Testni pogon Nissan NP300 pickup dvojni kabinet od leta 2008
Brez prevare
Nissan NP-300. Cena: od 607560 Rub. V prodaji: od leta 2008 Do nedavnega je Nissan na našem trgu ponudil samo en (in ne preveč poceni) nabiranje Navare. Tolstosumova ni bilo veliko in potencialni kupci so šli na tekmece. NP-300 bi moral vrniti ta kontingent nazaj. Za denar se ne razlikuje veliko od sošolcev, glede na funkcionalnost
Testni pilot
Oleg Kalaushin, star 39 let, avtomobilski novinar, vozniška izkušnja 21 let, osebni avtomobil - Renault Logan
Da, alfanumerično-digitalni NP-300 ni več tako grozeč kot Navara. Zaklada zakladnico in utilitarizem. In po drugi strani, kaj bi še moralo dišati po navadnem tovornjaku. Dejansko je Nissan NP-300 tovornjak, čeprav majhen, vendar s pravim pogonom na vsa kolesa. In ljudje, namenjeni pridobivanju, bi to morali jasno razumeti. Za ostrim videzom pickupa se skriva nič manj hudega polnjenja, katerega glavni namen je dostaviti vas in vaš tovor od točke A do točke B z najmanj udobjem in največjo praktičnostjo. Vendar pa približno najmanj udobja, seveda upognjeni. Kljub sprednji neodvisni torziji in zadnjega vzmetnega vzmetenja se je NP-300 izkazal za dobro prilagojen tako vožnji po prekrižanem območju kot običajnih dnevnih asfaltnih potovanjih.
Naše poznanstvo z avtomobilom se je začelo na parkirišču prodajalca. V pričakovanju preskusnega pogona je motor NP-300 s povečanimi hitrostmi pragal, kar je širilo specifičen zvok neznanega dizla v okrožju. Običajno imajo dizelski motorji v prostem teku manjše, tukaj pa je na tisoče eno in pol, nič manj. Utrjevanje izjemnega pojava nas je čakalo v salonu. Zaradi hitrega ogrevanja motorja so inženirji zagotovili avtomobil s posebnim ključem, ki je hitrost motorja dvignil na tako nenavadne višine. Rešitev je, kako je netrivialna tako sporna. Po eni strani je seveda lepo, ko motor hitro doseže delovno temperaturo. Po drugi strani pa je iz izkušenj znano, da lahko dizelski motor hitro ogrejete samo pod obremenitvijo, torej v gibanju. Kar je bilo dejansko pozneje potrjeno. Ne glede na to, kako je glasoval, vendar je v način delovanja vstopil šele potem, ko smo vozili 57 kilometrov. Mimogrede, po tem je bil hrup iz motorja veliko manjši in v salon je prodrl le rahel del.
Na splošno, če govorimo o hrupu, ki prodre v notranjost avtomobila, ga lahko s tem kazalcem varno primerjamo z avtomobili. In salon je povsem primerljiv z njimi tako v udobju kot v opremi. Seveda visoko nadstropje zaradi prisotnosti okvirja rahlo nelagodje, vendar se to sprva zgodi, nato pa se navadiš na nizke sedeže. Toda tisto, česar se ne morete navaditi, je neprijetnost pristajanja v zadnji vrsti. Vsakič, ko se je naš urednik BILD sedel ali plazil iz druge vrste, se je inženirje vedno spomnil z močno besedo. Da, in tukaj je še eno. Bodite pripravljeni na dejstvo, da ko se znajdete v salonu Nissan NP-300, se zdi, da ste premeščeni pred desetletji: notranja zasnova je moderna sredi 90-ih.
