Test Drive Nissan Pathfinder 2001 - 2005 SUV

Srednja leta

Na koncu moskovske zime, pred pomladnim odmrzovanjem in v pričakovanju poletnega poletja, smo zbrali Trojico SUV -jev, ki so v srednji teži in so bili v zadnjem času dobro prodajo. Dobili smo najbolj opremljene in pravkar posodobljene različice obeh Japoncev (vendar so usmerjeni v severnoameriški trg) Mitsubishi Pajero Sport in Nissan Pathfinder, pa tudi Chevrolet Blazer Yankees, vendar izvor brazil-tatar.
Kaj, v kopalnici, športu, kdaj živite v skoraj ekstremnih razmerah? Vzpenjali bi se v rezervoar ali v skrajnih primerih v Hummerju! Zanesljiv in miren.
Pred tremi leti so ti Japonci poleg svojega ljubljenega in trpežnega Pajera pripravili še en džip z istim imenom, vendar z besedno pripomočkom športa. Sprva je bil naš človek in v svoji duši seveda konservativec, v bajonetih je vzel novost. Recimo, ne iščejo dobrega od dobrega. Mi smo se mu (pisatelji) uspeli nekajkrat zasmehovati z dobro besedo in poklicali našega fanta. In hkrati je prodaja začela rasti. Tu bi se Mitsubishi umiril. In jim dajte restyling, datoteko, facelift, veste.
Pajero Sport je poseben avtomobil, popolnoma za razliko od vašega brata. Obstaja le v dolgi različici, s 3-litrskim bencinskim motorjem ali 2,5-litrskim turbodizlom. Dobili smo samodejne trikrat. Poleg tega stoji po velikosti in kazalnikih, vendar bistveno cenejši Chevrolet Blazer iz sklopa Tatar.
Pred kratkim, še nekaj pred približno petimi leti, smo lahko na prste prešteli vse domače avtomobilske tovarne. Zdaj se je situacija bistveno spremenila. V Rusiji in državah nekdanje zveze nenehno nastajajo novi proizvajalci avtomobilov. Koreniranje avtomobilov, proizvedenih za kordonom, je samostojno upravičeno. Poleg tega vam omogoča, da delno ali v celoti zmanjšate plačila. Med drugimi razmeroma poceni avtomobili se je edini SUV Chevrolet Blazer, sestavljen v Elabugi.
Precej radovedno bi bilo postaviti dva džipa z enim od Detroita, drugega iz brazilske Tatarije (ali iz Tatar Brazilije). Razlike je veliko. In vsi so naklonjeni rodnemu prevarantu. Razen ene cene. Konec koncev, pridobite Elazovsky Blazer, plačate polovico manj. Kaj je predvsem posledica dobičkonosnosti proizvodne sheme ali varčevanja s potrošniškimi lastnostmi? Verjetno se Pathfinder izgovarja v angleščini kot v ruščini, a takoj, ko ga ne imenuje. Kljub temu imajo radi in spoštovanje. Isti razred kot drugi eksperimentalni, s telesnim nosilcem, kot je Pajero. Najbolj težek in najbolj izpopolnjen avtomobil od vseh. Toda kaj je v praksi?
Naprava
Vse, krog časti v bližini novosti je popoln. Letenje v košeh. To počnemo z veseljem, ker so odprtine vrat široke in visoke, falde plašča in plašča pa ne bodo zbirale prahu iz pragov. Mehka koža svetlobnih odtenkov je vedno delovala na moji nestabilni psihi, in svetlo siva torpeda z rumenim dnom je vodila v stanje večje sprostitve. Tako je potrebno malo velikega podjetja, da se nekoliko zastareli in rahlo condo Pajero Jeep spremeni v mehko, prijetno in ergonomsko posadko! Samo čarobni šport. Še več navdušenja se je okrepilo ob pogledu na ogromen ročaj avtomatizacije INTECS-II poleg tradicionalnih ročic Mitsubishev vrste Super Selekta. Stroj lahko zdaj izvlečete položaj šele, ko pritisnete zavoro, in ne le na priročnem gumbu na koncu ročaja. Izbiralca boste morali vrniti nazaj na parkiranje, da boste rešili ključ za vžig iz ličinke. Vžig, vžig ... ampak kako se na koncu prižge avtomobil? Malo se bomo vozili, sprva pogledali na videz in kabino.
