Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
V iskanju zlatega razdelka
Popolna kombinacija lastnosti avtomobila so sanje katerega koli oblikovalca. To je samo zato, da dosežemo ta arhitek. Kako na primer narediti vsestransko hkrati prehodno in udobno, zanesljivo in hitro, trdno po videzu in cenovno dostopni? Inženirji Volkswagen, Nissan in Mitsubishi predstavljajo popoln džip popolnoma drugače. Ne -standardna odločitev
Prvenec vsestranske v Rusiji je vedno dogodek. Zato je Nissan-potnik vzbudil živahno zanimanje kupcev in željo po tem, da bi ga primerjali s trenutnimi odličnimi študenti.
Res je, Nissanovi tržniki so se odločili, da bodo v Rusiji nekoliko zapleteli vse naše življenje v Rusiji, ki se prodaja le dizelska različica Rangerja. Za razliko od Evrope se zdravimo z dizelskimi motorji. In izkazalo se je, da ima novinec neposrednih konkurentov le dva Mitsubishi-Pajero-3,5DID in Volkswagen-Two z 2,5-litrskim turbodizlom. Torej, kaj lahko nasprotuje spravi priznanih voditeljev? Kako je s popolnim ravnovesjem nezdružljivih lastnosti?
Booms v pol dostojanstvu
Z obraza vode dolgo časa nismo pili vode, da ne bi dajali ocen, naj kupcu sodi. Zato gremo v salon.
Tradilci so pet let mlajši od Pajera in dva Tuarega. Toda, sodeč po kakovosti notranje opreme, se zdi, da je najmlajši (beri: moderno) v tej Trojici Volkswagen. Salon Tuareg je resnična stanovanja prestižne limuzine poslovnega razreda, v katerem so bili po nekaterih nerazumevanju atributi terenske vožnje, kot so načini prenosa in zračnega vzmetenja. Spoštljivi odnos Nemcev do notranje dekoracije je dobro znan, a še vedno se notranji svet Tuarega zaljubi v neposredno pokvarjeno razkošje.
Da ne rečem, da sta salona Pajera in Pasfainer videti asketsko. Kako lahko, če imate pogone kože in servo? A vseeno je notranja dekoracija Mitsubishija in Nissana bolj verjetno, da se bo postavila na poslovni način, kot pa vas potopi v svet vsega, ki je izpolnjenega. In priznam, težko je dati prednost katerega koli od konceptov.
V salonu Mitsubishi je očitno, da sedite v vozilu All -Tererain. Še več
Strinjam se, da je v salonu Tuareg veliko večji od reprezentativnega phaetona kot od asketskega vsega.
Visokotehnološki slog je zdaj za Nissanovo prozo življenja. Lepo je, da izvirnost zaključka ni ovira za resnično udobje
Pajero je pripravljen odpeljati sedem ljudi na krov, vendar se bodo potniki druge vrste morali odložiti s kratko blazino kavča
Takšen kavč bi bil okrašen s katerim koli modnim klubom, izvrsten dizajn samo poudarja udobno blazino in nazaj
V drugi vrsti Pasfainerjevih sedežev, isti problem kot Pajero, kratek, po našem mnenju, blazina kavča
Če govorimo o resničnem udobju, se morate povzpeti v kabino katerega koli od njih precej visoko. Ogromni pragovi za pomoč vozniku in potnikom, vendar bodo ljudje, starejši od petdeset let, še vedno neprijetni. Kaj drugega? V Tuaregu je volan reguliran v dveh smereh, japonski tekmeci pa le pod naklonom. Toda v Pajeru so najbolj udobna vzvratna ogledala. Na teh televizorjih se odlično bereta vse naokoli in ob cesti ter prostor v bližini zadnjih koles ter dve sosednji vrsti. Super! Pasfainer je v zameno osvojil vidljivost. Oglejte si, kako duhovit se je tukaj znebil kupa naslonov za glavo, ki običajno blokira celotno ogledalo zadaj. Ko potnikov ni, nasloni za glavo očistijo rdečico s hrbtom kavča.
Na splošno so z vidika notranjosti vsi trije avtomobili blizu ideala. V ergonomiji v nobenem avtomobilu ni resnih prebojev in njihove prednosti niso tako pomembne, da bi povečale ocene. Tako je Tuareg pred tekmeci le v smislu razkošne dekoracije notranjosti.
