Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Vse fotografije Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006

Pomladno premirje

Na svetu ni toliko resničnih alternativ. Seveda je videz posodobljenega Mitsubishi-Pajero opazen dogodek. Sergej Kannnikov se je lotil primerjave z Nissan-Passfire, blizu koncepta in cene.

Nissan Pathfinder
Trenutna generacija je bila predstavljena leta 2005.
Motorji: bencin 4,0 L (269 KM), dizel 2,5 L (174 KM).
Menjalniki: Mehanski 6-stopenjski ali samodejni 5-stopenjski. Z bencinskim motorjem samo mitraljez.
Popolno: XE, SE, LE. Z bencinskim motorjem samo Le.
Cena v Rusiji: 45 USD 80054 490.

Mitsubishi Pajero

Konec leta 2006 je bilo predstavljeno vse -terensko vozilo. V Evropi in Rusiji od pomladi 2007.
Motorji: dizel 3,2 L (160 KM), bencin 3,8 L (249 KM).
Menjalnik: možen je tudi samodejni 5-stopenjski (za dizelski motor je možen tudi 5-stopenjski priročnik).
Popolno: intenzivno, instyle, ultimate.
Cena v Rusiji: 54 USD 99060 990.
Sonce pred našimi očmi topi ostanke snega, nekaj čistega in mladega se že prebija izpod tieja, zraka, kot da bi se od otroštva, ampak za vožnjo po namočenem posmehu vlage, potrebujete posadko, ki navdihuje zaupanje . V starih filmih, kot veste, se je klavir pogosto znašel v grmovju. Uredništvo ima dva ugledna nadomestna.

Ogledalo srca

Kljub temu bi lahko avtomobil za 60 tisoč dolarjev pogledal v bogatejše. In potnik Nissan je že boleče plastična. Tudi tam, kjer se jim ni zdelo, da so na cilju stopili, se nekateri asketizem plazi. Na primer, nezahtevna oblazinjenje vrat takoj predlaga poceni, utilitarni prevzem.
Glavni krmilniki pedala, ročice, stikala za volana Nissan ne postavljajo vprašanj. Dejstvo, da volana ni prilagojena z odhodom, tukaj niti v Mitsubishiju, sploh ne srečate draženja (na splošno je dovolj prilagoditev vsem), ampak z ironijo: no, kako ste veliko prihranili?
Oblikovalci so se oblikovalci očitno odločili, da bodo do konca dosledni. Če je salon v slogu tehnologije, potem v ergonomiji potrebujete nekaj ultramodelnega, nenavadnega. Na primer, skrite gumb za blokiranje vrat na samem dnu brade v bližini ročice za nadzor menjalnika. Če želite konfigurirati ogledala, bi morali, naslonite stikalo in gumbe na ovinku plošče na levi strani. Vendar bodo tisti, ki so že navajeni na Nissan ali bodo to storili, takšno izvirnost ocenili kot malenkost. In tukaj je pravo napako s kratko blazino sedeža. Spomnili se bodo več kot enkrat s hitro vožnjo in izven ceste.
Nissanov salon je nizek, v širini pa širine. Zadnja vrata se odpirajo širše, kavč je velik, tretja vrsta pa za dve, za razliko od Pajera, ki ima kavč v prtljažniku za par tankih otrok, v ekstremnih primerih za eno odraslo osebo. Toda pred Mitsubishi je bolj udoben od Nissana, okras pa je bogatejša. Tu je bolj primeren pogovor približno 60 tisoč dolarjev.
Vsa peresa in potoki, gumbi in gumbi Pajera so točno tam, kjer iščete. Z izjemo morda ročice odpiranja rezervoarja za plin na desni pod instrumentno ploščo. V Mitsubishiju je nekoliko neprijetno sedeti na kavču druge vrste, da bi se uvrstili na tretjo (postavljanje v prtljažnik je tudi pametno). Kar zadeva zadnja vrata, se mi je zdelo bolj priročno, ko sem nihal na Mitsubishiju. Poleg tega se Nissanova pokrov dvigne nizko (posamezniki visoki v dveh metrih, bodite pozorni!). Toda na Passfine lahko ločeno odprete zadnje okno.
Videz ogledalo duše? Zanima me, kako bo to delovalo za naš par?

