Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Elektronski raj

Na televizorjih Sony in Panasonic je nadev približno enak, vendar prikazujeta sliko drugačna. Toyota Land Cruiser Prado in Mitsubishi Pajero Ekskluzivno.
Navajeni smo že na dejstvo, da se zapleteni elektronski sistemi vedno bolj motijo \u200b\u200bv procesu vožnje. Na SUV -jih je pomočnica elektronike manj pogosta, vendar je postopek, kot pravijo, že odšel. Najnovejši primeri tega sta posodobljena Mitsubishi Pajero in novi Land Cruiser Prado. Na obeh avtomobilih je nameščen precej bogat elektronski paket. Proizvajalec trdi, da olajša upravljanje teh SUV -jev na voznem pasu. Ali ga potrebujemo? ..
Japonski blok. Ne tako dolgo nazaj, ko so kupovali džip, so se resni ljudje vprašali: kaj je blokirano? In plačali so veliko denarja in slišali v odgovor: to je to! Metal Clang in drobtina, ki je spremljala vključitev ključavnic, je zaupala izven ceste. Še ena stvar, ko je v Pajeru, v Pajeru, srednji diferencial samodejno blokira, ko se premikate v način 4LLC (ves pogon s kolesom, zmanjšan menjalnik), in moten sila (Mitsubishi Active Traction Control). Slednji celo sam vstopi v delo na prostem, v ledu ali na plitvih tleh z uporabo delovnega zavornega sistema in zavirajočih koles.
Približno enaka shema o Pradu, vendar je ključ na plošči blokiran le diferencial Torsena. Vlogo medrelormalnih ključavnic igra aktivni elektronski protikrobni sistem A-TRC, ki zagotavlja popolno vlečno prizadevanje za terensko cesto.
Mirno, samo mirno. Ni se treba bati - vse bo delovalo. Oba avtomobila sta zelo samozavestno premagala popolnoma skromne globoke rute. Morali smo se voziti po istih pevskih pegah na starem branilcu s celotnim naborom mehanskih ključavnic in lahko varno rečemo, da ni razlike. Če se premikate s hitrostjo največ 20 km/h, potem oba avtomobila vztrajno blata, ki se držita izbrane poti gibanja, ni en poskus blokiranja. Poleg tega sta Prado in Pajero hitro izstopila iz zelo globoke rute in samozavestno lomila precej visoko stran. Glavna stvar je, da se v napadu ne moti.
 
 
Kljub temu obstaja razlika v vedenju in zdelo se nam je, da pajorski sistem MATC bolj ustrezno simulira blokiranje med -aksi diferencialov. To je bilo preverjeno preprosto - z ostrim dotikom od mesta na spolzki umazani površini v prvi prestavi. Mitsubishi je strogo zdržal dano pot, medtem ko je bilo treba polet Toyota včasih prilagoditi z volanom in izpustom plina. Pošteno opažamo, da je v kopenskem križarju in proti takšni bolezni na voljo elektronski protistrup - 2 Str tipka. Če aktivirate to funkcijo, se gibanje začne z drugim prenosom in zmožnost vdora v drsnik se zmanjša.
GOR, DOL. Najnevarnejše ovire za neizkušeni džip so strmi in spolzki pobočji. V globoki in umazani vožnji lahko trdno sedite, vendar ne več, to ne vpliva na zdravje. In na strmi spust se lahko elementno prevrnite, ko se težki avtomobil vdre v stransko drsenje. Zato v kateri koli šoli za vožnjo terenske vožnje izhodiščni plast brez državnega udara posveča največ pozornosti. Za tiste, ki se ne želijo učiti, vendar se želijo takoj poročiti z resnim SUV -jem, so prišli do zapletenih elektronskih sistemov, ki pomagajo, da se spustijo in včasih navzgor. Pošteno opažamo, da se je prvič pojavil tak elektronski losjon na Land Rover Freelander in danes mnogi vodijo to idejo. Na Pajeru se imenuje Mebac, na kopenskem križarju - DAC. Na obeh avtomobilih na kolesih so nameščeni senzorji, ki merijo hitrost vrtenja koles in jo nenehno primerjajo s hitrostjo avtomobila. Analiza vse telemetrije vam omogoča, da pravočasno zavijete sprednja kolesa, kar kompenzira pomanjkanje zavornega trenutka v sekundo, ko hitrost vrtenja kolesa postane manjša od hitrosti avtomobila.
Bistvo je eno, vendar nam je bilo všeč praktično izvajanje na Toyoti. Na Pajero se sistem samodejno vklopi, ko se distribucija prenese v položaj 4lc (nizka prestava, vse pogon na koles) in le pri premikanju v prvi prestavi. V tem primeru je kategorično nemogoče pritisniti na zavorni pedal - sistem je izklopljen in stroj ga lahko povleče vstran. Strinjam se, psihološko težko se ne dotikati zavorne stopalke, ko se vozite po strmem pobočju.
 