Sedem pet se ne stisne
Kaj je boljše od salona, \u200b\u200bzasnovanega za pet ali sedem ljudi? Zdi se, da nenavadno vprašanje ne vleče zalog žepa. Po zgledu inženirjev Mitsubishi so ustvarjalci novega Nissan izbrali drugo možnost. In navsezadnje pustite, da kraji v tretji vrsti na splošno niso otroci v Tuaregu. Toda potovanja pet je v Volkswagnu bolj priročna. Da bi našli mesto za tretjo vrsto, sta morala Pajero in Pasherder drugi stisniti. Tako se izkaže, da zofe teh strojev bolj spominjajo na nezahtevni banket v šolskem preddverju. Sedeti tako malo užitka.
In v Tuaregu kavč upravičuje svoje glasno ime. Mimogrede, tri potnike bo lahko sprejel na robu nog in glave. Prav tako so nam bili bolj všeč sprednji sedeži z Volkswagen. Tu je lažje vzeti udobno pozo kot v Pasfainerju in Mitsubishiju, ki imata preveč navpičnega pristanka. Torej v tem primeru 7-sedežnega salona ni mogoče imenovati dokončno plus. Kompromis ne deluje.
Mitsubishi Pajero
Samodejni izbirniki in izbirniki vzorčijo veličastno kombinacijo udobja in sloga
Potniki druge vrste imajo svojo podnebno kontrolno enoto in seveda posamezne kanale
Vizualni prikaz stranske spojine manjka le znaki porabe goriva
Bolj priročne navedbe načinov prenosa še niso izumljene
Tretja vrsta sedežev se zlahka skriva na tleh, njeni nasloni za glavo pa so prijetno mesto v petih vratih.
Volkswagen Touareg
Edina minus monumentalne brade je preveč gumbov in stikal
Parkctronics z vizualnimi indikacijami za dolgotrajno možnost Tuars iz kategorije obveznih
Krmilna enota krmilne enote Tuareg na levi strani je stikalo za menjalnik, na desni pa je nastavitev razmika, v središču treh načinov zračnega vzmetenja
Ogledalo ličil ima elegantno osvetlitev ozadja
Večfunkcionalni volan Tuarega si ne upa poklicati bagela. To je res volan
Z zloženim kavčem tvori ravno ploščad
Nissan Pathfinder
Brez ročne ročice je osrednja konzola videti nekoliko osamljena
Obliž na zelo vidnem mestu
Skrivni zabojniki in držala za skodelice so velikodušno raztreseni po kabini
Zadnji potniki imajo tudi svojo enoto za podnebno kontrolo
Glede na možnosti preoblikovanja salona Rangerja na višini
Načini prenosa vztrajnika je popolnoma enak kot na X-Traile
Raztezanje na vžigalnik cigaret in neprijetno
Karkoli ustreza
Toda kraji znotraj Pajera in Pasfainerja so res vagon. Seveda, ko se uporablja vseh sedem sedežev, se v Nissanu recimo obseg prtljage zmanjšuje na mikroskopske 190 litrov. Če pa je tretja vrsta brez kolesarjev, jo je mogoče enostavno odstraniti z ogleda. Poleg tega se za razliko od tekmovalcev (spomnimo na Toyota-prado), stoli skrivajo v skritih nišah v tleh. Posledično je popolnoma ravna platforma, ki jo je mimogrede še vedno mogoče povečati z zložkom druge vrste sedežev.
Peta vrata Pajera se, tako kot večina Japoncev, odpirajo s strani ceste
Tuareg pnevmatika vam omogoča, da znižate odmik ceste in olajšate nalaganje
Pasfain Trunk New Class Record za največjo nosilno zmogljivost
V tej največji tovorni različici je Pasfinder opazno pred konkurenti. Številke so pravzaprav impresivnih 2090 litrov proti 1570 litrov Tuarega in 1720 litrov Pajera. Kar ni presenetljivo, ker je Nissanov prtljažnik daljši in širši tako v največjem kot v minimalnem položaju. Častna zmaga.
Traktorji v levi vrsti
Pred nekaj leti je bilo mogoče v enem primeru v levi vrsti predstaviti dizelski avtomobil, gostujoči voznik Kamaza, omamljenega od gibanja prestolnice, išče U -TURN. Naša tri dizelska vsa vozila, ki jih lahko upravičeno zasedajo, zasedejo ekstremno vrsto. In to kljub dejstvu, da so dizelski motorji skupaj z mitraljezom. Mehanika, čeprav se zdi, da je primernejša izbira za tak motor, pravzaprav ni preveč priročna. To je prikazal tudi primer prehoda. Uspelo nam je potovati po različici z avtomatskim strojem in z mehaniko. Z vso odgovornostjo izjavljamo: Nadomestni z dizelskim motorjem in kombinacijo ročnega menjalnika za amaterja. Glede na ozko delovno območje takšnega motorja in šest prestav za premikanje naprej, morate prepogosto preklaljati. Ni potrebno. Navsezadnje dizelski vse skupaj ne izgubi zlorabe s samodejnim menjalnikom.
