TEST DRIVE PEUGEOT 205 CTI 1986 - 1994 Hatchback
Osem v vrstah
Avtomobilska blagovna znamka, označena z imenom oblikovalca ali lastnika podjetja, je poklon tradiciji in poleg tega, kako bo slednja za vedno ostala v spomin na potomce. Podobno je ohranila njihova imena Forda, Porscheja, Ferrari ... stopnja neprevidnosti je neposredno odvisna od uspeha podjetja. Kot rezultat, imena poražencev in v skladu s tem, se imenovane blagovne znamke običajno hitro pozabijo po propadu svojih podjetij. Poleg tega te blagovne znamke pogosto niso iz najhujšega. Ampak to se zgodi: Nekdo ni prilagodil spremenjenega trga konjunktura, nekdo jedli konkurente, in nekaj, nasprotno, označevanje preveč kos, ne bi mogel prebaviti njega. Napake pri razvoju strategije so drage ... Vendar pa je veliko dobroželenih znamk uspelo pustiti tako svetlo oznako v zgodovini auto ozemljitve (in ne samo avtomobilov), da njihova imena (in zato imena Ustanovitveni očetje) so še vedno izgovorjeni s spoštovanjem. .. 
Legendarna blagovna znamka Packard pripada številu izginila, vendar ne pozabljena. Legendarno To je zato, ker je na enem trenutku na svetu, ki ni nižja od Rolls-Royce, in v Ameriki in Rusiji, še višje. Vzemite vsaj ameriške predsednike. William Howard Taft (1909-1913), strasten avtomobilist, je dodal veliko sivo svojim pomočnikom, ki je preganjal PACKARD na Pennsylvania-aveniji s noro hitrostjo - 90 km / h. (Kaft je znan in dejstvo, da je v stabilnem beli hiši, je bila garaža, v kateri je bilo 5 avtomobilov do konca njegovega predsedovanja, vendar že drugo, smo opazili, blagovne znamke - Pierce-arrow.)
Warren Harding (1921-1923) - Prvič v zgodovini Združenih držav - je prišla na njegovo otvoritev v avtu. To je bil Packard - twin-šest model.
Herbert Gouver (1929-1933) se je odpeljal v Capitol na avtoruško puščici, vendar se je ustavil v Beli hiši, precej hitro spremenil ta avto na Packardu. Res je, potem je ljubezen predsednika osvojila Cadillac in Gouver, ki je zapustila prebivališče za vedno, celo ga je pridobil na osebno lastnino.
Franklin Roosevelt (1933-1945) je spoštoval tudi svojo pozornost znameniti blagovni znamki - večino prvih dveh rokov, ki jih je potoval na packard modele. Mimogrede, to je tisti, ki je obtožen prodaje Packard Russian ...
V Rusiji je Mark znan od leta 1912, ko sta bila kupljena avtomobila za cesarsko garažo kupljena. Po oklepu oktobra, je novo vodstvo države uporabljal močne udobne avtomobile brez manj užitka. Odpeljali so Lenin in Kalinin, postrežejo se v oddelkih Lunacharsky, Dzerzhinskyja in ordzhonikidze ... Roosevelt, ki izbere darilo za Stalin, raje na naročila in nominalne ročice, ki jih je izdelal belo pečeno paketno posebno lestvico. Poleg tega, da želijo rusine na kompleksne povojne pogajanja, je prepričal vodje družbe, da prodajajo (na simboličnih cenah) višje serije telesne znamke 180 1942. Tako se je ZIS-110 pojavil ZIS-110. Bil je leta 1945. (Na primer, recimo, da predstavniki rastline, ne da bi komentirali dejstvo nakup žigov, trdijo, da je ZIS-110 povsem domači razvoj, ki je bil ustanovljen na neposrednih navodilih vlade kot sovjetski zastopnik avtomobila. Zunanji Podobnost z Packardom je nesreča ...)