Zdaj blazer. Takoj rezerviramo, danes bomo obravnavali kot najbolj opremljeno možnost in seveda najdražje. Potencialne stranke so bolj verjetno, da bodo minimalne stroške in konfiguracije Chevroleta minimalne. Ta je zasnovana posebej za Latinsko Ameriko in zadaj -B -SUEL SUV, proizveden v Braziliji. Ali ni res, taka fraza nam odreže uho. Toda kot navadni avtomobili s pogonom potiska na obeh osi, ne štejemo za džipe, tako znani po velikosti in konceptu SUV -ja z le enim parom, ki vodi isti ostanki. Konec koncev, dolg -visok okvir, velik odmik, ogromna kolesa omogočajo premagovanje ovir, ki niso dostopne potniškim avtomobilom. Druga razlika od originala je močno izčrpala napajalno enoto. Ker se je skoraj podvojil v lotrazhu (2,2 l namesto 4,3 litra) in polovico poti na oblasti (113 KM do 183L.S.), še bolj zniža stroške. Tretji faktor zmanjšanja lahko imenujemo preprostost notranjega dekoracije in nekatere razlike v videzu.
Dobili smo avtomobil, ki je z istim (brazilskim) telesom močan (državni) motor, oba vodilni mostovi, samodejna škatla, klimatska naprava, torej najbolj popolna različica. Stane približno 29 tisoč dolarjev namesto 16 na lutko.
PAS je opremljen z najbolj popolnim programom: samodejno škatlo, razkošno usnje, eirbeg, sedeži, kot vse druge elektrike, volan s prilagoditvijo in magnetnim CD -jem Bose z rahlo gluhim zvokom in nastavitvijo samo na nenavadne frekvence Amerike! Vsako kolo ima zdaj ločeno elektronsko ključavnico. Po ceni le 40 tisoč, več kot svetel šopek možnosti. Poleg tega, čeprav ne najbolj privlačen, a precej uravnotežen videz.
Videz
Najslabši od vsega obvoha pajero šport spredaj, celo avtomobil je počep, a kapuca je visoka in je videti skoke in zdrobiti. Agresiven, bi lahko rekli, videz. In po spremembah so nagubane čelo, samuraj podolgovate oči in mračne štrleče spodnje čeljusti postale popolnoma grozljive. Torej iz gobca in ne prepoznati. In z ... hrbtom? In tu je vse drugače. Prejšnja asketska krma je nadomestila novo, kar je bolj izrazno in jasnejše.
Profil, ki je nepozaben z dolgo ravno streho in visoko kapuco, je zdaj dopolnjen z ozkim oblikovanjem z imenom podjetja. Meja med njeno kovinsko barvo in zemljo, nanesenimi na dna levo nižje, zaradi česar silhueta lažja, zrak.
Toda kaj so prihranili lastniki iz GM in razvili blazer za revne? Najprej je Chrome v dekoraciji popolnoma odsoten. Popolnoma drugačna sprednja optika. Za razliko od voljnih žarometov so oči tukaj veliko bolj naivne. Obraz je videti bolj prijazen zaradi črnih grobih palic. Nad zadnjimi kolesi se je pojavilo konveksno žigosanje. Kapuca je tudi relimočana, za razliko od ravnih jankov čistokrvnih. Na splošno teh dveh različic istega avtomobila ne boste zamenjali. Res je, naš ponos je bil zabaven z napisom 4.3 na pokrovu debla, ki natančno razlikuje naš primer od mase večine elaze. Igralska kolesa koles v gumi, ki niso v cesti, poudarjajo skromno dostojanstvo tega trdega delavca. In loki na strehi namigujejo, da je mogoče zgoraj priklopiti celo blago, ki ne bo postavljeno v ogromen prtljažni prostor.
