Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
Padajoči rezervoar
Kot je opozoril Zhvanetsky, je pri nas najbolj prijetno potovati po rezervoarju, Mitsubishi -pajero na cesti pa je skoraj pravi rezervoar Natis naših državljanov do močnih nadomestnih ljudi ne more razumeti racionalnih Evropejcev. V mestu v velikem avtomobilu porabi gorivo kot tovornjak in udobje v avtomobilu za isti denar ni več zgled. Toda, kot je opozoril Zhvanetsky, je najbolj prijetno potovati po rezervoarju pri nas, Mitsubishi Pajero pa je na cesti skoraj pravi rezervoar: tako v kazalnikih množičnih Gavaritov kot v moralnem in psihološkem vplivu. Pogosto je bil izbran kot pokrov za zaščito pomembne osebe ali celo za gangsterjeve obraze. Zato je tonirana pet vrat v potoku nagonsko poteptana, negujejo parkirišče in v službi čakajo z iztegnjenimi rokami.
Izdaja druge generacije Pajero je bila ukinjena pred več kot petimi leti, vendar so cene še vedno visoke-povprečno 13-17 tisoč dolarjev za 7-10-letno kopijo. Zahvaljujoč okvirni strukturi z dobro mejo moči in zanesljivih motorjev bo ta avtomobil verjetno trajal več kot eno leto na trgu, zato je rabljeni Pajero za polovično ceno dobra naložba kapitala. Toda originalna storitev in rezervni deli ceste torej tako, da dobiček prodajalca ne odtehta kupca, bomo izbrali avto, ki se ne mudi.
Na nacionalni osnovi
Ves Pajero je bil proizveden na Japonskem, vendar za različne trge. Naša možnost je Evropa, takšni avtomobili običajno naletijo na oglase. Na drugem mestu je ameriški Montero. Mimogrede, imenujejo jih tudi v Španiji in na Portugalskem (Pajero ima zanje nespodobno besedo). Skoraj vsi avtomobili iz ZDA so bencinski pet vrat z avtomatskim strojem in bogatm salonom. Država na splošno ni slaba in z rezervnimi deli ni akutnih težav: od Evropejcev je malo razlik - dimenzije, žarometi, zadnje luči (slednje imajo tudi druge konektorje). Toda z diagnozo se lahko pojavijo težave: Američani imajo svoje programe nadzora motorja in v skladu s tem kode napak. Lahko jih štejete, vendar ne bo delovalo za dešifriranje, tudi pri uradnem prodajalcu. Vendar lahko pogledate po internetu. Najbolj problematična regija je Bližnji vzhod (ZAE, Emirati, Kuvajt itd.). Obstaja veliko ključnih razlik: štedilnik deluje slabše (vendar obstajata dva vezja klimatske naprave), avtomobili brez zadnjega brisalca in brez ogrevanja zadnjega okna naletite na. Zaradi drugega kontrolnega programa se motor sploh ne bo začel v hudi mrazu, tudi če zamenjate igračo standardno baterijo.
Regijo lahko določite z VIN v tehničnem centru prodajalca. Svetujemo vam tudi, da preverite avto za tatvino - ko je bil Pajero zelo priljubljen pri Conocodes.
20 litrov na sto V Rusiji je veliko bencinskih in dizelskih različic. Najbolj zanesljiv in nezahtevni motor je trimesečni V6 bencin z distributerjem vžiga (in vbrizgavanje goriva!), Ki je bil proizveden leta 1994. Je edini v prebavi 92. bencina. Kasnejšo možnost je enostavno razlikovati po ločenih tuljavah namesto tramblerja. Potem se je s štirimi odmičnimi gredi v dveh glavah cilindrov pojavil najzmogljivejši motor z prostornino 3,5 litra. Njegova značilna bolezen je tesnost tesnilnih obročev na osi polkna, ki spreminjajo dolžino dovodne poti (ta zasnova je bila uporabljena pri mnogih japonskih ženskah v 90. letih). To se običajno zgodi 100 tisoč km (ali po petih letih delovanja). Elastični pasovi so peni, vendar je nadomestno delo drago, in res je vzdrževanje tega motorja potrebno veliko stroškov, zato si oglejte njeno poznejšo možnost z dvema distribucijama.
Glede na moč je slabši od svojega predhodnika manj kot 10%, vendar je v obratovanju veliko cenejši. Na trgu je tudi 2,4 litra, običajno iz arabskih držav. Ti motorji uradno niso oskrbovali Rusije, zato na njih ni rezervnih delov ali izkušenj. Najstarejši dizelski motor je 2,5 litra, z zagonom in hladilnikom. Povprečna življenjska doba storitve pred popravilom je 200 tisoč km. V to vožnjo bo treba nadomestiti turbopolnilnik in po možnosti črpalko za gorivo (trajnost slednjih je v celoti določena s kakovostjo goriva). 2,8-litrski ga je zamenjal, ki se je nadomestil, zelo dobro se je uveljavil, kar se je odražalo v ceni takšnih različic. Seveda z velikimi vožnjami (za 250 tisoč km) so možne različne težave: pokvarjen ključ v ročični gredi, okvara recirkulacijskega sistema, obraba šob in črpalk za gorivo, toda v Rusiji je ta motor dobro znan in lahko popravilo.
