Testna vožnja Opel Signum od leta 2005 Hatchback
Pohod za sladko
Kategorija limuzin vrhunskega srednjega razreda je velika in okusna pita, in poskušajo zgrabiti kos skoraj vseh avtomobilskih proizvajalcev. Poskušajo poskusiti, da poskušajo, da, roke nemške triumvirate roke niso vedno premočan in v kateri ta torta udarila. Vendar pa želja iz tega ne oslabi, metode boja za sladko postajajo vse bolj prefinjene. Nekdo je na športnosti, nekdo si prizadeva za poliranje avtomobila z vsemi možnimi možnostmi, drugi pa preprosto kopirajo roženice žanra, ki seveda tudi ne neaktivna. Smisel prizadevanja tretjih oseb, če pogledate v oči dejstev, samo, samo drobti iz torte. Exquision se nadaljuje ... 
V primeru Opel Sigrum lahko govorimo o vnaprejšnji novi obliki boja, in sicer poskus presajanja potnikov skoraj poslovnega razreda iz konzervativnega limuzina v nekaj podobnega hatchback in vagonu hkrati. Zdi se, da je ideja precej uspešna, ker se ves svet že dolgo zaveda prednosti takega postavitve avtomobila. Ampak ali je to trdni gospod v vlogah in hatchback? Spomnimo Avangard Renault Avantime. Tri vrata Hatchback, vsaj ustvarjalci in ga napotijo \u200b\u200bna COUPE. Kaj pa on? Umazanijo v boseju odstranimo iz proizvodnje. Vendar pa je z manj radikalnim vel zadovolji, vse je v redu, in z OPEL, so razmere drugačne, ker družba deluje bolj pragmatično, ki ponuja zmerne inovacije v obraz Signam, ki najverjetneje ne bo dovolila, da uspeh Pionir se ne bo ponovil.
Model je zgrajen na platformi EPSILON, ki se spominjamo, imamo Vectra in Saab 9-3 športne limuzine. Razlika je, da je bila možnost STRA STOTH pripravljena posebej za Signum, ki se je povečala za 13 centimetrov, in vsi so dani, naravno, zadnji potniki. No, tako da se avto ne zdi kot nekakšen mletja, zmanjšal zadnjo stran. Kot rezultat, Signum je bil daljši od standardnega Vectra samo štiri centimetri. Če se novost kopira spredaj (z majhnimi kozmetičnimi spremembami, kot je dvignjena radiatorska rešetka in odtenkov pri zasnovi odbijača), se zadnji del telesa rešuje v izvirnem slogu. Ogromno steklo v obliki kupola je zaokroženo okoli robov, zajame kos masivnih zadnjih regalov in skupaj z velikimi rubini zadnje luči je glavni element krme. Izgleda poudarjeno tehnokratsko in hkrati zelo zanimivo. Več, na žalost pa se oko ne drži. Toda na splošno, Signum definitivno ponavlja Vectra, tudi pri modifikaciji GTS. In zaznava kot razred avtomobilov nad oblikovalci, ki jih je uspelo prevarati opazovalca.
Koncept notranjega prostora Signum se imenuje Flex-prostor (iz angleščine. Prilagodljiv prostor fleksibilen prostor), in, morate priznati, da je res zelo prilagodljiv, neposredni analogi v vrstah konkurentov še niso vidni. Ko govorimo o kabini, je treba poudariti na zadnji strani, da so najbolj zanimive rešitve tam koncentrirane. Vendar pa je in spredaj je nekaj radovednega. Govorimo o najnovejšem razvoju družbe z več konstruktivnimi sedeži. Predstavniki OPEL poročajo, da je ustanovitev predsednikov, ki jih je odobril nemški ortopedist, stane približno 75 milijonov evrov! Namesto tega preverite utemeljitev takih naložb. Čudno, vendar pristanek ni bil navdušen. Kljub velikim številom električnih prilagajanj, oklevanja, kot ni bilo mogoče ni uspelo iz prvega ali petega poskusa. Nezadostna stranska podpora, ki je skupaj z spolzko usnjeno oblazinjenjem prisilila nekoliko obremenitev. Vendar bomo pošteni za ves čas potovanj za OPEL SIGNUM Ni znakov utrujenosti. In prezračevalni sistem, vgrajen v stol, je le razred! Izhod iz usnja stol na vroč poletni dan, je zelo presenetljivo, da se počutite, žal, absolutno suho. Zato se stoli popolnoma ocenjujejo. Navsezadnje namen avtomobila sploh ni športa, čeprav bi bila bolj učinkovita stranska podpora še vedno preprečena.
Ne gledamo na strop lopute, vendar vidimo dovolj dolgo plastično ploščo. Po majhnih manipulacijah smo odprli že štiri niše, v katerih lahko shranite različne manjše predmete. Kaj naj rečem, skrbi za potrošnika. Ampak neobvezno. Pojdi nazaj. Da, skoraj poslovni prostor v vseh smereh! Formula zasaditve zadnje vrstice lahko označimo kot dve in pol. Dva ločena stola in nekaj trdne plastike med njimi. To je nekaj, kar je na voljo z glavo, zaradi česar je mogoče sedeti na sredini, lahko še vedno. Toda kako dolgo, in s kakšnim udobjem je veliko vprašanje. Na splošno je bil srednji kraj logično imenovan večnamenski naslon za roke z možnostjo uporabe kot sedeža. Mimogrede, tukaj, če želite, je nameščen potovalni asistent, ki vključuje zložljive tabele, nosilce skodelic, rozete, ohlajeno boksarsko. In potem bo vse izgledalo logično, ker je v takih strojih redko redko, ko sedijo trije ljudje, in dva sta zelo udobna.
