Test Drive Nissan Pickup 1987 - 1997

Kombiniranje v eni ekipi ...

Nissan-Pikap Navara 2.5 TD 4WD Nissan Pickup Navara 2.5 TD 4WD
Zgodovina Nissanovih pickupa ima 64 let. Zadnji model Nissan Pickup, ki je bil nedavno predstavljen pri prodajalcu avtomobilov Azsterdam, je že 16. generacija! Spremembe so nastale z dvo- in štirivratnim kabino, s formulo koles 4x2 in 4x4. Opremljeni so z 2,4 -litrskimi bencinskimi motorji in 2,5 litrom: atmosferskim (samo za modifikacije pogona na zadnji strani) in s turbopolnilnikom. Približno 80% pickup, prodanih na evropskem trgu, je opremljenih z dizelskimi motorji.
Iskreno, dvomil sem, ali bo zgodba o novem prevzemu pomembna - navsezadnje so sestanki s tovrstnimi avtomobili na ruskih cestah še vedno nabrani.
In v rokah - priročen volan, pod kolesi - asfaltni trak avtoceste, vijuga, kot pravi gorski serpentin, petdeset kilometrov od Prage, kjer je Nissanova evropska veja uredila predstavitev novega avtomobila. V salonu hladnosti so okna slikovite pokrajine. Zdi se, da so bile obljube upravičene: Nissan Pikup - avto ne le za vsakodnevno rutinsko delo, ampak tudi za dejavnosti na prostem ...
Vsi prevzemi, ki so bili zagotovljeni za zmenke, so bili opremljeni s turbodizelom. Obstajale so možnosti z dvojnimi podolgovatimi kabinami (King Cabin), kjer je za hrbtnimi delci sprednjih sedežev več prostora za prtljago in na straneh so tudi ozki zložljivi sedeži. Res je, da je sedenje na njih zelo gneče. Dobil sem najbolj udoben pickup Navara s štirimi vrati s pet -sedežno kabino. Takoj opažam, da je v njem na ozkem zadnjem kavču gneča, razdalja do sprednjih sedežev je premajhna.
Toda pred stoli s posebno podporo za hrbtenico (novost Nissana) se visoka oseba iz gostega telesa počuti udobno, čeprav imajo sedeži le dve običajni prilagoditvi. Prav tako lahko spremenite kot naklona krmilnega stolpca.
Pri prostih hitrostih je značilen hrup dizelskega motorja v kabini dobro slišen, toda na premiku se njen zvok mehka, postane tišji. 104 litrski motor. Z. Pospeši pickup, ki tehta 1,8 ton precej počasen - do stotine za 17,4 s. Medtem ko smo prišli do Autobahna do vijugastih serpentincev, se je Nissan uspel razbliniti na 150 km/h. Končno drži cesto, le hrup dizla postane moteč. Toda s hitrostjo križarjenja 100-120 km/h je raven udobja skoraj kot na potniškem avtomobilu ali na terenskem vozilu.
Bili so strahovi, če bi Nissanove zadnje vzmeti približno tono pretežno s praznim telesom. Vendar pa sta od treh spomladanskih listov nenehno vpletena le dva, tretji vstopajo v delo le z velikimi obremenitvami. Vendar pa je na stičiščih betona v evropskem evropskem evropskem, hrani le trmasto močno, ne da bi prinesla posebno nelagodje. Sprednje vzmetenje - na prečnih ročicah z vzdolžnimi torziji - bistveno mehkejše.
Na asfaltni serpentini se je Navara izkazal za zelo vreden. In točka ni niti v hitrosti obračanja, kjer pickup ni tekmovati z avtomobili, ampak v poslušnosti težkega avtomobila. Nissanov obračanje je blizu nevtralnega, voljno uboga volan. Krmilni hidravlični nadzor moči zagotavlja odličen občutek ceste - sila na volanu se poveča s hitrostjo. Štirje kanalni ABS z ostrim zaviranjem omogoča, da pnevmatike sprva malo zakrijejo -, da rahlo zdrsnejo in šele nato posegajo v voznikovo delo, in zelo nežno, da ga ne moti s srbenjem na zavorni stopalki. Pri visoki hitrosti se pnevmatike z razvito univerzalno tekalno plastjo začnejo žvižgati v ovinku, kot da opozarjajo voznika, čeprav je oskrba s sklopko še vedno precej velika. K pojavu tega piščalke prispeva zadnjo razliko povečanega trenja in si prizadeva za izenačenje hitrosti koles.
