Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
Cena napredka
Videz vsake nove generacije Pajero je ustvaril učinek eksplodirajoče bombe na nadomestni trg. Ko je leta 1982 vstopil na trg, je vsem pokazal, da džip ne more samo gmenjati umazanije, ampak tudi vredno, da se obnaša na običajnih cestah. Model druge generacije leta 1991 je postal svetovni uspešnik zahvaljujoč uspešnemu dizajnu in številnim naprednim tehničnim rešitvam, od katerih je glavna stvar, ki je super terenski prenos. Seveda je občutek čakal na tretji. Model, ki je debitiral leta 1999, se je res izkazal za zelo napreden. Podporno telo z integriranim okvirjem, neodvisnim vzmetenjem, motorji z neposrednim vbrizgavanjem, moderniziranim super sealom. Pajero III je razlikoval s prostornim in udobnim salonom. In njegova notranjost v japonščini ni bila videti draga.
Toda sprva so kupci v Rusiji sprejeli tretji precej zadržani. Glavni razlog je sporen videz. Zahvaljujoč sploščenemu sprednjem delu z velikimi žarometi je vzdevek BoldOg prilepljen na avto. In zdelo se je, da se je dolga peta vrat z ukrivljeno pasovno črto izklopila pod svojo težo ... Poleg tega, ko je po tem, ko je zajebal pretekle talente Rogue, Pajero ni mogel približati partogenom. Načeloma je to normalno na Asfalt Universal All -Terain vozila po definiciji ne morejo konkurirati z njimi. Samo pričakovali so več od avtomobila.
Toda čas je minil, ljudje se postopoma navadijo na oblikovanje novega Pajera in v njegovih jahalnih navadah so se naučili ceniti udobje in gladkost. In tekmovalci so pomagali. Toyota-Prado je bil videti kot isti Pajero. Poleg tega je Rusija od leta 2001 prenehala dobavljati svoje dizelske in tri vrat za Rusijo. No, Nissan-Passend sploh ni dosegel ruskega trga. Če torej iščete 34-letnega japonskega džipa srednjega razreda, vaša izbira ni bogata. Iz tujine rabljeni avtomobili z motorji z več kot 3 litri danes neradi sprejemajo. In v Rusiji je bil takrat Pajero III eden najbolj priljubljenih.
Sedeži tretje vrstice se očistijo na tleh, ne da bi zmanjšali količino prtljažnika
Ni tako strašljivo
Glavno presenečenje tretjega je bilo podporno telo z integriranim okvirjem. Ob opustitvi ločenega okvirja so oblikovalci Mitsubishija lahko znižali težišče, izboljšali postavitev salona, \u200b\u200bpa tudi značilnosti nadzorovanja in pasivne varnosti. Toda kako se bo podporne zasnove obnašalo v delovanju?
Na močni cesti je seveda zaželen ločen okvir. Telo izolira od šoka in upogibanja obremenitev. Da, in lažje je namestiti vitlo na okvir vse. Torej za Off -Road Extreme Pajero III ni namenjen. Da, to ni SUV, ampak ne komunalni džip kot patrulja. Če se s tem strinjate in ne zlorabite težkega offbrouda, s telesom ne bo težav v obliki izkrivljenih vrat ali zlomljenih ključavnic. Bolje je biti pozoren na kupca rabljenega pajera do razpoložljivosti in kakovosti popravila telesa. Dejstvo je, da je nosilno telo z integriranim okvirjem močno nevezano po močnih udarcih. Zato se razlog za prodajo Pajero III včasih po nesreči slabo obnovi z vsemi posledicami, ki sledijo: nagnjenje na stran, povečano obrabo pnevmatik itd.
Različica s kratkimi dohodki ima najboljšo od petih vrat, nadzorovalnosti in navzkrižne države. Toda takšni avtomobili na sekundarnem trgu so redki
Jasno je, da je korozija, seveda, prezgodaj za pogovor. Do danes je cestna sol dosegla le trapez brisalcev in klimatskih cevi. Vendar cevi redko tečejo. Kljub nasičenosti trenutnega modela z električno opremo in elektroniko je za ta del tudi malo težav. Zgodi se, da informacije na osrednji konzoli umirajo in začnejo odpovedati tovarniške CD -jeve menjave, vendar se oba redko dogajata.
Koliko stane nadomestna, $
Zimski trapez 130+18
Cev za klimatsko napravo 260+45
Informacije prikazujejo 420+12
CD menjalnik 830+12
Visoke tehnologije z različnim značajem
V Evropi in Rusiji se Pajero prodaja z dvema motorjema z bencinskim 3,5-litrskim V6 in 4-valjnim turbodizlom z prostornino 3,2 litra. Oba motorja sta opremljena z naprednim elektroenergetskim sistemom z neposrednim vbrizgavanjem goriva. Bencinski motor je označen z GDI in dizelskim di-d.
Na papirju bencin daje impresivnih 202 litrov. Z. In obljublja zavidajočo gospodarstvo. Vendar tehnologija GDI, osredotočena na zmanjšanje porabe goriva in toksičnosti, motorju ne omogoča, da bi motor hodil z visokimi hitrostmi. Zaradi tega je pospešena dinamika subjektivno impresivna. In novi motor prihrani gorivo le, ko na armaturni plošči gori Eco simbol GDI. Če želite to narediti, morate iti na polovico.