Na splošno videz pušča impresiven vtis, precej prepričljiv, če imate na repu pred tekaškim avtomobilom. Najverjetneje boste popustili na cesto. Nissan, ki v istem razredu Terrano II iz španske skupščine proizvaja še en džip, z Pasfainerjem (kdaj se bom naučil to povedati?!), Jasno sem namenjen oceanu. Američani imajo radi takšno optiko in silhueta, ki ji je všeč, ko se kozarec petih vrat dvigne navzgor ločeno od celotnega kosa železa in prtljage vrže skozi njega. Po njihovem okusu (za razliko od domače prometne policije) in tesno tonirano stranska in zadnje okne. Poleg tega je v našem avtomobilu povsem nov obraz žarometov višji, kapuca pa namesto nekdanjega, stanovanja, se je dvignila po motorju, kot je zdaj sprejeto. Toda na splošno je videz spredaj, čeprav je bil moderniziran, začel nekoliko spominjati na Suzuki Grand Vitara in Subaru Outback. Preostali koraki in debele litinske pnevmatike so avtomobil precej pogumni, ne da bi pri odvzemu inteligentne, po standardih Jeep, videza.
Notranjost
Pajero je tradicionalno prostoren in zanesljiv. Kakovostni materiali, električni pogoni kozarcev, lopute in ogledala dopolnjujejo klimatsko napravo, pa tudi s stalnim pajorskim blokom, žerjavi, ki se nanašajo na visokozvočnico, nameščeni pod vetrno plod. Zadnji del je zdaj tri zadrževalne sisteme, presenetljivo skoraj ne spregledamo pregleda skozi salonsko ogledalo. Na srečo rezervat pod tlemi in ne na vratih, in to je bolj po okusu. Toda pregleda naprej ali stranski ni mogoče imenovati zadovoljivo, o katerem smo že pisali lani. Odprtine oken ne omogočajo brezplačnega, saj želite gledati navzgor ali navzdol.
Če bo zunaj več strokovnjakov v številnih znakih določil, da Chevrolet ni staman, potem bo v kabini kdo rekel, da je izvor avtomobila najpreprostejši. To je svet poceni plastike. Volan, površina instrumentne plošče in ročaja vrat so dotika precej neprijetna. Neizmerne lestvice merilnika hitrosti in tahometra. To so slabosti. Poleg tega obstajajo plusovi, pomembni. Sedeži so precej preprosti in hkrati priročni. Med zaviranjem ne drsiš naprej in ne krepiš v ostri ovini. Dober krožni pregled, neznačilni za SUV. Presenetila nas je neprijetna izboklina pod nogami sopotnika zaradi postavitve menjalnika.
Od možnosti, nameščenih na Blazer de Luxe (to je na vseh pogonih na hrbtu in na najbolj opremljenih avtomobilih 4x2), si omenimo naslednje. To je seveda klimatska naprava in ne podnebna kontrola, vendar obstajata dve določbi o hladilni moči. Obstajajo štiri električna okna, pa tudi skromen radio. Ne govorim o električnih ogledalih in osrednji ključavnici z zaklepanjem z voznikovega sedeža.
Pasfider je najbogatejši avtomobil današnjih kandidatov za dekoracijo salona. Široka paleta prilagoditev hlapcev sedežev, nastavljivi volanski obroč, visok strop začetnih obodov, dopolnjenih z najbolj ergonomskimi ročaji in gumbi. Dvojni ameriški proti-linenski vizirji in veliki Burdocks-Mirror z ogrevano in priročno klimatsko napravo vse ugajajo oko in roko. In lahki modni izdelki naprav vam omogočajo, da takoj preberete informacije. Res je, merilnik hitrosti je milja, v KM pa je tudi digitalizacija. In z ogledom voznikovega mesta nismo imeli pritožb. Morda obstaja jasen vodja.