Zadnji sedeži se premikajo v vzdolžni smeri za 13 centimetrov. Potnik lahko spremeni naslonjalo za naslonjalo v precej širokem razponu. Stranska okna so opremljena z zavesami, prisotni, seveda, prezračevalni sistem in ogrevani zadnji sedeži. Ko so zadnji sedeži 550 litrov, je prostornina trupa 550 litrov, in če povlečete (naravnost iz kabine) za posebne ročaje, bodo hrbtne strani gladko propadle z oblikovanjem gladkega nadstropja, volumna pa se je čudovito povečala 1410 litrov. Možen je tudi prevoz dolgih tovornih tovora. Možno je preprosto zložiti na sovoznikovem sedežu. Peta vrata je velika, ki zagotavlja udobje nakladanja. Prizadevanja, ki jih je treba uporabiti za njegovo zaprtje, je precej velika, morda niti ne dela prvič. Tako kot sodobni avtomobili je Signum opremljen z impresivno količino pasivne varnosti. Sprednje in stranske blazine, okenske zavese, pasovi z zategovalniki in omejevalniki napetosti, aktivni nasloni za glavo za štiri glavne sedeže (še en razlog za opustitev potovanja v srednjem uporniku), trebuhovno varno pedalno vozlišče. Elektronske sisteme pomoči pri nadzoru stroja je mogoče pripisati tukaj.
Kmalu bo seznam dodatne opreme napolnjen z drugim inovativnim pasivnim varnostnim sistemom. Govorimo o AFL adaptive naprej razsvetljava (adaptivna razsvetljava glave), zahvaljujoč katerim, v temi, območjih ceste, da so žarometi skoraj vseh sodobnih avtomobilov, ki ostanejo neosredno, bo popolnoma viden. Branje bralcev iz senzorjev hitrosti in položaja volana, elektronski možgani avtomobila popravi smer svetlobnega žarka. Signum, opremljen z AFL, se bo prav tako hvalil tudi ksenon. Ravnanje z avtomobilom se popolnoma ujema z njegovim konceptom. Signum poslušen je razumljiv, udoben in absolutno ne Azarten. Povečana medosna razdalja je obnašanje avtomobila nekoliko drugačno kot Vectra. Stroj z modificiranimi nastavitvami vzmetenja se premika bolj trdno in samozavestno. Suspenzija je precej elastična, vendar poudarek sploh sploh ni športen, ampak za udobje. Toda to ne pomeni, da je Signum močno zaostrit s stružnicami, ki lahko napadajo precej agresivno. Vendar pa je izrecno nezadostno struženje, oprijemljivih zvitkov in nesrečnih sedežev premagali lov, da bi izpisali idealne poti v zapletenih kratkih hlačah. Toda na dolgih ravnih črtah, zahvaljujoč nemotenim močnim motorjem, je veliko bolj zanimivo vožnja. Ne glede na hitrost, avto gre na tirnicah, obnovitve se absolutno ne zategnejo.
Prevodi pet-stopenjskega menjalnika, dolg, mot morja, zato ni potrebno aktivno ukrepati. Jasnost dela CPP ni bila navdušena. Premakne ročice so velike, selektivnost, ki ni na višini. Vendar pa ti minusi pojavijo le s precej energetskim delovanjem ročice menjalnika. In potreba po takšnem avtomobilu ne more nastati.
Zavore brez pritožb. Pravilno delovanje ABS, ustreznega napora. Dvoumni vtis je pustil pedalno vozlišče. Pedal sklopke je zelo visok. To je neprijetno! Vidnost naprej je odlična, vendar med parkiranjem z obračanjem na prvem mestu lahko težave. Pregled je stisnjen s širokimi zadnjimi stojali. Samo enkrat pomislite na parkirne senzorje, ki je ena od možnosti na seznamu dodatne opreme. Za Signum je na voljo širok izbor menjalnika in napajalnih enot. Opozoriti je treba, da je nastopanje novih motorjev na avtu. Prvi motor nemškega podjetja z neposredno vbrizgavanjem goriva 2.2 Direct Ecovec, ki je razvoj motorja 2.2 Ecotec. Ta električna enota je močnejša, bolj elastična in bolj ekonomična predhodnica. ŠTEVILO DVE 2,0 TURBO, gladka enota, ki izda impresiven največji moment 265 nm v območju od 2500 do 3.800 vrtljajev na minuto. No, seveda, sodobni dizelski motor V6 CDTI Ecovec, volumen 3 l, z zmogljivostjo 177 KM In seveda, z velikanskim trenutkom 370 nm. Mimogrede, skupaj z dvema zadnjima motorji bo na voljo nov šeststopenjski avtomatski menjalnik.
Cenovni faktor določa, da je uspeh Signum odvisen od tega. Osnovni model modela je dražji od standardnega Vectra, manjši od 3000 evrov. Predlog je skušnjava. Seveda, če vse, kar je vse novo, in nenavaden koncept Hatchback Skoraj poslovni razred se zdi dobra alternativa klasične limuzine.
Leonty Tytelev.