 
Na Pradu se sistem DAC aktivira tudi le, ko je vklopljena vrstica. Toda enako uspešno drži avtomobil na pobočju, ne glede na položaj, v katerem je izbirnik samodejnega menjalnika. Da, in s pritiskom na zavorno stopalko je sistem prezrl in preprosto opravil svoje delo. Poleg tega pritisk na tipko DAC aktivira tudi sistem za dvigovanje (HAC). Ne samo preprečuje, da bi kolo zdrsnilo na začetku gibanja navzgor po spolzkem pobočju, ampak lahko tudi prepreči, da bi se vrtela nazaj, če je hitrost avtomobila premajhna in drsi pod težo telesa. Na Pajeru takšnega razkošja ni na voljo in od voznika je potrebnih več pozornosti. In končno, najpomembnejše je, da sistem Toyota deluje tudi, ko je izbirnik menjalnika v nevtralnem položaju.
Tako bi se na pobočju raje preselili v Land Cruiser Prado. Zaviralni učinek pri premikanju se na njem počuti veliko bolje kot na Mitsubishi Pajero, ki kljub temu drsi navzdol s precej opaznim pospeškom. In na Prado so občutki takšni, da je avtomobil dobesedno vezan na vrh hriba.
Tiha poteza. Tretja generacija Mitsubishi Pajero je bila dolgo znana po dolžini suspenzije -to je omogočilo premagovanje precej zapletenih ovir na cesti. Toda z visoko hitrostjo vožnje po avtocesti, še posebej, ko je prešel snop zavojev, je karoserijo avtomobila znatno zasukalo - ne usodno, ampak dovolj občutljivo, zlasti za potnike s slabim vestibularnim aparatom.
Uspešen kompromis je bil najden na Toyoti z namestitvijo sistema za nadzor vzmetenja TEMS. Ta sistem vam omogoča, da izberete najprimernejši način vzmetenja za določene pogoje - od trdega športa do mehkega udobnega. Sistem lahko konfigurirate na poti in reagira na spreminjajoče se pogoje v delni sekundi.
  Na obeh avtomobilih smo poskušali premagati precej strm dvig, katerega dolžina je bila približno enaka dolžini avtomobilov. Pajero s to vajo ni uspel - na samem grebenu, ko je telo že začelo zavzeti vodoraven položaj, smo trivilly začutili trebuh. Ni smrtno, človek bi lahko poskusil premagati oviro, pravilno pospešeno. Na nekem shodu bi to storili, raztrgali zadnje blatnike, del dušilca \u200b\u200bin upogibanje pragov. Toda potem na shodu. In potem smo na razpršenih straneh le zgrozili Pajero in se preselili v Prado. Najprej so se poskušali povzpeti na hrib s standardnim, polkomponentnim položajem vzmetenja, priporočenega za vsak dan. Rezultat je podoben. Če pa so bile naše zmogljivosti na Pajeru izčrpane, smo se na Prado vrteli nazaj, prestavili amortisterje v udobni položaj in dvignili telo nad zadnjim mostom za 30 mm. To je to, problem je rešen - kopenski križar se je povzpel na greben brez najmanjšega zadetka.
Vse to ne pomeni, da kopenski križar nedvoumno presega Pajero v svojih cestah. Da, Toyota ima več elektronskih sistemov, ki olajšajo nadzor, vendar jih le zelo izkušen voznik lahko kompetentno uporablja, pripravljen za povezovanje določenega sistema ob pravem času. V Pajeru se zgodi vse, kot je bilo, brez aktivne udeležbe voznika. Vendar si večina proizvajalcev prizadeva za takšen algoritem vožnje. Ljudem je všeč, čeprav so med njimi tisti, ki so pripravljeni plačati veliko denarja za možnosti, ki morda v življenju ne bodo nikoli uporabili.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Sergey Sherestnikov
 
Model/modifikacija Toyota Land Cruiser Prado Mitsubishi Pajero Ekskluzivno
Proizvajalec/država Toyota Motor Corporation/Japonska
Nosilni element okvirja telesa
Motor
Vrsta/številka/lokacija bencinskih jeklenk/6/V
 
Delovni obseg (kubični meter) 3956 3497
Power (KW (L.S.) pri približno./min.) 183 (249) na 5200 149 (203) pri 5500
Trenutek (nm pri približno./min.) 380 pri 3800 318 pri 4500
PRENOS
Pogon je konstanten zadaj, povezan spredaj
Menjalnik menjalnika (povečano/zmanjšano) Samodejno 4-stopenjski 1/2,57 Samodejni 5-stopenjski, sektorski tip 1/1.930
Zavore, varnost
Sprednji/zadnji disk/prezračeno
 
ABS, pomočni elektronski sistemi 4-kanalni, zavorni asistenca, sistem za stabilnost tečaja VSC, sistem proti davkom A-TRC, pomoč in zagon oskrbe 4-kanal, maska \u200b\u200bza vzdrževanje maske, nadzor nad krmiljenjem, krmilni sistem MATC, nadzor avtomobilov, nadzor avtomobilov sistem v okviru zapletenega mebaškega porekla
Čelne zračne blazine za voznika in sopotnika
 
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 4850/1875/1895 4830/1895/1855
KOLESA/RAZPISONA (MM) 2790/220-250 2780/235
Pnevmatike 225/70 R17 285/65 R18
Opremljeno/popolno (kg) 1860/2850 2110 // 2760
Prostornina rezervoarja za gorivo (L) 87 90
Največja hitrost (km/h) 175 185
Pospešek do 100 km/h (sek.) 9.5 10.7
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 17,0/10,0 19,5/11.1
Cena v Moskvi 56.900 $ 58 $ 380

 

Vir: "Avtopilot"