Medtem, kljub ugodnim splošnim razmeram v Ameriki, družba ni bila briljantno. In točka ni, da po prodaji žigov, packard ostal le en zastareli model Clipper (čeprav v štirih spremembah) - po vojni, Američani z navdušenjem izrekel vse avtomobile, in ni bilo novih modelov. Glavni problem družbe je bil povezan s primanjkljajem jekla. General Motors, Ford in Chrysler Steel je imel svoje, in Packard je moral plačati za njeno Stydoroga. Obseg proizvodnje je padel ... Kmalu so se tekmovalci začeli pojavljati novi modeli. Prvo leto je bilo podano Studebaker - leta 1946. Njegov primer, ki mu sledijo drugi. Resnična grožnja je nastala: Packard bi se lahko premaknil iz razkošja strojnega sektorja - z modelom Clipper To ni bilo nič, da bi tam ujeli. Podjetje je leta 1947 zbralo, da je občinstvo pokazalo novo 22. serija, ustvarjena na podlagi Packard Phantom 1941.
Na žalost, avto ni šel. V tem času se je povzpel povpraševanje nastavek za avtomobile, in občinstvo je začela posvečati več pozornosti njihov videz. In ona absolutno ni všeč oblikovanje novih modelov, ki so prejeli žaljive vzdevke nosečo slona in obrnjeno kopel. Prodaja se ni niti pomagal, da so bili avtomobili iz serije 22. velja za najbolj zanesljivo v celotni zgodovini družbe - njihova mehansko polnjenje je prepoznati po tem, da so bili brez korenitih sprememb se uporablja v različnih modelov, od začetka 30-ih, in niso prekinjene bolhe v njej ni več zapustil. V modelnem letu 1950, je bila prekinjena sprostitev serije. Naslednje leto, 24. serija pojavil, ki ga mnogi meni najlepši od vseh, ki jih Packard sprosti v povojnem obdobju. Gamma sestavljalo 5 modelov. Do razlik med seboj v glavnih motorjev in podrobnosti o franko in notranjosti. Prvi štirje so bili imenovani Clipper in opremljena s 4720 cm kocke motorjev., In različica top postal Packard 400 s cm kocke motorja 5359., V neposredni potomec, ki bo obravnavan v nadaljevanju. Ampak najprej opravili zgodovinsko ekskurzijo.
Uspeh serije 24. sledila takoj - v prvem letu za javnost, je bilo prodanih 100 tisoč avtomobilov. Toda že v modelsko leto 1952, prodaja padla za 63 tisoč - prekomerna Kriza se je začela v ameriški avtomobilski industriji. Za Packard, je bil udarec - pri ustvarjanju 24. serije je bilo predpostavljeno, da bo njegova objava masa. S položaja predsednika post, nova energična James Nans v podjetju začeli novo življenje: Nans poskušali vrniti Packard v nišo luksuznih avtomobilov. Cilj je morda pravilno dostavljena, vendar metode njenega dosežka ni bila vedno ustrezna za situacijo ...
Poslali smo, da se upokojijo vse stare ljudi, nadaljevala delo na motor V8, se je začel pred 10 leti, stresel prah iz patenta za suspenzijo torzijski, ki ga je družba prejela še deset let prej ... Ti ukrepi so imeli, da bi sadove šele po leto ali drugo. V tem času, da bi pritegnili bogate kupce v salonu, se je vrnil klimatska naprava, ki so bili nameščeni na avtomobile Packard leta 1939. Poleg tega, zavore in volan ojačevalniki, električni pomik stekel in antene z električnim pogonom je pojavila na modele 1952. Prodaja je šel navzgor - 93 tisoč avtomobilov leta 1953.
Toda kmalu se je sreča spremenila od Nance. Rezultat 1954 - 27 tisoč avtomobilov. Vzroki? Težko je nedvoumno odgovoriti. Toda eden izmed njih je bil pozen z motorjem V8: taka se je pojavila pri vseh konkurentih prej. In čeprav je bila vrsta šest in osem paketov slabša od v obliki v obliki črke, brez moči, niti v navoru, kupci so bili všeč zadnji. Leta 1954 je NANS dovolil usodno napako - oktobra na njegovo pobudo, Packard je bil združen s Studebaker, ki je imel izkušnje pri sproščanju udobnih modelov, ki so v celoti izpolnili zahteve najvišjega razreda, na kateri je bila ohranjena. Vendar pa je bil finančni položaj Studebaker še slabši od Packard - tako da ni bilo dovolj denarja za oživitev obeh podjetij. In agonija Packarda se je začela. Niti videz 275-močnega motorja V8, niti nova zasnova telesa, niti uvedba edinstvene samo-izravnalne torzijske torzijske ravni (zaslužijo, mimogrede, ločena zgodba) pomagala. Obseg prodaje pa se je v letu 1955 do 68.770 kopij povečal, po naslednjem letu pa se je znižal na 13.193 - prišlo je do težav s kakovostjo, ki je, dokler Packard nikoli ni imel ... Poleg tega je bilo veliko sredstev vloženih v gradnjo novega motorja - na podlagi naknadne prodaje motorjev in prenosov ameriških motorjev. Ponovno, napaka - ameriški motorji so ustvarili svoj motor V8, in dogovor se je zlomil ... Leta 1958 je slavni blagovni znamki Packard prenehal obstajati.