Vendar vse neprijetnosti, o katerih smo razpravljali zgoraj, hitro stopijo v ozadje, takoj ko se dotaknete avtomobila na cesti. Kljub vašim dimenzijam in neprimernemu vzmetenju, ki bo zagotovil resnično užitek pred nadzorom, se lahko brez večjega stresa premaknete na NP-300 na javnih cestah. 2,5 -lidalni turbodizel precej enostavno pospeši skoraj dve toni opremljene mase in omogoča tudi enostavno vzdrževanje visokega tempa gibanja. Mimogrede, značilnosti turbine so izbrane tako, da njene prisotnosti na stroju praktično ne čutijo, motor pa se točno s hitrostjo vleče. Kar zadeva največji navor, je na voljo iz leta 2000 Revolutions. Tudi krmiljenje in krmiljenje nas je razburjalo. Reakcije na dejanja voznika seveda niso strele hitro, vendar jih ne morete poimenovati odkrito zamudo. Na splošno je vse v razumnem okviru s pogledom na oblikovalske značilnosti in namen. Polje traktorjev ni mesto za preverjanje namen stroja. Če vidimo prvi priročen kongres s ceste, se odpravimo k njemu. Naklon s strmim naklonom je najbolj primeren za zagotovitev pravilnega odmika ter sprednjih in zadaj previs avtomobila. Prenos volitev za prenos ima položaj 4H, dobesedno pa pademo s ceste v jarek in nam preprečimo pot do nadaljnjih dogodivščin. Led se je razbil pod težo avtomobila nas je že prisililo, da ne bomo sedeli na mostu, toda pred tem je bilo to stvar
ni doseglo. Ko je s kolesi začutil bolj ali manj trdno podporo in ropotal motor, je NP-300 dobesedno skočil iz pasti. Preden sedi na mostovih, je ostalo zelo malo. Absolutno, vendar premalo, da bi avtomobil presenetil, katerega dovoljenje je 230 mm.
No, ta test prevzema je potekal brez oklevanja. Kaj pa oprijem? Napol -dramatična tla in si prizadeva, da bi naš eksperimentalni, kljub temu pa zadosten navor in togo povezan sprednji most, skupaj z dobro zimsko gumo, stroju zagotavljata dobro križno -državno sposobnost. Zadnji diferencial, ki se zaklene, ne stoji na veliko od tega dejanja, oba kolesa s polno predanostjo. Na splošno se je Nissan NP-300 s to nalogo spoprijel brez težav. Ostalo je le za preverjanje nosilne zmogljivosti. Vendar nismo imeli ničesar primernega, tehtali smo tono v zvezi s tem, s katerim smo se odločili zaupati proizvajalcu. Tona je tako tona, na koncu pa v drugih kazalcih niso zavajali. Ne ljubimo
Telo je seveda kratko, vendar se ta pomanjkljivost zlahka odpravi z metanjem zadnje strani. Glavna stvar je zanesljivo popraviti obremenitev. Rešeno
Ta ključ poveča hitrost motorja v prostem teku zaradi hitrega ogrevanja, vendar se dizel hitro ogreje le v gibanju. Sporno
Vožnja Smo precej dinamični in napovedujemo. Ni slabo in vzmetenje ne bo šlo v avto niti brez tovora. Krasljivost je zunaj pohvale.
Salon
Ergonomija na ravni. Precej prostoren. Od nevšečnosti je mogoče opaziti le pristanek in lahkotnost v drugi vrsti.
Udobje
Dobro zvočno izolacijo. Bolje je zavrniti standardni avdio sistem: zveni trie.
Varnost
Standard ima dva sprednjega zračnega prometa in ABS.
Cena
Privlačen za ta razred avtomobilov.
Prednosti in slabosti
+ Dobra križna država, boleč motor, presenetljivo spodobna izolacija hrupa.
- Redni avdio sistem Nevazhnsk, težko pristanek v drugi vrsti sedežev.
Specifikacije
Oznaka in model - Nissan NP -300
Dimenzije - 5090x1825x1720 mm
Motor - turbodizel, 2488 cm3, 133 litrov. S./4000 min-1
Menjalnik - mehanski, 5 -hitrost
Dinamika - največ 168 km/h
Tekmovalci - Mazda BT -50, Mitsubishi L200
Naše mnenje
nedvomno bo Nissan NP-300 našel svoje stranke, saj je glede na razmerje cenov ravno na ravni svojih neposrednih konkurentov. Da, njegov salon ni tako prefinjen, kot bi lahko bil. Da, zaradi posebnega vzmetenja tovora ni tako udobno, vendar se lahko vozi tam, kjer se mnogi celo ne bodo sesekljali, in vzeti toliko toliko, kot jih mnogi niso sanjali.
Avtor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov