Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Pojdi okoli okolice

Predlog Rolfa, trgovca Mitsubishija, nismo sprejeli brez oklevanja. Pozno jesen ni najboljši čas za hojo v predmestju: hladno, temno, umazano.
Vendar za tekmovanje v ofsajdu. Vrhunec Rasputsa je šel, hladne noči so posušile vozni pas, gozd še ni izgubil ognjene jesenske obleke, ampak je že precej polepšal. In kdaj ste še vedno prijetni za temeljni premaz in izven ceste? Na splošno je bilo odločeno, da gremo na cestno pustolovščino, pustolovščina zunaj ceste je odličen test v primeru za Pajero, kajne? In za nas priložnost, da izmerimo svojo moč s sodelavci, da ohranimo status za volanom ...
 
Dolge zbirke kratke naloge
Pred nami je pet posebnih stopenj, pet visi, pet posebnih tekmovanj za pet ekip dveh avtomobilov. Mi, ob upoštevanju želja, smo dobili ekskluzivno srebrno Mitsubishi Pajero GDI 3,5 V6. Xenon Light, usnjeni salon, sedeži električni pogoni, ogromna loputa, celoten niz elektronike pri menjalniku, klimatska instalacija in 18-palčna platišča z asfaltnimi pnevmatikami Pirelli Zero s profilom 55-reke.
Super-terenski menjalnik s samodejno škatlo za Mitsubishi ni nov. Z njo je vse mogoče: ekonomski pogon na zadnjem delu in poln meddestual diferencial za stabilnost in trdo za izven ceste in zmanjšano opremo. Toda medsebojne ključavnice namesto tega ne zagotavljajo elektronskih pomočnikov. Za aktivno varnost je odgovoren prvi masc (Mitsubishi Active Control). Njegova naloga je analizirati odčitke kota vrtenja volana, nadzorovanih koles, hitrosti vozila in položaja telesa, prepoznati začetek drsanja in ga ugasniti. Drugi MATC (aktivna kontrola vleke) poveča navzkrižno zmogljivost in upočasni drsna kolesa. Tretji MEBAC (nadzor nad motornim zavorom) pomaga stabilizirati avtomobil na spolzkem pobočju. Ohranja konstantno hitrost spuščanja in nadzoruje zavorni trenutek motorja in kolesnih zavor.
V drugih vlogah imamo Mitsubishi L200 pickup (ZR, 2004, št. 6).
 
Za osvoboditev!
Pristojbine so bile dolgove, prometne zastoje na izhodu iz mesta Nudna, kosilo v programu ni bilo navedeno. Toda čas začetka je registriran v skladu s čekom iz McDonald's. Začetni načrt je opaziti, da je kozarec kave, ki je naš fotograf z ogorčenjem: moramo imeti ugriz, da bomo pravilno jedli! Hvala, Kostya, vaš vizionarski apetit! Komu bi se lahko zgodilo, da je obljubljeno presenečenje organizatorjev v ..? Ne, o vsem pravočasno.
Nekoč se je na poti od Trojice do Kirzhacha menih Sergius odločil za počitek in, kot se je pogosto zgodilo z menihom, izbral dobro mesto na viru na pobočju hriba. V svojem dolgem življenju je naredil veliko dobrih dejanj, za katere je bil kanoniziran. In vir so romarji od takrat redno obiskali, ko kopal je bolezni v njem.
Tisti, ki se pri temperaturah nekoliko nad ničlo strinjajo, da stojijo pod ledenim tokom, so organizatorji obljubili 500 točk. Dolgujemo jih navigatorju, vendar kašelj kmalu ni opravil ...
Po dežju je komaj mogoče odpeljati do vira na navadnem potniškem avtomobilu. Pojdite navzdol po glinenih rutih v drugem polovici barada, vendar se povzpnite nazaj. Tako se je izkušnja z vsemi vožnji z vsemi vožnji napolnila z dragocenimi veščinami nadzora avtomobilov na avtocestni gumi ob spolzki cesti. V Pajeru v tem načinu je bolje, da ne blokirate osrednjega diferencialnega stroja. Avto je lažje izstopiti iz ruta.
 
Slepi, Jack!
Tudi najbolj nepomembne ovire je treba pripraviti vnaprej. Super-Green priporoča za suhi asfalt pogon na zadnjem kolesu z ročno ročico v položaju 2n, ustavili smo se pred votlino, ki se je po nedavnem dežju nahranila. Zdaj ročica v položaju 4LLC in pojdi. Šele sprva bo prišlo do 90 -ih, po nekaj metrih pa slabo pritrjene rute.
Eh, bilo je treba povezati celoten arzenal pogona na asfaltu! Poskus napada se je končal v grozljivem Pajeroju, ker je na vlogi ostal zadnji pogon. Razlog je preprost, da povežete pogon sprednjega kolesa in srednji diferencial je blokiran, vozite morate 510 metrov v ravni črti. Na ovinku elektronika ne dovoljuje, da bi pogon preveč povezal razlike v hitrosti vrtenja koles. Na splošno ni bilo dovolj: sprednja kolesa so bila pobrana, ko je avtomobil že vstal.
Zavedajoč se, da avtomobila štirih tonov ni bilo mogoče odriniti (čeprav sploh ni ležala na dnu), so se na pomoč obrnili na svoje sodelavce. Eleganten elastični kabel ni mogel zdržati prvega kretenja, uvoženo jeklo se je spoprijel, vendar so kavlji precej upognjeni. Na splošno se je lekcija naučila, dokler se na armaturni plošči ne prikaže pravilna shema, da se predčasno vmeša v blato.
Z jasno prednostjo smo zmagali na tekmovanju za hitro zamenjavo kolesa. Seveda čas ni formula: več kot dve minuti za odstranjevanje, objemite okoli avtomobila, postavite kolo nazaj. Toda navsezadnje oreščki niso ena, ampak šest, orodje pa je le ročno, kolo pa bo potegnilo 30 kilogramov.
 