V zgodnjih 50-ih je naloga ustvarjanja avtomatskega menjalnika, ki bi lahko bila opremljena z luksuznim razredom, se soočajo s sovjetskimi oblikovalci. Kot ponavadi smo se odločili za raziskovanje tujih izkušenj ... Leta 1949 je bil Packard ustvaril precej zanimivo polje - ultramatic. (Ugotavljamo, da so bili samodejni prestavo nato le na Giants - General Motors, Chrysler in Borg-Warner.) Okvir je bil relativno preprost - pretvornik navora je bil uporabljen samo pri začetku od kraja in pospeševanja avtomobila, in za vzdrževanje Navedena hitrost, posebna naprava je preprosto blokirana sekundarna gred z ročično gredjo - kot pri neposrednem prenosu. Mnogi verjamejo, da je bilo takrat najboljša škatla na trgu - poceni, ekonomična, poleg tega, da se skoraj ni toplo in omogočila, da se motor upočasni. Trajala je v proizvodnji do leta 1955, medtem ko za Packard Cars ni imel preveč močnih motorjev V8 za to.
Očitno je opisano dostojanstvo zainteresirano za sovjetske inženirje. V ZDA je bilo pridobljenih več avtomobilskih avtomobilov z ultramatično škatlo - za raziskovanje. Eden od njih je bil ohranjen do sedaj, je prišel v naše roke ...
Torej, avtomobilski paket. Modelno leto - 1953. Leto izdaje - 1952. Tip telesa - 2652 - Omogoča, da identificirate stroj kot patricija turneja limuzina (v modelnem letu 1953 je bil avto, ki ga je prejel namesto indeksa 400 lastnega imena - Patricia). V teh dneh v ZSSR je stanje denarja celo verjamelo - od vseh dodanih možnosti paketov za študij najcenejši - za 3735 $.
Avto je skoraj povsem verodostojno. Vse se ohranja, razen omenjenih prenosov. Naenkrat, z namenom natančnega izpita, je bilo med drugim, so bili podvrženi preskusi virov na stojalo v KB naprave Likhachev. In škatla, na koncu, ni mogla stati ...
Na žalost je prizadevanja izginila za nič. Seveda, nekaj znanja naših oblikovalcev, obogatenih, vendar domači analog ultramatičnega polja ni bilo mogoče ustvariti. In Obnovitev ameriških izvirnikov - ni uspela. Naslednjih 10 let imobiliziranih čudovitih avtomobilov je bilo udobno na tovarniških delavnicah. Eden od njih leta 1962 je pridobil uslužbenec avtomobilske rastline (da smo slabše kot Hoover, ali kaj?). Pred prodajo, da bi nekako postavil avto na premik, so bili na njem nameščeni mehanizem sklopke in mehanski 3-stopenjski menjalnik, vse od ZIS-110. Izbirnik avtomatskega menjalnika je bilo mogoče uporabiti na volanskem drogu kot mehanski prestavni ročici. Novi lastnik je aktivno izkoriščal avto, ki ga popravi s pomočjo originalnih delov, odvzetih iz drugih strojev iz iste stranke. Toda sčasoma je vsebina uslužnega Američana postala preveč nad glavo, in dal je šalo.
