Testna vožnja Nissan Maxima od leta 2009 Sedan
Največji ekonomski učinek
Največji potniški NISSAN se zagotovo ne pohvali z glavnimi vrednostmi poslovnega razreda z najvišjim udobjem, vzrejo in prestiž blagovne znamke. Ampak, če mislite, da je za rabljeno vozilo, zanesljivost in vzdržljivost pomembnejša, Maxim postane eden izmed najboljših predlogov v razredu. V Evropi nobeden od modelov japonskih poslovnih razredov ni prejel toplo dobrodošlice. Mitsubishi Sigma in Mazda-Kedos-9 sta šla s trga sredi devetdesetih let, Toyota-CAMRY pred dvema letoma. Sedanji Maxim je trajal dlje kot vsi. Vendar je bila bolj verjetno udeležena, namesto da bi prodala. Dejstvo je, da je v tesni Evropi velik potniški avtomobil nima pravice do demokratičnega. Mora biti ugledna, prestižna, visokotehnološka in draga. Žal, vse, kar je kot modeli japonskih poslovnih razredov, in zato so bili obsojeni na vlogo tujcev.
V veliki ruski, kot v Ameriki, je avtomobilski razred je pravico biti samo velik. Naj bo pleme, ne more primerjati z Mercedesom, BMW ali Jaguarjem, če pa je skoraj dvakrat kot cenejši kot znani evropski sošolci, bo za prodajo. In če je stroj tudi brez nemotenega, je zagotovljen trg na trgu. To je zaradi pogajalske cene in fenomenalne zanesljivosti, ki jo priznavajo ruski kupci prejšnja Maxim. Ker je cena in tehnično polnjenje sedanjega modela, ki se je pojavilo leta 2000, ostala skoraj nespremenjena, je zagotovila tudi velikodušno posojilo zaupanja potrošnikov.
In posojilodajalci se ne motijo. Štiri leta kasneje so prejeli dober odstotek v obliki pomanjkanja težav s strojem, nizkimi stroški poslovanja in nizko izgubo vrednosti pri nadaljnji prodaji. Res, za kupca, zadnja okoliščina sploh ni na voljo. Toda tisti, ki izbere uporabljeni maksimum, še vedno ne odneha.
Salt škoduje samo krom
Večina maksimanov, ki je bila pripravljena za prodajo vseh kilometrov, rane okoli Rusije. Toda aboridžinski avtomobili so presenetljivo malo težav, če ne upoštevajo odkrito mučeni primerki. Na primer, telo je treba pregledati le na predmetu sledi in kakovosti popravila telesa. Moskva sol je bila dosežena le na elemente kroma dekor radiatorskih mrež in vratnih ročajev. Vendar pa briljantna minsel ni telo.
Za maksimom salona je zelo prostorna. Okrivke na hrbtih stolov zahtevka za izvršilne funkcije
Za prevoz dolgega kavča nazaj kavč
Na ojačitvi in \u200b\u200belektrični opremi telesa je stanje skoraj idiličen. Vrata zanke (zlasti vožnje) se začenjajo hraniti le na 150.000 km in samo na pospeševalnih strojih podjetja. To se zgodi, da se električni obrazi sprednjih sedežev zavrnejo in razkrijejo cevi za klimatske naprave. Toda taki primeri niso ankete. Samo ležaj klimatske naprave se uporablja za statistiko (sčasoma se začne buzz) in hladilnikom za hlajenje motorja, ki lahko teče na 50.000 km. Ležaj sklopke ne uspe iz cestne umazanije. To je stara bolečina, da je Maxim podedovana od predhodnika (mimogrede, namesto sklopke, ki je na voljo v sklopu rezervnih delov, lahko najdete primernega ležaja).
Toda radiator je nekaj novega. Toda tudi če morate porabiti denar za zamenjavo elementa ogrevanja sedeža, klimatske naprave in radiator, je to praznina v primerjavi z električnimi in telesnimi izzivi sodobnih evropskih limuzin poslovnega razreda.