Koliko obesiti vrv?
Vaje s kolesi so bile končane v temi. Naslednji test ni zahteval le zmožnosti, da se zadrži razdalja, ampak tudi iznajdljivost. Ali je le, da vozite kilometer na dveh strojih, povezanih s petmetrskim vrvico? Na asfaltu sploh ni težko. In v spolzkih rutih, kjer boste na drugih krajih šli samo s pospeševanjem? Glavna stvar je, da pravilno razporedite avtomobile. Prvi je pickup L200 z mehanskim menjalnikom, drugi je drugi: lažje se je prilagoditi hitrosti gibanja s samodejnim strojem. Nenehno napetost sklopke podpira fotograf, predvaja tudi signale bližje, naslednjič.
Kot rezultat, je le naša ekipa vrv prinesla ne samo celotno, ampak tudi čisto! 4HLC način prenosa, višja prestava, blokirana diferencial. Če greste v spuščeno škatlo, boste včasih morali preklopiti na drugo prestavo in težje bo vzdrževati konstantno razdaljo.
Ponoči so vse mačke žveplo. Vendar je v luči Bixenonovih žarometov našega Pajera cesta zelo dobro vidna.
Čas je, da se igrate z računalnikom na krovu: povprečna poraba bencina AI-95 17,2 l/100 km. Teoretično lahko na progi srečate 12, vendar le z zelo enakomernim gibanjem z zmernim tempom.
 
Dirting, čistejši, hitrejši!
Naslednja stopnja, ki je potekala za čas figurne poti na dnu nekdanje kariere, in zdaj zabaven ekstremni park v Sorochansu. Začnemo par, končamo za drugo posadko. Kratki ravni, tesni zavoji, spolzka umazanija je glavna stvar, pojdite zagotovo in ne hitite. Način 4H prenosa, srednji diferencial se lahko tako enostavno obrne, vendar ni popolnoma globokih zasede. Samodejni menjalnik ostane v D Motorju, ki vam omogoča, da vtipkate na ravni liniji 7080 km/h. Razdalja se je nabrala nedvomno.
In skupni čas je zadnji. Drugi avtomobil naše ekipe, Mitsubishi L200, ni bil na višini s togo povezanim sprednjim mostom in dolgo podlago, da bi šel tesno pot z enega vhoda. Še en plus v prašičku Super-Green. In še en minus glede intenzivnosti energije vzmetenja, zlasti spredaj, pusti veliko želenega. Tudi majhne prečne vožnje povzročajo okvaro.
Je tukaj vroča voda? Ne bi Vendar obstaja pomivalno korito z visokim pritiskom. Torej je mogoče avto umivati \u200b\u200bna bolj ali manj spodobno raven. Čim hitreje. Umazana, posušena do kapuce, je težko posoditi, trak ni širši od dlani dlani enega prehoda. Nehoteno se spominjam stare modrosti: če želite vedeti, kako odličen je vaš avto, da ga operete!
Končna konkurenca je torej tradicionalna figura na asfaltu na novo opranem stroju. Obrat, kača, celotni hodnik, kača, zavoj, zaključna baza, začetek drugega avtomobila na Gospodu sodnika. Enostavnost in naglica sta igrala zahrbtno vlogo. Vaš skromni služabnik je zmedel smer obhod prvega čipa na hrbtni kači in slišal kritični komentar navigatorja, tako razburjen, da je na podlagi pozabil na cilj. Zahteve do avtomobila? Na asfaltu ni pnevmatik. Seveda bi si želel, da bi vzmetenje težje in volan, a tako dober.
 
Glavni del!
Natečaje so se končale, čas za razglasitev zmagovalcev. Zdi se, da je skupna ekipa in sovjetski šport ostala brez nagrad: od petih nalog sta bila osvojena le dve.
Končni rezultat ... prvo mesto! Pomagala je nepričakovano posebno tekmovanje. Organizatorji so znesek izračunali s čeki za isto večerjo in ... identificirali zmagovalca. Naša ekipa je postala zahvaljujoč toliko lačne fotografa.
Je resno? Ne tekmovanja, ampak zabaven sprehod! Tako to počnejo sodobni vsi -odmevni ljudje. Kot je Mitsubishi Pajero GDI 3.5 V6.
Ali resno verjamete, da so potrebni za prevoz ljudi in tovora na talnih cestah v tveganju? Ne vrejte, že vas gremo!
Mitsubishi Pajero
Tretja generacija Mitsubishi Pajero je debitirala jeseni 1999. Model je prvič prejel podporno telo in neodvisno suspenzijo vseh koles.
Ponujajo tri- in pet vrata telesa, dva dizelska in dva bencinska motorja (115220 KM), tri ravni konfiguracije (GL, GLX, GLS).
V Rusiji se oprema za tri in pet vrat GLS prodaja s 3,2-litrskim dizelskim motorjem in 3,5-litrskim bencinskim motorjem GDI z neposrednim vbrizgavanjem goriva. Cena preskusnega avtomobila je 60 990 dolarjev.
 
Povzetek
Mitsubishi Pajero je odličen avtomobil za zabavne sprehode, različne hobije in vsakodnevno vožnjo po navadnih cestah.
+ Udoben salon, vlečni motor, odlično delovanje samodejne škatle, nizko hrup.
- Nizki pragovi, velik zadnji zadnji del, majhna energetska intenzivnost suspenzije.
 
 
 
 
 
 
 
Anatoli fomin
 

Vir: Revija "vožnja"