Na mizi razredov

Mitsubishi je rahlo mehkejši, bolj gladko reagira na delovanje plina. V Nissanu je premikanje v šepetu zelo težko v neizogibnem majhnem, a nesramnem kretenju. In zavore na Nissanu so neprijetne. Sprva se zdi, da pedala ne bo omejena, upočasnitev avtomobila pa je težko povezati z gibanjem noge. Toda na Pajeru sem upočasnil, kot da bi se vse življenje vozil po tem avtomobilu.
Nissan je opazno hrupno. Zagotovo se bo to na poletnih pnevmatikah še močnejše. Ohranjen, včasih obsesivni ropot šestih je mogoče oprostiti, morda le zelo intenziven pospešek. Dinamika je res odlična. Toda Pajera ne moremo imenovati tihega zaganjalnika. In na trenutke, zahvaljujoč tihemu motorja Mitsubishija, se zdi še bolj zamrznjen.
Vendar imajo avtomobili pogostejše avtomobile. Na primer, počasni, z zamudo pri krmiljenju. Obnašanje na improvizirani kači je značilno: voznik že zapoveduje levo, avtomobil pa še vedno neradi, da bi se umaknil iz desnega zvitka. Držite se na volanu tesno! Tu so čari ravnih spolzkih sedežev. Mitsubishi stoli v tej situaciji pravzaprav niso nič boljši od Nissana.
Telesa obeh strojev v vogalih so opazno valjana. Pomanjkljivosti razvijalca? Ne, avtomobili se obnašajo v skladu z namenom: vse -ceste z visokim težiščem in dolgoročnimi obeski niso športne lupine.

V spomladanskem gozdu

Ne bo vsak lastnik predbodnega križanca povzpel na to državo: globoka tekoča umazanija in jarke z lužami ne-uglednih globin.
Vklopite vse pogon. Mimogrede, v Nissanu in Mitsubishi se lahko vozite z veliko hitrostjo in s konfiguracijo 4x4, na suhi avtocesti pa se je bolje omejiti na zadnji potisk. Morda je Nissanovo kolo, ki nadzoruje menjalnik, čeprav je videti nerešljivo, nekoliko bolj priročno kot ročica Mitsubishi: Če želite delovati brez ovir, bi ga morali sprejeti.
Visoki, močni avtomobili se sprehodijo skozi blato, ne da bi se napenjali. Niti diferencialna ključavnica (lastniški prenos Mitsubishi Super Select, poleg blokiranja središča, ne zagotavlja zadnjega inter -aksija), niti več kot zmanjšana vrsta prestav tukaj, v bistvu ni potrebna: Dobava sil za oba stroja je ogromna. Toda niti v globokem snegu (zdaj ni več), niti v obdelovalni deželi (to dobro je dovolj), ne bi vzpenjal. Pravzaprav križna sposobnost teh strojev ne določa ogromne zmogljivosti motorjev in prenosa, temveč status natančneje stroški barv, pragov in odbijača. Poskus, da bi veselje fotografa naletelo na panj z nizkim aparatom, je bil neuspešen: zdi se, da je sprednji previs majhen, toda čudovit odbijač je pred kolesi suspendiran v oviri mesta. Zakoni žanra: prenos prenosa, pogonski pogon, vendar bi morala biti obleka na zadnji način. In videti kot vojska, ki je danes na vseh vozilih, ki so danes dovoljena samo za vojsko vseh -v vseh vozilih.

Brez poslabšanja

Na splošno so avtomobili zelo blizu. Ki jo odraža ena deseta, ki jo je osvojil Pajero v Pasfainerju. Morda za 60 tisoč dolarjev avtomobila z imenom Mitsubishi nekoliko več kot Nissan. Čeprav v tej subjektivni oceni ni dvoma, da obstaja delež okusa.
Pomlad za poslabšanje testnega boja se v bistvu ni izšlo, boj se je končal s premirjem. Vsaj zaenkrat, ko kupci glede na njihove cilje, odvisnosti, poglede in morda muhasti, ne bodo izbrali svoje izbire.
Sergej Kanunnikov: Obrazec ustreza vsebini tega načela, ki je spet našel potrditev. Nekoliko mehkejši navzven, z gladkimi črtami in tradicionalnim dizajnom Mitsubishi-Pajero se je pokazal bolj prilagodljiv in prijeten kot Nissanov potnik.

Nissan Pathfinder je nasprotnik meščanske coziness, simbola novih, ne -standardnih rešitev, včasih pretirano brezkompromisnih in spornih.
Splošna ocena 7.8
+ Odlična dinamika, sedem polnih mest, enostavno upravljanje prenosa.
- hrupni motor, trdo vzmetenje, poceni zaključek tega razreda.

Mitsubishi Pajero bo blizu oboževalcev večnih vrednot, saj verjame, da novo ni vedno satelit dobrega.
Splošna ocena 7.9
+ Eleganten salon, udobno vzmetenje, rezervno kolo na vratih.
- Shema abstracije preobrazbe sedežev, podnebnega nadzora za takšen denar bi lahko bil ločen.