Izvede se prenos nabiralnika za vse med kolesom, pa tudi na Nissan Patrol Gr/›Nissan Gr in Terrano II, s trdo porazdelitvijo navora brez meddessualne diferenciala. Torej na asfaltu - samo zadnji pogon. Res je, mogoče je prevesti ročico izročitve iz položaja 2H na 4H na poti. Vendar priporočena hitrost na vseh pogonih, ki jo je mogoče uporabiti le na cestah s koeficientom nizke sklopke, ni več kot 50 km/h. Demultipliter bo mogoče vklopiti le z ustavljanjem.
Jahanje s hitrim tempom je hitro dolgočasno. Velik potek stopalke sklopke (čeprav nikakor ne tesno) in dolga ročica menjalnika se zdi, da sta pozvana: pravijo, da je veliko bolj prijetno premikati na bolj moč, kar je v celoti potrjeno.
Z mirnim ritmom vožnje je bilo redko, da bi obvladali ročico. Skrivnost je v uspešni značilnosti navora, ki je značilen za Nissan turbodizel. Ahilova peta številnih turbo motorjev je okvara pri delu pri nizkih in srednjih rotacijskih frekvencah, dokler turbina ni dosegla hitrosti. Na Nissanu turbopolnilnik zagotavlja zelo široko paleto učinkovitega delovanja - od 1250 do največ 4250 vrt./min. Zavijanje več kot 200 N.M je ohranjeno v intervalu 1500-3750 vrt./min! Vrhunec trenutka pri 245 N.M pade na 2000 vrt./min (60 km/h v četrti prestavi). Na Revolutions nad 3500 bo voznik navdušil tiho piščalko turbine. Vendar pa oprijemljivega pickupa ne čutimo - spomnimo se, da je polnilnik prilagojen tako, da doseže največji navor pri nizki in srednji hitrosti in ne največje kazalnike moči.
Ko sem preučil predvečer oblikovanja avtomobila z močnim okvirjem, močnim vzmetenjem in zaščito motorja motorja, nisem dvomil . Po tem, ko ste se pospešili na ozki skalnati poti, se počutite kot Nissanovo kolo z resničnim športnikom, udeležencem v reli-raidu, nekakšnem Pierreju Lartigu, ki je v tej sezoni izbral pickup (čeprav ameriškega) kot bojnega konja. Suspenzija, tudi na poštenih luknjah, deluje brez okvarov; Avtomobil popolnoma drži cesto, ni nagnjen k drsanju. Vendar se je moje navdušenje hitro zmanjšalo. Na izboklinah lahko trdo suspenzijo strese dušo od kolesarjev. Poleg tega je bil prepričan: na spolzko prevleko zaustavitev težkega pickupa ni enostavno. Vendar je bilo vredno umreti, počasi, in spet je bil nadzor nad pikapom v veselje: zvok motorja je bil skoraj neslišen, avto preneha se tresti ...
Organizatorji testov so na nekaj pickupov naložili 500 kg balasta. Presenetljivo, kljub precej visokemu težišču tovora, avtomobili niso postali posebej valjani v vogalih, voznike niso prestrašili nagnjenosti k temu, da bi se pretakali. Nissanovo vzmetenje, zasnovano za 860-1190 kg tovora, odvisno od modifikacije, še vedno deluje brez okvarov, postaja bolj udobno.
Klasika ruske poezije je zanikala možnost združevanja konja in trepetanja v enem pasu, toda ustvarjalcem Nissan-Pikapa je uspelo zgraditi avtomobil, ki združuje tako nasprotujoče si lastnosti: vzdržljivost kmeta dela in športni videz avtomobila, Na katerem se nerodno vozi po mestnih ulicah, visoke nosilne zmogljivosti in visoke nosilne zmogljivosti in udobja, ki je povezan z vsemi -telesnimi vozili ali avtomobili ...
Cene Nissan-pikapa na našem trgu še niso uradno objavljene, vendar so se stroški tekmovalcev na vsa kolesa z Japonske že pojavili približno 25.000 dolarjev. Strinjam se, nerealno je kupiti trden pogon na vsa kolesa All- kolesni pogon. Zato so pickupi postajajo bolj priljubljeni, saj so v večini držav sveta uvrščeni na tovornjake in obdavčeni veliko manj davka na prodajo kot avtomobili.
+ Visoka raven opreme in notranje opreme, odlično ravnanje na asfaltnih in umazanih cestah, jasno delo abs.
- Nekoliko počasen pospešek, neprijeten zadnji sedež, odsotnost inter -aksialnega diferenciala - nezmožnost premikanja z vsemi vožnji z veliko hitrostjo in na cestah z visokim koeficientom sklopke.
 