Nekomu se morda zdi, da je 1213 sekund do stotine rezultata povprečno. Ne bomo se strinjali. Prvič, na velikem in visokem avtomobilu je dinamika dojemana bolj ostro kot na običajni limuzini. Najpomembneje pa je, da se pospeševanje na 60 km/h, torej prvi kreten v semaforju dvoboja, samodejnim dizelskim motorjem veliko hitreje. Na avtocesti se je naša Trojica brez težav razvila 160170 km/h in vseh petdeset kilometrov od Moskve do izbrane peščene kariere, kjer smo morali preveriti križno sposobnost, v levi vrsti smo premagali.
Če nekaj ni bilo všeč, gre za zavore. Zdelo se je celo, da so inženirji dali Mahuju, ne da bi izračunali učinkovitosti diskov in blazinic s tako trdno maso avtomobilov. Vendar, zakaj se je zdelo? Recimo, na turbodizlu Tuareg obstajajo diski z nizkim premerom kot na 3,2-litrski različici. Bencinski Volkswagen, čeprav bo hitrejši, toda dizel je težji ... Zavorni diski so enaki za dizelski in bencinski pajero, vendar nihče ni preklical razlike v masi. Tu smo nekajkrat pomanjkanje časa upočasnili tudi v rednih situacijah, ko smo se pred prihajajočim avtomobilom ustavili dobesedno milimetri. Poleg tega se na velikih nezakonitih zavori segrejejo veliko hitreje in izgubijo svojo učinkovitost z izrednimi upočasnjevanjem.
Ni omejitve
Toda vodjo v smislu obvladljivosti ni bilo treba dolgo izbirati. Folkswagen je praznoval brezpogojno zmago. Kar zadeva cestne navade, ima Tuareg na splošno nekaj konkurentov. Ni za nič, da je na koncu najhitrejši vsestranski svet zgrajen na istem podvozju na istem podvozju.
Zaupanje z veliko hitrostjo in pri obračanju Nemcev ni mogoče zasesti. To je še posebej očitno za avtomobil s pnevmatsko suspenzijo, ki ga toplo priporočamo, da naročite. Njeni plusi niso samo v zmožnosti počepanja ali stojanja na prstih, ampak tudi v spremenljivi togost elastičnih elementov. Tudi edina trditev o obvladljivosti Tuarega je preveč lahek volan in to izravna s pnevmatiko. Stikalo prestavimo v športni položaj, volan pa je opazno težko.
V vogalih je Tuareg poslušen in neizvršljiv v upravljanju, kar sploh ni značilno za srednje veliko -velikana vozila. Jasno zapiše lok in kaže zanesljivo nevtralno naravo obvladljivosti. Zelo težko ga je motiti s poti na opozorilo na budni stabilizacijski sistem, ki v celoti ne izstopi iz igre niti pri kazalcu Burning ESP. In zgledno vedenje na visoki liniji daje očiten odgovor, zakaj je na svetu skrajni 12-valjni tuareg. To podvozje si lahko privošči takšno razkošje.
Pajero v smislu obvladljivosti je nasprotno od Tuarega. Ne, ne prestraši po nepotrebnem, vendar v nobenem primeru ni namenjen aktivnemu taksiju. Da bi to naredili, ima Mitsubishi preveč neumen volanski obroč štiri zavoje od postanka do postanka. Enako je upočasnilo avto in reakcijo: neustavljivo, premišljeno. Zdi se, da je Pajero še enkrat spomnil, pravijo, da je predvsem vse -terensko vozilo, prilagojeno za samozavestno vožnjo po asfaltu. Medtem ko je Tuareg avtomobil z džip. Toda tak vtis je le, ko želite poligat v kotih. V standardnih načinih ni posebnih pritožb o Mitsubishiju.
Zdi se, da se ustvarjalci sledi odločijo, da bodo njihovi zasidki dali določen povprečni, kompromisni značaj. Nissan, čeprav ne more razvajati okretnosti Tuarega, bo kljub temu prednosti Pajera. Pasfainer ima bolj oster promet volanskega obroča 3.5, prečni zvitki pa niso tako zastrašujoči. Tako si je Nissan zaslužil drugo mesto v sporu o najbolj športih v tem testu.