V potezi
Pozimi v Moskvi ponavadi gre sneg! Povem vam kot specialist. In do konca zime postane moker, težak in siv, vožnja po avtomobilih pa je težka, da morate ostati doma, zadušiti v podzemni železnici ali kupiti džip. Slednji, kot mnogi že ugibajo, je najbolj prijetno. Užitek 30-40 tisoč dolarjev bo stal, vendar je po našem mnenju ta avtomobil boljši od pakiranja računov z ne-ruskimi arogantnimi obrazi.
... no, ključ do začetka. Drehnili so se in je skoraj niso opazili. Vibracijska zaščita je odlična. Vklopite za vsak primer več luči. Ultra -moderni pionirski radijski tračni snemalnik utihnimo z zložljivo ploščo, ki bleste z vsemi barvami mavrice. Stopili bomo na grlo, s Kirkorovim, pesmi, ki leži iz zvočnikov široke frekvence. V kabini je takoj postalo tiho in koncentrirano, kot v knjižnici Lenin. Tu smo končno na cesti. Nekje tam, na globini petih centimetrov (in morda celo dvajset?), Je asfalt (ali morda vodnjak), vendar bomo vseeno ukradeni. In če hitro in celo z zavojem?! Pospešimo, kot bi moralo, nato pa zavirali. Poskusimo ugotoviti ali razstreliti? Težki in trmasti Japonci so še vedno džip ... ne, gre tja, kjer si želim, ne on. In samodejna škatla zame danes ni ovira, ampak pomočnik. S polnim pogonom lahko skočim na tramvajske proge, tako da na visoki in tam, ko dam plin, grem po celotnem toku! In to je v prehitenih tlakovanih kamnih, kjer so kraji štrlečih tirnic in se občasno pojavljajo s pešci zaradi velikih avtomobilov.
Kljub tej neprehodni kaši se odločimo, da bomo med gibanjem zmanjšali sprednjo črto in se vozili samo na zadnjih voditeljih. Da ..., seveda, to ni stvar. Kot zadnji Mercedes se zasuka po cesti, potrebno je bodisi odvrniti plin bodisi obnoviti status quo. Ko pa smo končno prišli do posušenih odsekov ... na eni zadnji vožnji, težki džip leti kot puha in se obnaša v ovinku s svetlo pretirano vrtenjem, poslušno in predvidljivo, kot dobra limuzina, ker je v težišču središče težišča je z njim nekoliko nižji od tistega, ki je bil ustanovni oče običajnega Pajera.
Zagotovo bi bilo bolj zanimivo primerjati modifikacije Blayser za zadnja in na vsa kolesa v seznanjenem testu. Vendar ga bomo odložili za pozneje in zdaj se bomo vozili po močni različici 4x4. Spomnimo se, da je motor tukaj 4,3 litra, Američan ni preveč prisiljen.
Obrn ključa zbudi spalno zver. Označeno aspin ne prenese niti najmanjše vibracije telesu, nameščene na Spar okvirju skozi gumijaste blazine. Ročaj samodejnega menjalnika, ki raste iz tunela, leži točno tam, kjer je potrebno. Prenesemo ga v položaj D in sprostimo zavoro. Pritisnite pedalo za plin do polovice proge. Zadnja kolesa z drsenjem potiskajo težki avtomobil naprej. Programi se prekrižajo z nekaj zamudami, vendar v dovoljenih mejah. Splošni občutek od vleke in pospeška je več kot prijeten. V ravni črti je vse jasno. In na kači? Reakcija avtomobila na rotor volana je očitno zavlečena, karoserija pa se veliko valja na stran. Če želite zamuditi, se hitro prilagodite temu in začnete nekoliko zasukati volan pred časom. Možnosti, da dobite točno zavoj, so precej velike. Nagibi v ovinku s povečanjem hitrosti prenehajo rasti in dosežejo največji kotiček. Sledi uvedba zadnje osi. Povezali bomo spredaj. To je narejeno s gumbom, ki se nahaja na sredini instrumentne plošče. Zdaj je hitrostni komplet nekoliko podaljšan, vedenje v ovinku, ki na splošno ostane na zadnjem pogonu, pa se nekoliko spremeni. Odvijemo volan nekje za petdeset, nato se premaknemo v drugo smer. Sprva sprednja os zdrsne ven, kmalu pa jo hrbtenica vrže tja. Torej, z gracioznostjo plesnega slona, \u200b\u200bgrobi pogon na vsa kolesa še vedno poteka med stožci na postanku. Popolnoma je mogoče trenirati. Glede napredka in togosti vzmetenja se večina naših cest optimalno približa Blazerju. Majhnih in srednjih izboklin ni mogoče opaziti s skoraj nobeno hitrostjo, zajetne luknje in jame pa samo tresejo telo in se nikoli ne prebijejo do postanka. Ustavili smo se na vseh mejah in celo po stopnicah. Odmik ceste je res velik, vogali vhoda in tudi kongres, vendar je kot rampe, omejen z dolgo bazo, nezadosten. Poleg tega, ko se premikamo po visokih hribih, se prilepimo na sprednji del pritrditve zadnjih palic na okvir. Premagovanje globoke rat je presenetljivo dobro. Krede z visokim profilnim pnevmatikam se oprijemajo celo na ledena območja in raztegnejo avtomobil, kjer je potrebno.