Koliko je zamenjava, $
Vratna zanka 51 + 140
Ogrevalni element SEAT 344 + 170
Klimatska naprava TUBE FRONT 223 + 60
Klimatska naprava Power Skladnja sklop 1022 + 110
Hladilni hladilnik motorja 652 + 50
Motorji samo V6.
Nekakšen demokratični Maxim, skromni 4-valjni motorji niso nikoli imeli. V skladu z zakoni poslovnega razreda lahko avto dobite samo z gladko in prestižno V6. Bencinski motorji, ki so predlagani za Evropo in Rusijo, so enaki v oblikovanju, in se razlikujejo le z obsegom in močjo. Osnova 2-litra daje 140 sil in 3-litrski 193 konj. Oba motorja sta kombinirana z ročnimi in avtomatskimi škatlami. Ampak, če niste zadovoljni, preprosto se premikate od točke A do točke B, mora biti 2-litrski stroj z mehaniko. Samodejni menjalnik je preveč inertna. No, 3-litrska enota v priporočilih seveda ne potrebuje. Z vsako škatlo je sposoben zadovoljiti zelo resne ambicije.
Oba motorsa sta zanesljiva, trajna in ne obremenjujoča v službi. Na primer, odmične gredi, ki jih poganja veriga, in vrzeli ventilov so, čeprav jih regulirajo podložke, v realnem izkoriščanju do 300.000.400.000 km (avtomobili s takšnimi vožnjami so se že pojavili) običajno ne odidejo. Po statističnih podatkih, v obdobju do 200.000 km, je mogoče pričakovati neuspeh enega ali dveh vžigalne tuljave in videz puščanja zadnjega pečata ročične gredi. Ostalo je načrtovano le in zamenjava sveče.
Motorji v operaciji Nafta na obeh bencinskih V6 je predpisana s 15.000 km, čeprav nekatere nissanske storitve na stari navadi uvedejo interval 10.000 km. Vzigalne svečke (za Rusijo, Japonci priporočajo samo platino) na našem bencinu 30.00060,000 km. Toda to je poučevanje. Možne okvare ene ali dveh vžigalnih tuljav (vse od njih 6 kosov) in enake količine lambda sonde izpušnega sistema (samo 4 kosov) vas ne bo prekinilo. Poleg tega se lahko merilnik pretoka zraka in blok za plin zapečatena iz umazanije (motor se začne uporabljati nestabilen). Vendar pa je v večini primerov, ki jih ne bi bilo treba imeti dovolj rdečica.
Isti resno poraba je treba pričakovati okoli 200.000 km. V tem času, zadnji pečat ročične gredi začne puščati, in časovne verige (njihovi 3 kos.) Ali potegnil ven in sprejet z začetkom hladne. Žleza je poceni, vendar delo na zamenjavo je zamudno. Toda verige z zategovalniki so se grize in odstranitvi nastavitev motorja, ko nadomesti zahtevajo. Vendar, če je razdelitev števila bistvene porabe na število prevoženih kilometrov kilometrov, se izkaže, poceni.
Koliko je zamenjava, $
Vžigalna Svečka 156 + 35
Vžigalna tuljava 153 + 10
Merilnik pretoka zraka 210 + 25
Ročične gredi pečat 78 + 550
Timing verige in zategovalniki 598 + 900
Prenos Izbira Case Tusk
In priročnika in samodejne pritožbe polja ne povzročajo. Olje v njih je poplavljeno za celotno življenjsko dobo, če pa po 60, da ga spremenite, ga ne bo poslabšalo. Sklopka v mehaniki služi povprečno 150.10080.000 km, in avtomatski vir, pod pogojem, da mehanika ne more biti pravilno pravilna z njo. V vsakem primeru, 300.000 km za njega ni meja.
Stroj na Maxim Tri-Mode. V srednjem položaju stikala je vključen ekonomičen način. Ko kliknete S, športni in zimski simbol Snowflake
Mimogrede, pri prenosu strojev s 3-litrskim motorjem, je diferenciala nameščena, rahlo blokirana z USSOCIAT. Pozimi, v prisotnosti prekomerne moči, je zelo koristno. Poleg tega nobena storitev viratov ne zahteva.