TEHNIČNE SPECIFIKACIJE
Splošni podatki: število krajev - 5; opremljena masa - 1800 kg; Polna masa - 2680 kg; Največja hitrost - 145 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 17,4 s; poraba goriva v pogojnih primestnih in mestnih ciklih - 9,4; 13,1 l/100 km; Dobava goriva - 60 litrov; Gorivo je dizelsko. Dimenzije, mm: dolžina - 5040; širina - 1820; višina - 1710; baza - 2950; Skladba spredaj/zadaj - 1525/1505; Odmik ceste - 210. Motor: TD25TI dizel, štiri -cilinder, v vrstnem redu, s turbopolnilnikom in vmesnim hlajenjem, dva ventila na valj, nameščena spredaj vzdolžno; delovni obseg - 2494 cm; Premer cilindra in poteza bata - 92,9x92,0 mm; Stopnja stiskanja - 22,3; Moč - 76 kW/104 litrov. Z. pri 4000 vrt./min. Največji navor - 245 N.M pri 2000 vrt./min. Menjalnik: konstanten pogon zadnjega kolesa in povezan sprednji pogon na dnu; Brez meddestnega diferenciala; z demultipliterjem in diferenciacijo povečanega trenja na zadnjem mostu; menjalnik - pet -hitrost mehanski; Prevoz številk: I - 3.580; II - 2.077; III - 1.360; IV - 1.000; V - 0,811; h. X. - 3.636; Glavni program je 4.875; Zmanjšanje prestave - 2.020. Suspenzija: spredaj - neodvisna na dvojnih prečnih ročicah z vzdolžnimi torzijami in stabilizatorjem stabilnosti protirazistence; Zadnji del je odvisen, nerazumen žarek od vzmeti. Zavore: hidravlična z vakuumskim ojačevalnikom; Spredaj - disk prezračevani, zadaj - boben. Krmiljenje: Rheck s hidravličnim ovojem. Velikost pnevmatik: 255/70R15.
 
Standardna oprema
Imobilizator, osrednji grad, električni pogon zunanjih ogledal in oken, hidravlična moč volanskega obroka, štirikanalni abs, kromirani elementi sprednje podloge in odbijače Obloge, platišča z alumiji, tonirano steklo, tonirano steklo, radijska antena in zvočniki za avdio sistem, velorski zaključek sedežev in obrnjenih vrat, osvetlitev ozadja v kabini za branje zemljevida.
 
Povzetek
Nissan Pikap bo najverjetneje bogat človek, ki se bo pokazal poleg koče, za katerega je aktiven življenjski slog nekakšen življenjski slog in hkrati - lastnik vrvice. In v čisto mestnem podjetju lahko pickupian najde prošnjo kot uradni avtomobil, če je relativno zajeten eden in pol, kot je Gazelle, velika.
 

 
Sergej Osokin
Fotografija Nissan
 

Vir: Revija "vožnja"