Test Drive Nissan Frontier od leta 2009 Pickup
Pokemon in Baseball Cap
Vse Amerika ima dolgo in trdno spoštujejo po pickupih. Nosijo kanarke z mlekom, ki daje kravo iz države Iowa, opeke, plošče, smučanje, motorne sani, koles, šotore - da, karkoli. To so avtomobili za vse priložnosti. Ameriško življenje. Delno - japonski. Ampak iz nekega razloga, še ne ruski. Pickup je eden najbolj podcenjenih štirikolesnih vozil v Rusiji. Vendar pa obstaja sum, da imamo svoj čas na pristopu. To bo kmalu cenjeno. Na primer, smo že cenili. 
Zaprite zadnji del hrbta pickupa na fotografiji - videli boste avto, ki ni slabša od dobrega SUV. Zdaj zaprite sprednjo in štetje. Stroški dela okvirja in sprožilca, ki so naostreni, je nekaj odstotkov stroškov celotnega avtomobila - od tukaj relativno humane cene avtomobila. Ali ni enako nošenju zraka - na odprtem telesu ali v kabini? V slednjem primeru obstajajo celo Cons: Zrak je treba ogrevati ali ohladiti, na kateri čas in bencin gre. V eni kabini pravega pickupa je veliko lažje. Vendar pa ne razumemo z nami in v Evropi takšnih avtomobilov. Zahtevamo se samo spremembe s petdeselno dvojno kabino (in v državah, ki se takšni pickupi na splošno štejejo za nerazvito v tovornem tovoru). Je na okusu starega sveta in se osredotoča na najnovejše Nissan Navara, ki je prišel na zamenjavo nizke hitrosti, kot miš, Nissan Pickup. Primerjamo ga s Ford Ranger - svetlobo Traka, ki se sprošča relativno že dolgo nazaj. 
Poberi me. Ford izgleda spredaj kot klasičen SUV, Shine Chrome, spomin z dvobarvno barvo. Na spodnjem robu telesa s strani in za njegovimi zaščitnimi lokami, in ta rešitev izgleda razumno - ne držijo, da bi omejili prepustnost, hkrati pa je stran oddana. Bela trda kung, stoji na preskusnem računalniku, je prav tako zelo praktična, čeprav je zaklenjena s hladnimi gradovi in \u200b\u200bdaje Ranger rahlo zabavo. Navara zaradi konveksnega kolesnega loka, strešne rogove in poceni okoli stranskih oken v duhu No, kaj nisem Hummer? Izgleda, kje je toplejši, toda v resnici, če presodite samo obliko, je manj prilagojeno za Vagrancy na terenski cesti. Pred - boleče potniški odbijač. Velika noga je primerna za sajenje, vendar visi pod trebuhom dovolj močan, da ohladi zemljo na strmih poganjkov. In za dnom telesa skoraj nič drugega kot blatniki niso zaščiteni. Nissan je širši od 4 in več za 14 cm. Čeprav je nominalno, je Ford cest očistek le 208 proti 233 mm (spodnja točka je okvir prečkanja, na katerem je kontrolna točka fiksna), je ta stroj, ki se bo lahko povzpel S temi ovirami, ki se ustavijo Navara.
Navara, Pretežujte modni duh High-Tek, se bo dobro prilegalo v garažo ekstremnih športov amater, v katerih deskanja in motornih sani, in jata koles. Lastnik Navara bo takoj šel na nov avto za nakup opreme za naslednjo adrenalinsko manijo. In starejši Ranger, in celo s Kungm, je malo verjetno, da bi videla ogrevano garažo v svojem življenju. Popoldne bo ponoči pretvarjal, da se pretvarja, da je jeep, ob vikendih pa se bo pretvarjal, da nosijo sorodnike lastnika na naravo. Seveda lahko spremenijo vloge. Na voljo je Navara za podjetja - SE z ročajem, brez kože in drugih ekscesov. Obstaja ekskluzivna Ranger Wildtrack za Sorvigolov - je pretežno končana. Vendar je težko predložiti substitucijo: Japonski delavec ne bo dovolj poceni, in eleganten divjak je poceni sumljivo.