Za čistost poskusa se povzpnemo v sneg na ušesih in zavzamemo sprednji most. Presenetljivo je, da Blazer dobro zaide na eno nazaj. To poudarja uporabnost v naših pogojih tudi najpreprostejše različice. Tudi to ni drugače, priročno tako pri urejanju salona kot pri izvajanju lastnosti ter navzven, ob upoštevanju posodobitve je videti večje kot večina sošolcev. Toda na srcu bi bil motor lahko močnejši, pnevmatike pa pozneje, vendar so to vse odtenke.
Prenesite z Mitsubishi in GM, ki se razlikujejo v sani na Nissanu, to v večji meri razumete limuzino kot džip. Ne, ne mislite, da je Pathfinder tudi dober lopov, ampak na to pozabite na mestnih ulicah. Avto gre tako gladko in samozavestno, kot da bi bil predstavnik za dva tona. V primerjavi s konkurenti se vsi manevri izvajajo z dvakrat večjo natančnostjo in hkrati najmanjše tresenje. Bilo je celo škoda skok na tako impozantni avtomobil za robnike in snežne padce. Ampak moral sem. Vzmetenje se ne prebije in deluje v redu. Pri manjši moči se zdi, kot da je pospešek Pathfinderja bolj živahen. Poskusi, da bi se povzpeli na snežni snežniki, so se končali s sajenjem na trebuh, vendar se moramo pokloniti, dokler kolesa ne dajejo, avtomobil se je premaknil do zadnjega.
Majhni rezultati
Prva reakcija poznanstva z Elazom, nazaj v prodajalcu avtomobilov, je bila zavrnitev. Dejansko preprost salon in lakonski videz ne spodbujata spoštovanja. Se srečajo na oblačilih. Toda postopoma smo bili vedno bolj prežeti s tem avtomobilom. Odlična dinamika, vredno vedenje na asfaltu in veličastno odtočno cesto. In praktičnost v dekoraciji je zelo primerna za ruske razmere.
Zdi se nam, da je verjetni kupec Chevrolet Blazer prebivalec Nedoka, ki je dober profesionalec, za katerega je nakup dragega uvoženega džipa oddaljena in vožnja na področju že zaključene faze . To je seveda naša domneva. Toda kakovost cene v avtomobilih, sestavljenih v Elabugi, je nedvomno visoka.
Pajero Sport precej opravičuje svoje ime in ceno. Je rahlo ostro, a univerzalno. Resnično, nepomembne pritožbe so povzročile obvladljivost. In navzven, Mitsubishi je morda najbolj kul in najbolj izrazit od vseh.
Nissan je naša srca osvojil z bogato dekoracijo in vedenjem na trdni prevleki, ki je odlično delo obeh in natančnost izvajanja manevrov postavil daleč naprej v primerjavi z večjimi in dražjimi avtomobili. Toda navzven je videti preprosteje in na Off -Road si zasluži nekoliko nižjo oceno kot Mitsubishi in Chevrolet.
