Test Drive Nissan Primera Universal Od leta 2002

In prijazna duša

Nissan Primera, ki povzroča projektiranje, je zadnje poletje preneslo načrtovano posodobitev. Vendar pa se japonci ne upajo spreminjati njegovega videza. Očitno tveganje ni mogoče najti in izgubiti je bilo zelo veliko. Hkrati so se povečale finančna sredstva.

 

Nemorem. Čeprav ubij, ne morem zdraviti Nissan Primera, kot avto. Torej, namesto da bi držali novega (zelo priročno, mimogrede), invalidski voziček, analiziranje voznih vtisov, namesto da bi razpravljali s kolegi o delu suspenzije s posodobljeno kinematiko (spremenjene tihe bloke, nekoliko preoblikovana mehanizem Scott-Russella V zadnjem suspenziji), v besedi, namesto da bi se ukvarjali z vašimi pravimi dolžnosti, smo že dvajset minut zabavno s kamero za vzvratno razgled. Tukaj je nad znakom zadnje vrstice. V posodobljenem primeru je svet za petimi vrati postal barv, in kot rezultat, nastavitve in parametri dodane v meni. Po vaših željah, lahko predelate svet za avtomobilom naredite sod, draga, razbarvanje ali, na nasprotju, barve v slogu Petra Greenwayja v sočnih, svetlih tonih. Lahko se ukrivljate v tri smrti, kažejo prijazno povišano prijatelju s širokokotnim objektivom v kabini (pustite, da fotografirajo), je možno, ne da bi se upogibal, da dokaže kateri koli drug del telesa. Skratka, toliko je mogoče, da se fantazija vrti do maksimalnih vrtljajev. V nasprotju z motorjem ni omejevalnika. Kakorkoli. Na koncu koncev, zbornica lastnika, primeri igra hitro, in avto še vedno ni en dan.
 
Zato zaženemo motor, vklopite zadnjo prestavo in z uporabo fotoaparata za neposreden namen odstranite parkirišče. Treba je povedati, da je kljub široki in široki (preberemo izkrivljanje) slik v monitorju, uporabite fotoaparat je še vedno zelo priročen za informativnost. Z lahkoto je obdano z poljubljanjem vzvratnih ogledal. Edina stvar, ki manjka, je gumbi, ki so prisiljeni vključevati to koristno možnost. Tudi na poti, včasih ne bi bolelo, da bi pogledal nos soseda v potoku: zdelo se je, da je obnovljena v komori. Še vedno, zunanja ogledala niso dovolj.

 

Ampak to je zelo priročno, da jih gledamo. V bistvu, zaradi značilnosti iztovarjanja, sedi daleč od centralnih stojal, zato pretrganje vida traja zelo malo časa.
 
Motor ne daje avtomobila z orkanskim temperamentom, vendar je oprijem dovolj in dotakniti brez težav, v potoku pa ne čutite. Tudi nasprotna primera še vedno privlači pozornost. Kljub temu, sesekljani obrazi Nissanovskyjeve slike niso imeli časa za norec. Škoda, da niso dovolj za celoten vagon, ali je bil rezalnik utrujen, ali oblikovalci so se bali, da bi videz avtomobila preveč radikal. Še vedno, univerzali kupujejo ljudi bolj konzervativne.
 
No, konzervativni avto ne bo razočaral. Niti vedenje na cesti (dobro ravnanje brez znatne škode za udobje) niti vsestranskosti. Pred zadnjimi kraji, je prijeten, da so konkurenti iz segmenta D, se salon pretvori, preveč, in organizacija oddelka za prtljago lahko na splošno služi kot primer, da posnemajo tukaj in nišo v podpolje (nepremočljiva, mimogrede) In kavlji za torbe in ušesa so vse vrste, ki se pritrdijo.
 
Stvar le konservativcev bodo morali navaditi, da je praznina za volanom. Osrednja lokacija naprav, ne glede na nissanovans govorijo o manjši (toliko kot deset stopinj!) Kot pogleda med drago in naprav, po vseh postavitev ni nesporna. Čeprav smo navajeni, dobesedno v nekaj minutah. Kot kontrolno glasba enoto in mikroklime na vse, kar se ni več z mobilnim telefonom zapletena: dve kolesi z gumbi na sredini (najbliže glasbi voznika, dolgo klimatske naprave) in igralno palico med njimi (je odgovorna za navigacijo meni ). Z vsem tem gospodarstvu, lahko enostavno razumeti, čeprav je pouk v oči ni videl. Gumb gumbov pod zaslonom je obogateno tudi z dodatnimi funkcijami, poleg preklapljanje med radijskih frekvenc (v načinu za predvajanje glasbe), se začne z distribucijo zraka tokov. Enostavno in priročno vse nasvete o tem, a seventhuminous TFT monitor.

 

Kljub temu, glavna stvar v tem primeru ni zaslon in ne fotoaparat. Glavna stvar je občutek lahkotnosti in duhovno udobje, običajno takšne lastnosti so neločljivo povezana z majhnim in poreden stroju. In tukaj je precej odrasel vagon, vendar z mladostno SPIER in rahlo značaja. Predtekmovanje.
 

Autography
Nissan Primera III
predhodnik
Primera II (1996)
prototip
Fusion (2001)
Premiere
septembra 2001.
modernizacija
poletje 2004.
Body
sedan, Hatchback, Universal
motorji
1,6-2,2 l (109-140 l. P.)
proizvodnja
Združeno kraljestvo
Pričakovana zamenjava
2006
 

Avtomobil je opremljen s Aurore Auto, uradni distributer Nissan Motor.
V testu je avto zavarovan s Rosno.
 
Besedilo: Nikolay Svistun
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 

Vir: Magazine "Kolesa" [№86 / 2004]