Trg in volums so korita nekoliko drugačna: Ranger - 1530 na 1536 mm (v širini kolesnih lokov - 1090 mm), je Navara krajša in širša - 1511 na 1560 mm (na rokah - 1130). Višina strani je 405 in 475 mm. Na prvi pogled, več prednosti daje Navara, ki, mimogrede, ki se nahaja veliko bolj napredne v telesu, kot banalne oči, C-Channel Cargo pritrdilni sistem. Vendar pa lahko ameriški pickup na krovu več kot tono tovora, japonski pa je le 765 kilogramov plus sto na tirnicah. Da, in znotraj strani Navara je dejansko nekoliko omejena na dimenzije prevozanega blaga. Prednosti drugega avtomobila morajo vključevati
močna in zlahka prepognjena nazaj. Slabosti so pomanjkanje zaščitnega premaza tako sama telesa kot njegovi zgornji robovi. In malo o cenah. Korporativna plastična plošča za Ranger lahko naročite za 696 $, za Naviara - za 336 $. Odstranljiv Kung in Native Hitch za prvo, bo stala 2364 $ in $ 708, za drugi - $ 2337 in $ 289 plus 87,65 $ na ožičenje. Japonska novost ne pušča možnosti tekmovalcev za udobje in opremljanje. Na zadnjih zloženih sedežih v Navara mesta veliko več. Pod sedežem so niše za majhne stvari. Končno, notranjost izgleda moderno. Navara v LE Konfiguracija ima razkošno usnjeno notranjost (za Ranger možnost, $ 1596).
Oba vozila imata trdno ohišje okvirja, vzmetenje vzmetnega mostu in neodvisno suspenzijo prednjega kolesa. Formula kolesa je tudi enaka. Z navadnim cestnim prometom avtomobilov poganjajo zadnja kolesa, v načinu 4WD pa je prisiljen: Ford je majhna ročica vrvi, ki je v bližini PPC ročice, Nissan pa je elektronski sistem z vrtečilnim izbirnikom na konzoli. Tako v japonščini in ameriški avto zagotavlja znižano število prenosov LO. Vendar obstajajo tudi značilnosti. Navara ima dodatno zadnjo diferenčno ključavnico (velja za hitrost do 40 km / h). Ranger - funkcija samodejno povezovanja koles sprednje osi, ki bo začela signalizirati ikono R.F.W. Na armaturni plošči. Stroj lahko brskate po tem načinu, tako da pritisnete gumb.
V dirki. Vozniški sedež v Fordu ima zelo skromen nabor mehanskih prilagoditev. Na Navara stol z osmimi nastavitvami je veliko bolj priročen. Krmilni drog v obeh strojih se prilagodi le višino. Če potrebujete vzdolžni nastavitev krmiljenja - to pomeni, da ste nepravilno sede, "Američani pravijo in japonski se strinjajo z njimi. Mogoče so prav. Turbodiesel ameriške svetlobe Traka prenaša več vibracij na telesu v prostem teku (tudi ročaji za menjalnike so prav), toda v gibanju hrupa od njega ne več kot v japonskem tekmovalcu. Dobra dinamika Rangerja je razložena z mehanskim prenosom z visoko prestavno razmerjem glavnega para - avtomobil ne želi iti hitreje od 140 km / h, vendar na kateri koli orodju pospeši veliko bolj živahno, kot bi bilo mogoče pričakovati 109-močni motor. Stroj, ki stoji v Navari, nasprotno, čudež visoke vlečne zmogljivosti napredovalnega 174-močnega turbo dizelskega goriva, dinamika pa se je poslabšala tudi zaradi večjega, skoraj 400 kilogramov, mase. Posledica tega je, da je overclocking nekakšna limuzina - stroj se odziva na pospeševalnika, ne takoj, hitrost kliče mehko, pomlad. Če se Ranger začne v sinhroni začetku, bo pogledal iz kabine, bo izgledal kot konj, ki se je odžela od prestrašenega takoj na galop.
Japonska avtomobilska suspenzija deluje bolj udobno - manj reagira na majhne nepravilnosti, bolj zbrana dela velika. Ranger se močnejši, morda koza, ko vozi prazno.
Vendar pa vse te pripombe se nanašajo na off-Road. Na avtocesti Navara, kot pravijo, se preprosto zvija, Ford pa daje nekaj več - ima bolj pregledno krmiljenje. Nissan lahko podpira visoko hitrost križarjenja in raztrgana vožnja slog. Ranger na prvi ni sposoben, in pogoste močne inhibicije naredijo nekaj slabega (začasno) z zavorami. Pri vožnji v slabem vremenu je Navara všeč dobro uglašen senzor za dež in čista ogledala (v Rangerju in stranskih oknih so dovolj umazane). Vendar pa je konkurent opazno bolj ekonomičen v mestu in manevriranju (za obrat Navara, skoraj 14 metrov od stene do stene).
10 let kasneje. Dejanske razlike v opremi precej ustrezajo deset tisoč razlik v ceni avtomobilov. Kljub temu, Ranger ima ceno, ki je bolj pravilna za pickup. In to bo definiralo ne samo obraza kupca, ampak tudi, recimo, avtomobilsko kariero. Ranger bo kupil za poslovni primer, bo intenzivno uporabljen v tem primeru in se upokojijo OH, kot da kmalu: Še deset let kasneje, ki je izgubil sijaj, bo služil kot delovni konj. Navara bo prvotno kupljena za šport in piknik in zabavo zabavo. In če ne umre iz Natutskih in ruskih akademije znanosti, ki izvaja gluhe utripe Maski Maski, nove in čoln motorjev, nato pa se do desetletja, skoraj za nič, se prodajajo uspešnemu kmetu, ki ne bo rezerviral Notranjost poslovnega razreda niti telo - bo povečala tabla in srečne piščance na trgu. Vsi pickupi so na splošno ena usoda, samo datumi so različni ...