Do nedavnega je bil predpisani interval med 10 tisoč km, zdaj pa se poveča na 15, vendar bomo lastnikom rabljenih avtomobilov svetovali, naj sledijo prejšnjim priporočilom. Storitev motorja se spušča na zamenjavo olja in filtra (vsak), hladilne tekočine (60 tisoč km ali 4 leta), filtrov za gorivo in zrak (v stanju, vendar vsaj 40 tisoč km) in časovni pas s napenjalnikom ( vsakih 80 tisoč (vsakih 80 tisoč. KM). Med vsemi motorji je veriga dana le dizelska 2,8 litra odmične gredi (opazno se lahko razteza na 250-300 tisoč km, v tem primeru pa se prepričajte To je že nevarno za motor). V bencinskih motorjih so hidravlični kompenzatorji vrzeli ventila nameščeni v času - sledite ravni olja! Njegova poraba na delujočem motorju je lahko do 1 litra na 1000 km. Toda to je še pol barabe, apetit za gorivo Pajero je veliko večji: s samodejnim menjalnikom poraba doseže 22-24 litrov bencina ali 14-17 litrov dizelskega goriva na sto v mestnem načinu. Želite shraniti - izberite dizel z mehaniko. Toda možno je, da v tem primeru ne boste prejeli stalnega pogona na celoten.
Asortiman
Pajero v najpreprostejšem setu GL je bil izdelan brez diferenciala v ročniku (porazdelitev trenutka - veriga), zato se lahko vsi pogon brez predsodkov za zanesljivost in obvladljivost uporabimo le na spolzko prevleko. Sprednja vozlišča so povezana z vranami skozi celotne sklopke; Če jih želite odklopiti, morate izklopiti most in vrniti nazaj. Navodila priporočajo vklop in izklop sprednjega mostu, pa tudi spodnjo vrsto prestav, le na fiksnem avtomobilu. Nekateri to počnejo na poti - dolga ročica dobesedno poganja prestave drug v drugega. Manj opazno, vendar pravilno zaključite menjalnik in kolesa različnih premerov. Možno je označiti stanje distribucije, zamahniti po voznem pasu v vsem načinu pogona - kreteni in udarci v škatli ne bi smeli biti. Po motorju je to morda najdražji del avtomobila, zato ne prihranite denarja za diagnostiko. Nekaj \u200b\u200bčasa se lahko vozite z podolgovato verigo, vendar takšnega avtomobila ne bo mogoče prodati donosno.
SuperSelect -Tip All -Weel Pogon zagotavlja veliko več svobode. Tu je Intersex diferencial (wiskout), tako da se lahko na kateri koli prevleki uporablja trajni pogon na celovito. Obstaja način blokiranja osrednjega diferenciala, nizke vrste prenosov in - zelo pogosto - blokiranje diferenciala zadnjega intervencije. Ta menjalnik je običajno bolj strpen do nepripravljenosti, da se poglobi v navodila, vendar ga še vedno prebere, ker obstajajo omejitve hitrosti za preklop. Stroški popravila super -sedanja so še višji, z izjemo zavrnitve prisilne blokiranja med -dolgega diferenciala: praviloma ga povzroča pečina v vezju električne črpalke (pogon mehanizem je vakuum). To je eden od nekoliko slabo zaščitenih električnih policajev Pajera.
Olje v enotah za prenose se spreminja vsakih 40-45 tisoč km-atf Dexron II (III) v stroju in menjalniku 75W90 GL-5 (na primer Mobil HD-90) v ročnem menjalniku, distribuciji in zadnjem mostu. V medresorskem diferencialu s ključavnico je isto olje, vendar služi manj - 30 tisoč km.
Adhezije na tem vozilu vse -Tererain ni mogoče pripisati dolgim \u200b\u200bvodnikom, vendar bo deloval redno 100 tisoč km. Ležaji križev na asfaltu bodo trajali več kot 150 tisoč km; Bolje je, če so s tiskovnimi mazili (včasih so proizvajali samo take). Ne pozabite jih posneti vse druge poti. In ne samo njih
Z brizgo na pripravljenosti
Točke mazanja pod dnom Pajero so več kot dovolj: kroglična nosilca, nihala ročica, konice krmiljenja. Z redno oskrbo živijo vozlišča dolga leta: bipod in ročica za nihalo - več kot 150 tisoč km, stabilizatorski stojali - 70-80 tisoč, podpor za žogo - več kot sto. Poiščite stroje z nastavljivo trdoto suspenzije: amortizerji za njih več kot trikrat več kot običajno. Tu so krmilne palice skoraj večne, na črpalki z ojačevalnikom ni pritožb. Mehanizem krmiljenja, kot je črvi, dobro ugasne udarce, ne da bi jih prenesel na volan. Res je, včasih ne gre, ne da bi trkali: gredo iz krmilnega stolpca, ki ga ni mogoče nastaviti, odmeva v voluminoznem vozlišču volana, kjer se skriva zračna blazina. Knock ne vpliva na obvladljivost, tudi opazne povratne reakcije ni, zato zaradi tako majhne stvari ne smete spremeniti stolpca.
Močan okvir, zasnovan za izven ceste, počiva v mestnih razmerah. Obilna rdeča rje v odprti kovini je priložnost za pregled, vendar ne več. Korozija je grozna le z odprtim električnim ožičenjem in cevmi druge vezje klimatske naprave (v ekstremnih primerih jih je mogoče utopiti in uporabiti samo sprednje vezje). Na avtomobilih do leta 1995 so bili stiki oksidirani v priključkih vlačilcev pod levim krilom. Potem je bil premeščen problem Tourniquet. Samo vrteče se ožičenje zadnjih luči v odbijaču moteče. Američani so manj težav: na hrbtni strani imajo glavni blok luči in v odbijaču - le obrnjene luči. Cene za vzdrževanje blagovne znamke so visoke, vendar je mogoče veliko regulativnih del opraviti neodvisno: z dovoljenjem 21 cm celo dvigalo ni potrebno. Zakaj ne ruska različica? Šele zdaj ne bo mogoče kmalu nahraniti takšnega konja.
Anatoly Sukhov
Izvor: Revija "vožnja"