Koliko je zamenjava, $
Sklopka (SET) 373 + 280
Ne čakaj
Prefinjeni večdimenzionalni obeski na ruskih cestah so postali Ahilova petina večine sodobnih avtomobilov poslovnega razreda. Ampak ne maksima. Njegova suspenzija je preprosta kot tri kopecks in fenomentno obrabljena. Nizkolesne naložbe Zahteva le 150.000 km. Da, v suspenziji so drage podrobnosti (če kupite izvirnik). To so sprednji ročice, sestavljene s tihimi bloki in nosilci kroglic, sprednji udarni stroji za blaženost in vleko poškodbe žarometa. Še posebej presenečen nad njim. Velikost malega prsta, stanejo 156 $ na kos. Vendar pa se obraba korektorja manifestira le s potrkanjem nepravilnosti. Če ste pripravljeni na to, se lahko vozite, kako dolgo. Preostali del dragih podrobnosti je približno 150.000 km. Na nemškem sošolcu bo prekinitev za to obdobje morala iti čez dva ali trikrat ...
Preostale podrobnosti ohišja so prav tako zelo odporne. Številke v 100.000 km za oznako krmiljenja in 200.000 km za kolesne ležaje so več kot vredni. In krmilna vogala! Dejstvo, da na strojih s 200-tisoč teče, ne teče in ne potrka, bolj kot pravljica. Na splošno je situacija naslednja: Če bo Maxim preobremenjen v vaših rokah, bo 150.000-tisoč meja izstopil, raje boste porabili šasijo enkrat. Imajo čas za prodajo avtomobila, preden ne bodo porabili nikoli.
Kupimo? Kot smo že govorili, po standardih poslovnega razreda NISSAN-MAXIM sive miške. Aroma spoštljivosti iz evropskih modelov ne izžareva, posebna prefinjena prefinjenost vozniškega načina ne zasije. Njeno ime odobritve se ne izgovarja, se ne obračajo. Hkrati pa so 2-litrski avtomobili 2000,2001 v dobrem stanju 18.00021.000 $, in 3-litrske kopije iste starosti 20.00024.000 $. To je, starejše od treh let , Maxim suši le 3035% začetne cene. Na prvi pogled je tak nakup nedonosen. Navsezadnje, Surchanting $ 30005000, lahko kupite 4-letnice Mercedes E-razred, pet BMW ali AUDI-A6, ki je bilo skoraj dvakrat toliko kot Maxim.
Toda za rabljeno vozilo je nabavna cena le vidni del ledene gore. Nič manj pomembno je zanesljivost in trajnost, to je strošek delovanja stroja. Že več let, da je rubrika treh let, ne starosti, smo se srečali s skoraj vsemi priljubljenih poslovnih avtomobilov. Torej, na zanesljivosti in vzdržljivosti z maksimom, se lahko primerjamo le Toyota-camry. Nemški sošolci s starostjo postajajo veliko bolj problematični in dragi v vsebini.
Torej, če želite, kupiti. Začela je zahtevati prve resne naložbe, da zahtevajo le 150.000 km. To pomeni, da kupujete avto iz zasebnega lastnika s pravimi kilometrino 70.00090.000 km, lahko vozite brez skrbi še 23 let, prestavljanje velikih porab na ramenih naslednjega kupca.
Novo, z jamstvom za isti denar
Ni en sam model poslovnega razreda po ceni 34-letnega maksima, da ne kupuje. Lahko računate samo na korejske in japonske limuzine srednjega razreda. Najbolj demokratična kia-Madzhentis in Hönde Sonata (v bistvu je to isti avto) ruske skupščine. V osnovni opremi so premagali 2-litrski 4-letni maksimum, in v dragih različicah, z motorjem V6 mlajšimi 3-litrskimi.
Japonci bodo stali več. Nissan-Primer in Mazda-6, tudi z modestnimi 1,8-litrskimi motorji, stojijo v zmerni opremi, kot 3-litrski maksima. Vendar pa doplačilo v višini 2000,3000 $ za močnejše motorje za primere in šest v tem primeru ni bistveno.
Alexander Konov, Maxim Gonchov