Kje je Soapie? Z udobja v polno naročilo Navara. Vozniški stol ima maso električnih prilagoditev. Potnik se tudi ne užali, čeprav je njegov sedež dvakrat manj nastavitve - samo štiri. Ročaj na sprednjem stojalu vam bo pomagal, da vstavite salon najprej svojo peto točko in šele takrat - noge, jih pred kadim. V konzoli je glasba brez ne-barvnega LCD zaslona, \u200b\u200bvendar taki avdio sistem (mimogrede, s izmenjevalcem) izgleda in se sliši ne revni. Steal stikala in še posebej gumbi na volanu so narejeni kompetentno. Prišli ste na ta zaključek, ko ste presadili v drug avto in čutite, da ničesar pod palcem ni nič prav. Podnebni nadzor ima ločeno prilagoditev. Razvijalci so bili preurejeni s strani armaturne plošče, ki je nižja od volana - kolena visokega gonilnika bodo verjetno prišli v stik z mehko plastiko.
Preostanek Salona Navara lahko služi kot model za številne avtomobile, tudi za poslovni razred: Ni vsak avto za 40.000 $ ima notranjost, kjer se estetika, ergonomija in kakovost materialov združi tako dobro. Neprijeten presenetljiv salon se lahko predstavi kasneje, ko je precej presenetljivo, in primorski videz se ne vrne.
Kje so držala? Če videz Ford Picap ne povzroča dvom v njegov izvor, nato pa v notranjosti ameriški stil ni viden na vseh. razvpiti imetniki cup sta le dve utori na pero. Visoka litrski kozarec Kolya tukaj zabil, je verjetno, da je mogoče, vendar je vredno vztrajanjem prvo prestavo in jedi bodo izgubili svoje vsebine. No, je Ranger ustvarjena s štruco na Mazda pickup, zato je pobral svojo notranjost, tako značilne za japonsko koncu avto leta prejšnjega stoletja. Bolje je, da ne peer v svojih podatkov: enote z napisom Klimatska naprava je v resnici obsodil klimatsko napravo, in z ne dovolj močan piha; Bela naprave so slabo prebral, ko je omogočena osvetlitev in konzola in površni vzvode razdeljen na tri korake in površni vzvoda pokrovi hitro zbirajo umazanijo. Prednosti v Ranger salonu boste našli, ko se odloča brez iskali. Z lahkoto lahko najdete vsak gumb in ročaj. Dolga in tuggy (vendar dobro oprijemljiva) mešalcem poteze lahko draži s počasno urbano vožnjo, ampak na off-road, z divje moke in potrebe za upravljanje napajanja, tveganje zamenjati z izbiro prenosa je zmanjšana na minimum. Besedilo, Ruslan Tarasov, fotografije Andrei Danilov
Hvala za pomoč pri organizaciji streljanje CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500, LLC Nisan Motor Rus, (495) 961-2131.
Nissan Navara 2.5 Le Turbodizel motorja, 4 v vrsti
Delovna prostornina (kocka. Cm) 2488
Moč (KM pri vrt./min) 174 na 4000
Trenutek (NM vrt./min) 403 na 2000
Zadnji pogon, priključen v celoti
Menjalnik 5-stopenjski, avtomatski
Dolžina / širina / višina (mm) 5220/1850/1780
Masa praznega vozila (kg) 2045
Največja hitrost (km / h) 170
Pospešek do 100 km / h (c) 11,5
Poraba goriva (mesto / avtocesta, l / 100 km) 11.7 / 7.8
Cena v Moskvi (Cena Testirano Car) od $ 42.690 ($ 42.690)
Ford Ranger 2.5 XLT Turbodizel motorja, 4 v vrsti
Delovna prostornina (kocka. Cm) 2499
Moč (KM pri vrt./min) 109 na 3500
Trenutek (NM vrt./min) 266 na 2000
Zadnji pogon, priključen v celoti
5-stopenjski menjalnik, mehanski, z znižala v bližini
Dolžina / širina / višina (mm) 5088/1810/1760
Masa praznega vozila (kg) 1710
Največja hitrost (km / h) N / D
Pospeševanje do 100 km / h (c) N / D
Poraba goriva (mesto / avtocesta, l / 100 km) N / D
Cena v Moskvi (Cena Testirano Car) od $ 27.600 ($ 30.660)
Vir: "Autopilot"