Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
Pajero borec
Posodobljeni Mitsubishi SUV ne prihrani v najtežjih situacijah
Na naših širinah je vedno tako: zdi se, da je šele včeraj kreda mete in danes vrabci že tvitnijo. Ravno v zadnjem moskovskem snežnju sem moral preizkusiti priljubljeni japonski SUV, preoblikoval tako zunaj kot znotraj. In to se je skoraj končalo v noči na čistem polju. Ker sta se dva moja prijatelja, od katerih je eden nameraval kupiti Pajero, poklonil očitni pustolovščini. Tako je izbira resna, vaše zgodbe niso dovolj in v primeru morate v celoti preizkusiti avto. Torej, za tri smo spoznali, da bo Boga poklical v slabem vremenu. Deset kilometrov do najbližje vasi in Pajero sedi na trebuhu, tudi pragovi niso vidni ... Dobro imamo službo
Takšni prijatelji niso solidarnost! Zanje lahko rečem, delajo in srkajo pivo ter počasi razpravljajo o lastnostih avtomobila. Iz nekega razloga človek spredaj čuti oblazinjenje (všeč mu je), drugi pa na pol utripa in vstavi steklenico v enega od dveh držal za skodelice in leno opazi, da bi bila celo njegova zabuhla tašča udobna. No, da, če vam obrazci omogočajo, da se povzpnete v avto, je ta različica tri vrat, dostop je odprt samo prek sprednjih sedežev. Čeprav bo morda ustrezalo: stol zapusti naprej, se hrbet nagne nazaj in nastane precej impresivna odprtina. Ena nevšečnosti: hrbtni strani po takšni operaciji ostane v pokončnem položaju in ga morate znova prilagoditi. Voznik, da to stori, mu je na voljo celoten nabor prilagoditev, opremljenih z električnim pogonom.
To je vse, kar praznujemo na poti izven mesta. Ko Pajero še ni uspel zabiti, in kljub slabemu vremenu hiti veselo, ki ga poganja novi, najmočnejši v Gamut, bencinskem motorju z neposrednim vbrizgavanjem goriva GDI. 3,5 litra, več kot dvesto konj Vse to na asfaltu omogoča ohranjanje hitrosti križarjenja približno 150 km/h, napajanje pa je še vedno dovolj. Samodejni menjalnik ne trpi zaradi posebne premišljenosti, prenosnih stikal nemoteno in elektroniko, kot lahko, se prilagodi slog vožnje. Mimogrede, obstaja priložnost, da se ročno premikate iz enega koraka v drugega. Poleg tega bo v skladu s subjektivnimi občutki pospešek bolj dinamičen. Prihodnji kupec Pajero je bil navdušen nad kakovostjo kože in lesenih vložkov na volanu, vendar se je odločil, da je morda to mogoče rešiti. Njegova volja. Ali je med vožnjo priročno za vas? Je vprašal. Priročno odgovorim. Samo pivo je nemogoče.
Ergonomija je res premišljena. Razen če volan ni urejen le v višini, vendar to ne ustvarja nobenih ugodnosti. Te spremembe, ki so narejene v novi različici, v kabini niso preveč opazne, vendar zagotavljajo dodatno udobje. Tako lahko električna ogledala zdaj zložimo s preprostim pritiskom na gumb, spodnji del vetrobranskega stekla pa je opremljen s segrevanjem, tako da brisalci ne zamrznejo. Zunaj je Pajero opazno pokopan. Nova rešetka radiatorja z blagovno znamko srebrnih rombov, odbijač in stranski prekrivanje na telesu so dali več elegance. Sprednji in zadnji žarometi so se spremenili, zavoji pa so postali beli. Na splošno je različica v treh vratih videti tesno potrkan avtomobil in resnično sposobna izkoristiti. Test je šel v eno prvih izvodov v tako imenovani nemški konfiguraciji. Odlikuje ga prisotnost osrednjega gradu z daljinskim upravljalnikom in odsotnost spojlerja na pokrovu prtljažnika. V Rusiji bo vse to vključeno v standardno opremo zmogljivih različic, čeprav boste morali zaprti vsa vrata uporabiti ključ ali nastaviti alarm. Poleg tega so litiski diski prejeli svež dizajn.