Tako so bili z zunanjimi podobnostmi SUV -ji precej drugačni. Ostaja le zato, da bi našli model, ki je bolj odgovoren za vaše želje in zmogljivosti, in se pravilno odločite.
 
Vladimir Smirnov
Fotografija Alexander Nozdrin

Več priporočil lastnikom SUV -jev
Znano je, da avtomobil z vsemi na vožnji zmaga ne le v prehodi, ampak tudi v stabilnosti na spolzkih cestah. Vendar formula 4x4 v resnici ni tako preprosta, kot se morda zdi. Zanesljivost, s katero drži pogon s polnim kolesom na spolzki cesti, je njegova brezpogojna prednost. Konec koncev, recimo, za volanom avtomobila za zadnji del kolesa v enakih pogojih morate voziti avtomobil s konstantno napetostjo ali pa opazno počasneje voziti.
Toda ravno v zaupanju, da voznik daje vožnjo na vsa kolesa, in obstaja resna nevarnost. Kot pravijo, se sprosti: Tudi pri visoki hitrosti, ki sedi za volanom, se zdi, da je še vedno daleč do meje, in lahko brez napenjanja, brez skrbi, pritiskate na stopalko. Poleg tega je voznika pogosto ujet s stabilnim stereotipom, da vam ves pogon na vožnjo omogoča dobesedno delo čudeže.
Pravzaprav so zmogljivosti vseh pogonov na kolesci daleč od neomejenih, in ko bo presežena varna meja hitrosti, lahko situacija zlahka izstopi izpod nadzora: v ravni črti se lahko nenadoma pojavi drsa , odvisno od ukrivljenosti poti, obstaja veliko tveganje, kako iti v drsanje, ki se nikoli ne uvrsti v zavoj. In ker je omejitev hitrosti za 4x4 veliko višja kot za avtomobil s pogonom na osi, se izguba nadzora zgodi z veliko večjo hitrostjo, kadar ne vsi, tudi če so pripravljeni, voznik lahko ukroti avtomobil. Torej, ko se premikate po spolzki cesti z avtomobilom z vsemi vodilnimi kolesi, ne bo odveč za pogledati merilnik hitrosti pogosteje.
Lastne lastnosti pri upravljanju vseh avtomobilov s pogonom s kolesom s sprednjim mostom, ko v menjalniku ni interdossejnega diferenciala. Znano je, da je treba s takšno shemo na dobrih cestah sprednji most odklopiti, da se prepreči preobremenitev menjalnika in poveča nošenje pnevmatik. Proizvajalec to opozori v priročniku za operacijo in praviloma s posebnimi tabličnimi računalniki v kabini.
Pri večini sodobnih avtomobilov je sprednji most izklopljen in povezan, ne da bi ustavil avto. Vendar pa je z upoštevanjem navodil proizvajalca treba spremeniti pogoje cest. Ena stvar je, ko je pod kolesi suhega asfalta, druga, ko se čistimo iz ledu in spolzkih.
Sama po sebi, ko se znajde na ledu z izklopom, je avto enostavno raztrgati v oster drsnik. Vendar se ta nevarnost v času odklopa sprednjega mostu znatno poveča, saj se vlečna sila na zadnjih kolesih dejansko podvoji. To pomeni, da se izkaže za približno tako, kot če bi v zadnjem avtomobilskem vozilu močno povečal oskrbo z gorivom. To je prava provokacija: tveganje za nanašanje se večkrat poveča! Zato ne smete hiteti, da odklopite sprednji most, dokler niste popolnoma prepričani kot cestna površina.
In še ena stvar: če ste, vožnja takega avtomobila v zadnjem pogonu, nenadoma končala na nevarnem območju (snežni drsnik, glava, spolzka pobočje), je pomembno, da se ne izgubite, ampak da povežete sprednja kolesa Čim prej, ne da bi ga zmanjšali, vendar brez ostro dodajanja, kdaj je to plin. To je zelo uporabna tehnika, ki pogosto pomaga v kritičnih situacijah.
 
Vladimir Yakovlev, testni inženir
 

 

Izvor: Avtomobili