Na prvi pogled je avto presenetljivo kombinacijo milosti in masaže, povečevalca in hitrega. Chrome figura trgovanih kril in ptičje glavo, ki je bila obrnjena na pokrovu, vendar je v njem nekaj zloženega. Nekdo, se spomnim, da sem ga še poskušal primerjati z Odie - črnim labodom ... Pravzaprav je vse ProSaic. Ptica je vzeta iz družinskega grba starega angleškega rodu PakCard. Grb leta 1638 je prepeljal Samuil Paccard v Ameriko, kot je pred ptico, potem je to običajni pelikan, ki se v življenju milosti silhuete ne razlikuje, Zhaden, pridobivanje in uživanje hrane. (Heraldična interpretacija pa je precej romantičen - Pelikan je poklonil glavo, da bi zlomil prsi in nahranil lačne piščance ...).
Na pokrovih avtomobilov Packard, se je slika pojavila leta 1929 - zato se je odločila, da bo ohranila spomin na ustanovitelje podjetja Ward in William Pakcard. V zvezi s tem (z namenom, očitno se je izboljšanje slike) začel šteti za kormorant, katerega osebne ornitološke lastnosti v smislu spoštovanja njihove pravilne podobe, opombe, prav tako dvomljiva. Figurica v preteklih letih blagovne znamke se je večkrat spremenila in ne vedno za boljše, vendar na modelu iz leta 1953, figurica praznega rudarje izgleda resnično elegantno.
Vertikalni žigi v srednjem delu trinadstropne obloge radiatorja so podobni morskim psom zob, in očeta odbijača, glede na obliko oblikovalcev, posnemajo letala motorjev, pravzaprav bolj kot torpedo glave. Horizontalne letve na sprednjih krilih, gladko padajoče nad kolesnimi loki in nato raztezanje ob straneh, so zasnovane tako, da vizualno olajšajo avto, zlomijo monotoničnost videza. Nadaljujte s temo škrge na zadnjih vratih in popolno - sijoče vertikalne plavuti okvirji zavorni signali. Krmice avtomobila, v nasprotju z geometrično fronto, je prefinjeno in zaokroženo. Zadaj, med napihnjenimi krili in elegantno črto prtljažnika, ni enotne ravnine. Ni reber in kotov - oblike nemoteno tečejo na drugo.
Odpiranje odpadnih vrat, pridete v salon, primerljivo z velikostjo dnevne sobe. Vtis je okrepljen s prisotnostjo dveh zofe, ki sta sedeži - jezik se ne vrti. Vsi so namenjeni za proste pristanek treh ljudi. V hrbet ni tesno in četrto, in samo sedel v inarenerju, osebje naše izdaje se je začelo spoštovati drug drugega.
Noge se lahko uspešno izvlečejo v polni dolžini: sprednji kavč ni ovira. Premakne se vzdolž osi avtomobila - izberite optimalno razdaljo do volana in pedala. Nagib hrbta ni urejen, debelina in mehkoba vzglavnikov pa dajeta zelo udobno pristajanje.
Lahko se izvedete za volanom brez težav - je vreden samo narediti korak znotraj avtomobila. Nadstropje kabine je gladko - v središču ni nobenega notranjosti, samo nizek predor kardanske gredi. Zahvaljujoč ogromnemu zasteklitvi od voznikovega sedeža se odpre odličen krožni pregled. Tudi odsotnost zunanjih ogledal vzvratnega pogleda ne moti, kar malo obrnite glavo na desno ali levo, ne da bi odtrgalo oči s ceste, v zadnjem času pa se vizija zlahka nadzoruje z vedenjem prehitevanja ali ( pogosteje) avtomobila. Stolpec Ni prilagoditev, seveda, ni, ampak volan je na priročnem mestu. Njegov velik premer je posledica pomanjkanja kakršnih koli ojačevalnikov. Sprva se je zdelo, da se RAM tesno vrti. Vendar pa jo je mogoče zviti na poti, če ne en prst, potem dva - zagotovo. Treba je sprostiti volan iz dlani, kolesa pa se takoj vrnejo v položaj neposredno. Skozi tanke napere, armaturna plošča, ki sestoji iz merilnika hitrosti, ure in dveh kazalcev je jasno vidna: raven temperature goriva in motorja. Navodila, kot se je izkazala, ne delujejo - v zvezi s tem, pod osrednjim delom torpeda, so podobni delovnici. V bližini - ni določeno z načrtovanjem, temveč uporabno kazalec tlaka nafte.