Ujetništvo in sprostitev
Končno smo šli mimo vas po Dmitrovskoye Shosse in se poleti odpravili proti kraju, kjer sem se večkrat odpravil na džipe. Izklop ceste sem se zaradi zvestobe ustavil in preveril, kako globok je sneg. Noge ne gredo kolena -kar pomeni, da lahko izkoristite priložnost. Vklopim trajni pogon na celoten in blokiram srednji diferencial. To je preprosto: poleg ročice samodejnega menjalnika, in sicer je bila ta vrsta menjalnika opremljena s Pajero, Super Select Lastniški sistem. Ima štiri določbe. 2HI zadnji pogon, priporočljivo za navadne ceste. S hitrostjo do 70 km/h lahko priključite sprednja kolesa, rahlo pritisnete na ročaj in ga premaknete naprej, da postavite 4HI. V tem primeru se bo sama elektronika odločila, katero kolo je treba oskrbeti z veliko močjo.
Poleg tega deluje v povezavi z lastniškim stabilizacijskim sistemom MASC (Mitsubishi Active Control stabilnosti). Sledi položaj 4hls na 4HLS konstantnem pogonu s polnim kolesom z blokiranim sredinskim diferencialom, moč napajalne enote pa je že enakomerno razporejena med sprednjim in zadnjim kolesom. In zadnji položaj, označen z rumenim 4LLC, je z blokiranim diferencialom. Ta način je namenjen močni cesti in v tem primeru stabilizacijski sistem ne deluje. Poleg tega se vsa dejanja odražajo na posebni elektronski plošči. Poleg tega, ko eno ali več koles začne zdrsniti, utripa ustrezna zelena luč.
Na splošno smo se odpeljali s kilometra in odločil sem se, da se obrnem nazaj, ko so nenadoma zatisnile vse štiri luči. Odložite! Poskušal sem zamahniti z avtomobilom, poskušal zavirati kolesa, žarnice in malo smisla, le še slabše. Torej, izbirni ročaj za parkiranje, pusti avtomobil počivati, in ugotovili bomo, da imamo poleg njegovih zmogljivosti na razpolago. Ampak nič: niti lopate, brez kabla, niti želja, da bi šli, utapljali se v snegu, za voznikom traktorja. Vreme je smeti, moker sneg in vlažen veter. Okoli teme. Zato se bomo sprostili.
To sem predlagal ne brez skrivnega upanja: sneg pod avtomobilom mora zagotovo mleti. Zato se mu ni mudilo, ki je voljno razpravljal o možnostih za noč na terenu brez hrane in pijač. Dve bedni steklenici piva, ki so jih prijatelji prijeli za sprehod, sta že dolgo zmanjkala. Približno dvajset minut pozneje, ko so moji spremljevalci dosegli najbolj mračne napovedi, smo se odločili: čas je bil ukrepati. Vi, ljubitelji penaste pijače, da obstaja urin, poskušate zidati avto, in poskušal bom obrniti kolesa. Ni bilo nobenih ugovorov in vsi, ki so bili pripravljeni na delo. Ni se izšlo takoj, toda sprednje levo kolo se je še vedno ujelo na nečem trdnem, Pajero pa se je počasi začel plaziti iz ujetništva pod razpoko protikrobnega sistema. Tu se je treba zahvaliti, da je zajeta gumijasta nokia, ki na srečo ni imela časa spremeniti poletja. Preden smo imeli čas za vožnjo in sto metrov, se je desna stran potopila v neko nevidno luknjo, tako da vrat ni bilo mogoče odpreti. Vendar je to že otroška potegavščina, ki jo je avtomobil naredil igrivo. Z eno besedo, prijatelj ni imel dvoma v sposobnosti Pajera, ostaja le izbrati celoten nabor.
In tekmovalci?
To je bilo zadnje vprašanje, ki ga je zastavil pred obiskom avtomobile. Ti tekmovalci Mitsubishi Pajero vključujejo Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, da, morda, Mercedes-Benz G-Class. Vendar je le slednje na voljo v treh vrat, vendar stane neprimerljivo dražje. SUV iz Mitsubishija v opisani konfiguraciji najbogatejšega, ki ne vključuje samo lopute, bo stala 49090 dolarjev. Prijatelju sem povedal, da obstajajo še vedno dizelske različice, ki imajo funkcijo blokiranja zadnjega diferenciala. Če namerava pozimi ponoviti našo pot. Predlog je kategorično zavrnil, češ da je od njega dovolj elektronskih sistemov.
Mimogrede, po testih, ki smo jih uredili, je bil Pajero pregledan o službi: nič se mu ni zgodilo. Ne, za nič ni, da je zagotovljena dvoletna garancija, ne da bi omejila vožnjo.
Andrey Osipov
Kratke tehnične značilnosti Mitsubishi Pajero 3.5GDI
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 3497
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. Z. AT AT./MIN.: 202/5000
Max. Navor, NM/AT. Min.: 318/4000
Pospešek do 100 km/h, str.: 11.7
Največja hitrost, km/h: 185
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 13.8
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 71
Dimenzije, MM.: 4255X1895X1720