Skoraj kamelska trofeja Običajno so vse frustracije iz transporterja v pnevmatikah avtoceste. Zlahka je razumeti, zakaj, če se spomnite, da se le 10 odstotkov lastnikov vseh -telesa vozil premakne na njih iz asfalta. Vendar je Tuareg, ki je obiskal naše testo, zrezal pirell-scorpion z zobnimi pnevmatikami. Odlična priložnost za preverjanje križne sposobnosti stroja, ker so predstavniki Volkswagna vedno užaljeni, ko Tuareg imenujejo SUV.
Pravzaprav je njegov prodajni potencial impresiven. Zmogljivo reducirajoča prestava, ki poveča talno odstranjevanje zračnega vzmetenja, stabilizacijski sistem, ki spretno igra vlogo internormalnih ključavnic. Nazadnje lahko tisti, ki resnično nameravajo uporabljati Off -Road Tuareg, naročijo togo blokiranje zadnjega diferenciala. Draga (963 dolarjev), a simpatična.
In vendar je Tuareg kljub vsem tem zvonom izgubil Japonca v smislu prehoda. Da, seveda so se zobni škorpijoni močno prilepili na tla in na spolzko glino pustili, da se zlahka odpravijo po Pajeru in passfireju. Bil sem zadovoljen, ko ga je sistem ESP celo izklopil, tako da elektronika ni zadavila motorja na zapletenih dvigalih, funkcija simuliranja med -aksimalnih ključavnic pa je ostala aktivna. Super. Takoj, ko smo se povzpeli v ohlapen pesek, in Tuareg je začel nemočno. Visoka za 200 kg, velika masa in ozka guma so naredili črno stvar v primerjavi s pajorjem. Toda glavna stvar sploh ni to.
Tuareg v svojih prodajnih talentih res izgleda dobro. Samo nobena ključavnica in spremenljivi odmik ne bo iz osebnega avtomobila postalo vse -terensko vozilo. Kako dolgo v tako ekstremnem načinu, ki omogoča prenos Volkswagna, ali bodo znižali nizkocenovni elementi dušilnika? In obeski obeske, po vašem mnenju, so prilagojeni udarcem na tla in kamni? Ne, ni borec zunaj ceste, ne borec.
Renegade je videti veliko bolj trdovratno. Navsezadnje ima ravno in pošteno odmik ceste. Poleg tega uspešna kombinacija močnega reduciranega, togo povezanega sprednjega mostu in pametnega ESP, ki tako kot na Tuaregu posnema delovanje inter -nepoškodovanih ključavnic tudi v izklopu. Morda minus Nissana je le en kratkoročni odlomki o suspenziji. To ne vpliva toliko na strmo cesto, ampak med hitro vožnjo na temeljnem premazu.
Vsekakor novinec še zdaleč ni Pajero. Če ne preveč masiven zadnji previs, bi Mitsubishi lahko imenoval ideal v razredu v smislu navzkrižne države. Toda celo dolgotrajno suspenzijo, ki vam omogoča, da v skoraj vsaki situaciji dosežete tla, na zavist tekmovalcev. In kako odlično deluje težko zaklepanje zadnjega diferenciala! V spolzkem vzponu Pajero dobesedno potisne na eno kolo. No, menjalnik je super-sel II, učinkovit in razumljiv celo za otroka, to je le klasika žanra.
Diesel pomeni tiho
Sodobni dizelski motorji s sistemom za vbrizgavanje preproge niso samo čistejši, hitrejši, ampak tudi tišji kot njihovi predhodniki. Motor Tuareg je vizualna potrditev. Komaj se sliši v prostem teku, na avtocesti pa tradicionalna za visoko vse -v temerah, žvižganje vetra okoli ogledal in stojala, ki popolnoma zakriva ropotanje dizla.
Zaradi tega motorje Nissana in Mitsubishija z veliko hitrostjo sploh ne motijo \u200b\u200bzvočnega ozadja. Druga stvar je, da je Pajero v prostem teku in z lagodno vožnjo z mestom očitno hrupno tako znotraj kot zunaj.
Kar zadeva gladkost tečaja, ste seveda že uganili dlan prvenstva v samem avtomobilu Trojice, Tuareg. V načinu udobja pnevmatika dobesedno zajema prebivalce salona s tem zelo udobjem, ki zanesljivo izolira vse pomanjkljivosti cestne površine. In kako dober je Volkswagen na zlomljenem predmestnem temeljnem premazu! Ne spomnim se avtomobilov, ki bi tako enostavno in brez težav podprli sto na merilniku hitrosti. Bravo!
