaciji z dvobarvnim sivim sedežem oblazinjenjem in sivo-črnimi plastičnimi ploščami. Vzdolž vzglavnikov za sedeže rdečega traku.
Na voznikovem sedežu, ki ima standardni nastavitev nastavitve (razdalja do pedalov in nagib hrbta), se omejeno osebo ne počuti niti dvometrične osebe. Sedeži materiala in napredna stranska podpora zagotavljajo zanesljivo pritrditev voznikovega telesa in sprednjega potnika. Tudi zadaj lahko ostanete z udobjem, vendar ne želite, da bi se dolgo zadržali.
Na armaturni plošči, poleg standardnega klicanja (merilnik hitrosti, tahometer, kazalnike goriva in temperaturo hladilnega sredstva), obstajajo indeksi tlaka nafte in njene temperature. Centralna konzola brez presežkov: Velika ročaja za vrtenje ogrevanja in prezračevanje salona, \u200b\u200bveč gumbov, pepelnika in radia.
Mehanski 5-stopenjski menjalni ročici je točno tam, kjer je to potrebno, prenosni prenosi so vklopljeni z običajnim algoritmom in se zadaj vklopite, morate utopiti vzvod in ga premakniti na levo naprej.
Momo volan ima optimalen prečni prerez in premer, zelo udobno leži v rokah in ne zapira naprav. Njegova svetla svetloba je nekoliko nadležna, vendar je to stvar okusa. Ime podjetja vseh osebnih avtomobilov Peugeot Malega razreda se lahko šteje za pomanjkanje moči krmiljenja in visoke informativnosti krmilnega pogona, to v celoti velja za 205GTI. Plinski pedali, zavore in sklopke ne povzročajo pritožb glede na obseg premikov.
Pod pokrovom se nahaja 4-valjna napajalna enota z volumnom 1,9 litra z injiciranjem porazdeljenega goriva, 130 KM Na obračanju ključa se motor odziva z enotnim buzz, ki je vreden običajnega 205, od različice GTI, ki nehote pričakuje nekaj drugega, bolj prepričljivo. Vendar pa je dinamika avtomobila zadovoljna kljub dobremu Gume Goodyearju, prvi poskusi, da se gladko premaknejo iz kraja, ni bil neuspešen, asfalt pa je bil malo polupljen. Ko se pospešuje, tudi na tretji prestavi, se sedež zelo močno stisne. Vendar pa ni nič presenetljivega avtomobilskega vozila le 880 kg. 
V zavojih se stroj obnaša popolnoma predvidljivo, medtem ko kaže rahlo nezadostno obračanje. Precej togo vzmetenje zagotavlja dobro stabilnost in rokovanje stroja. Zvitki v zavojih so minimalni, ne pa v nobenem od njih ni bilo nobenega visi na notranjem kolesu, in na sprednjem vozilu pogon s takšnim razmerjem moči in maso, je zelo pomembno za maksimalne zmogljivosti motorja po vsem stroju temperamentarne ljudi. Kljub togosti suspenzije, avto premaga prometno šale in jame brez bolečih shuds. Zavore so bile na višini: odlične povratne informacije, visoka intenzivnost zaviranja. Po Peugeotu se je prvi zaviranje na svojem avtomobilu zgodilo s SMUM, se je zdelo, da se sploh ni upočasnila, in preveč sem pritisnila pedala ...
Na splošno je ta avto najbolj Peugeot 205GTI. Čeprav so ga odstranili iz proizvodnje leta 1994, še vedno ostaja tema požganja za mnoge mlade v zahodni Evropi. Škoda, da je ta avto malo znan po naši mladosti. Toda Peugeot proizvaja druge, nič manj napolnjenih modelov 106GTI in 306GTI. O njih smo povsem mogoče, prav tako bomo povedali.
Alexey kostyuk.