Pravica do volana je impresivna nadzorna plošča prezračevanja, ki uporablja dva gumba, od katerih lahko spremenite položaj dušilcev v zračnih kanalih. Tudi pravica - radijski sprejemnik je očitno sovjetska proizvodnja in 50-ih izpusta, priključena pa na avtomatsko anteno, ki je nameščena na desnem sprednjem krilu.
Pedala so velika, z velikimi potezami in udobnimi gumijastimi prekrivanji.
Prostor motorja je tako velik, da celo dolga vrstica osem v njem počuti brezplačno. Spodnji ventilski motor je nenavaden - to je pravokotno, s popolnoma ravno glavo, iz katere se gole iskrene svečke osamljene palice. Karburator hrani s pol angare.
Pravzaprav pod pokrovom - uničenje. Obstaja nekaj izmikajočih šob, nekaj se nabira z modrim trakom. Toda na telesu ni sledi rje - kovinski močni, barva je trpežna ... in avto je star 46 let in to ni muzejski razstava ...
Pred prihodom se je motor začel - prvič v zadnjih petih letih. Ni bilo težav z začetkom. Ni bilo njih in I. Obrnite ključ v gradu, dva-tri sekunde zaganjalnika, in motor gorila - ne boste izbrali druge besede. Takoj sem se spomnil, da je na rocicnicah tukaj 9-sklicevanje ... Sklopka je tesen, vendar je njegovo delo uporablja svojo celotno potezo, in to je enostavno, da se odpravijo na napor. Prva prestava je vklopljen enostavno, z jasnim posnetka. Vsaditvijo mehanske polje tovarniških delavcev uspelo ...
Grip, plin ... avto je šel! V menjalniki stikala, kot če sami, selektor je na priročnem deluje - medtem ko je dlani zajema detonacijo, palec desne roke diapozitivov ob robu volana, zaradi česar je lažje nadzorovati kot zasuka.
Kljub precejšnji teži in trdno starosti je Patricij pospešuje riskly. Tu je glavna vloga ni moč, ampak navor motorja, ki presega 400 nm. Bistvo nastopi takoj po prostem in doseže vrh pri 2800-3000 vrt./min. Kljub temu, da odvijte motor ni potrebno, da je povsem dovolj za razvoj enega in dva tisoč vrtljajev na vsakem prenosu. Lahko začnete iz drugega prenosa, in na vodoravni površini ali pod hribom - tudi s tretjino. Patricij okretnost - na nadmorski višini zaradi velikega kota kolesa vrsti. Pod pogoji iz omejenega prostora, lahko avto, ki bodo razporejeni tako uspešen, kot je, na primer, Zhiguli. In v isti starosti. Nič manj samozavestni avtomobilov opravlja ta manevre na cesti. Za obnovo od številnih zapored, je dovolj, da zavrtite volan v želeni strani. Na teku avto stabilizira jasno, ne laže.
Kljub daleč od idealnega stanja vzmetenja (amortizerji odtekati, so izolirali silent bloki), kot tudi dejstvo, da Tchaikovskaya pnevmatike, kljub njegovi visoki profil, izkazalo, da je zelo težko, avto kuhamo nad cesto. On preprosto ne reagirajo na majhne nepravilnosti, in velike jame in udarci premaga, le rahlo ziblje. Telesni zvitki v zavojih so presenetljivo majhen.
Od pomanjkljivosti je treba omeniti voraciousness stroja in zelo pripovedne zavore. Sprva je pedal nežno vzleti na polovici proge - medtem ko se je avto počasi ne upočasni. Še naprej strti - moraš premagati opazen odpor pedala. Potem se je spet hitro zaide, skoraj do tal. Včasih po luknjo, se stroj zavore učinkovito in gladko, včasih pa takoj takoj zaklene vsa kolesa. Vino vse to, seveda, starost. Ampak to je zdravi ... Značilnosti nadzora in značaja Packard Patricia, ki sem jih zelo hitro študiral in potoval na to, da je bilo težko zavrniti v tako užitku. Očitno plus pri premikanju na podobno (sedanjosti) avtomobila - vseprisoten spoštljiv na vaš odnos, zahvaljujoč kateremu je cesta slabša, in na parkirišču, je najboljše mesto odpuščeno ... da, in od hekanja ali ugrabitve Avto je dobro zaščiten, saj na kateri koli ustavi takoj zbira množico radovednega.
Evgeny Romantsky.