Transfir s svojim kratkim pretočnim vzmetenjem na temeljnem premazu ni prijel udobja. Že pri 60 letih se je velikodušno premestil na volan in telo, prisiljen odstraniti nogo iz plina. Toda Pajero na zlomljeni podeželski poti je skoraj tako dober kot Tuareg.
Eden izmed mnogih
Tuareg je tretji zapored in doslej zadnji nadomestni, ki je v testih zrušitve EuronCap prejel pet zvezdic. Njegov status odličnega študenta potrjuje samo osnovno opremo, vključno s šestimi zračnimi blazinami in ABS.
Pajero in Pashander nista sodelovala pri evropskih testih nesreč. Še vedno ga bo tolažilo v tujini. Na testih Inštituta za zavarovanje cestnega varnosti (IIHS) se je Pajero strmoglavil v solidno štiri, medtem ko je Pasfainer uspel dobro pograbiti na testih zrušenja USNCAP. Upoštevali bomo precej vreden osnovni paket Pajera in štirih zračnih blazin, zračne blazine pa Pasfainer ima že šest kosov. Za kar Nissan zasluži dodatno polovico zvona.
Plačujemo za užitek
Eh, če bi imeli vsi omejitvi v Rusiji tudi ceno blizu ideala! Ne bi bile cene ... toda najbolj dostopen Tuareg je najmanj 47.288 dolarjev. 49.971 dolarjev je izdanih s avtomatskim Zimski paket (373 USD) in električna obremenitev (178 USD) je videti čudno. Tukaj dodajte kožo (2774 $), leseno dekoracijo (351 dolarjev), Bixenon (1305 USD) in dve coni podneb 963)? 61.714 dolarjev je opazno tekel več kot Pajero in Pasfainer.
Cena Nissana se začne pri 44.800 dolarjih, različica samodejnega menjalnika v konfiguraciji LAXORI pa bo potegnila 48.700 dolarjev. Tudi najbolj izpopolnjen pas, ki ga izvajajo elegane s kožo, hatch, bixenon in zadaj zadaj stanejo le 56.450 dolarjev. Res. , Nissanovo zračno vzmetenje ne more biti.
Najmanjša cena 5-vrat dizelskega Pajero 47 990 $ (samodejni menjalnik 49 $ 750). Ta oprema je tako izčrpna, da jo je mogoče nadgraditi le pred izvedbo s kožo, menjalnikom CD -jem, ljubiteljem električne energije in električnim pogonom sprednjih sedežev. Takšen pajero v ozadju konkurentov, lahko rečemo, je le poceni le 52.670 dolarjev.
Odločili smo se:
Sam primer, ko končne ocene ne dajejo popolne slike. Uradno je zmagal v našem testu Tuareg, ki je dosegel najboljšo količino točk (, povprečna ocena 4.2). To je zelo zanimiv avtomobil z razkošnim salonom, udobno vzmetenje, odlično rokovanje. To je samo vse -terensko vozilo v celotnem pomenu besede ni mogoče poklicati. Prihodnji lastnik se mora zavedati, da je celoten arzenal izven ceste na tem avtomobilu le zato, da izklopi asfalt z izjemnimi potrebami. Navadni džingi na razkošnem Tuaregu ga bodo pripeljali do nenačrtovanega.
Pajero (povprečna ocena 4) ni mogoče na noben način poklicati zgube. Kljub že tako častitljivi starosti se to vse -terensko vozilo ne mudi, da bi se zavzelo za položaj. Med dizelskimi univerzalnimi vozili v srednjem razredu Pajero še vedno nima enakovrednega po medsebojni sposobnosti. Na splošno so vse njegove pomanjkljivosti nasprotna stran utemeljenosti. Navsezadnje je povprečno ravnanje na asfaltu posledica samo pripravljenega na sestanek s podvozjem zunaj ceste. Poleg tega je podvozje zelo trdovratno. Mitsubishi se je že uveljavil kot zanesljiv in nezahtevni avtomobil.
Najlažji način bi bilo poklicati pas (, povprečno oceno 4,1) zlati sredini med asfaltnim Tuaregom in All -Tererain Pajero. Če pa je Nissan sredina, potem je Mitsubishi še veliko bližje. Dovoljeni v celotnem pomenu besede je Ranger zelo uspešen avtomobil. Eleganten, prostoren in prostoren. Glavna prednost morda idealno ravnovesje med ravnanjem z asfaltom in vitalnostjo zunaj ceste.
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