Najpomembneje pa je, da so bili motorji z GDI zelo zahtevni za kakovost goriva. Priznavajo le 95. bencin in v naših pogojih, tudi na njem, neradi začnejo med temperaturnimi razlikami v izven sezone. Poleg tega se plinske črpalke z visokim pritiskom (na GDI proizvedejo do 60 atmosfere) bojijo gorivne vode. Sprva so črpalke letele eno za drugim. Nato so trgovci začeli nameščati dodatne filtre za gorivo. Do neke mere je to pomagalo, vendar lastniki Dajidia Pajero še vedno poskušajo dolivati \u200b\u200ble na dokazanih bencinskih črpalkah. Mimogrede, nakup plinske črpalke (875 dolarjev) je vnaprej nesmiselno pred dolgim \u200b\u200bpotovanjem. Ne bo delovalo, da bi ga nadomestil v obcestni delavnici. Še en članek velikih stroškov za šobo za vbrizgavanje motorja GDI (spet zaradi kakovosti našega goriva). Na 34-letnem avtomobilu bodo verjetno začeli prihraniti, Flushing pa jim ne bo pomagal. Za referenco: ena šoba stane 440 dolarjev in le šest jih je ...
Nakup Pajero III New, tisti, ki imajo raje dizelsko različico Di-D WON. Ko so prihranili 4000 dolarjev, so prejeli avto, ki ne gre nič slabše od bencina, in za gorivo zahteva veliko manj denarja. Toda ali je rabljeni pajero-di-d?
Mehaniki pravijo, da se je 3,2-litrski dizel s 165 konjskimi močmi izkazal za uspešnega. Med sodobnimi dizelskimi motorji z neposrednim injiciranjem se je izkazal za enega redkih, ki bi lahko prebavili naše gorivo. Še en plus vzdrževanja motorja DI-D motorja visokotlačne črpalke za gorivo (TNVD). Na številnih sodobnih dizelskih motorjih se črpalka v tem primeru spremeni v zbirki.
Če pa v garancijskem obdobju (do 100.000 km) dizel ne povzroča posebnih težav, mora biti kupec rabljenega Pajero-Di-D pripravljen za dodatne stroške. Zamenjava injekcij injekcije na njegovo serijo bo skoraj zagotovo padla. Toda stroški turbine (3200 dolarjev) in popravilo črpalke za gorivo (13001400 USD) v glavi morajo biti za vsak primer.
Motorje v obratovanju V6 gdi in v6
Evropske in ameriške motorje odlikujejo sistemi moči in krmiljenja. Sveče se uporabljajo na njih platino, na našem bencinu pa je v povprečju 30.000 km. Časovni pas z valjarji se spremeni po 90.000 km. S starostjo na obeh motorjih lahko postavimo hidropolide ventila. Če se to zgodi, poiščite smrad in nehvaležno podjetje. Bolje je zamenjati vseh 24 kosov. Poleg tega se motorji V6 ne razlikujejo po trajnosti pogonskega pasu. V obdobju 60.00090.000 km vsi trije najverjetneje zahtevajo zamenjave. In po 100.000 km lahko pričakujete puščanje vodne črpalke.
Kadar koli smo kadar koli rekli, da lahko plinska črpalka visokega tlaka leti, s starostjo pa šob začnejo vdre. Montero motor ni bolj zanesljiv. Injektorji na njem lahko večkrat oprate z koristjo za primer in so veliko cenejši. In zaradi možnih okvar, vojaki ugotavljajo le okvaro praznega ventila, zato motor začne delovati nestabilno. Toda to se zgodi veliko manj pogosto kot razpad bencinske črpalke GDI.
Di-d
Na dizelskem motorju je malo regulativnih del. Čas na njej je dana veriga, zato morate pravočasno spremeniti filtre (največ po 10.000 km) in letno izčrpajte vodo iz rezervoarja za gorivo. Če napolnite gorivo na odganjanih bencinskih črpalkah, je mogoče zmanjšati tveganje, da bi naleteli na večje težave.
Periodična zamenjava sveč z žarilnico, pa tudi izpiranje izrezanega ventila recirkulacije izpušnih plinov in izpušnega razdelilnika (simptom je nestabilno delovanje motorja) je tekočina, ki nerejuventa. Resnično oprijemljivi odpadki, ki se jim drugi lastnik verjetno ne bi izognil, nadomešča injektorje injektorja. Poleg šob v zbirki se rezervni deli dostavljajo samo razpršilci šob. Vendar jih je skoraj nemogoče pravilno konfigurirati v primeru di-D motorja. Zato bo treba spreminjati šobe.
S turbino in ATVD, kako srečno. Preostali vir je bil prvi, ki je bil odvisen od tega, kako je prejšnji lastnik obravnaval. Turbino lahko diagnosticirate samo pred nakupom in nato upoštevate splošna pravila za upravljanje turbo motorjev.
Koliko stane nadomestna, $
V6 gdi in v6
Iskrice 110+70
Sprednji pas z valji 170+125
Hydrothelis plosk. (24) 565+240
Pogonski pas (45115) +15
Plinska črpalka (GDI) 875+120
Injekcije vbrizgavanja (6, GDI) 2645+120
COOPED VENTIL (V6) 1240+18
Vodna črpalka 195+130
Di-d
Uživanje sveče (1) 40+15
Vbrizgavanje injekcije (4) 800+45
Turbina 3200+90
Popravilo NTNVD 13001400
Montero je pajero za Ameriko
Kot lahko vidite, vas lahko oba evropska motorja postavita na veliko količino. GDI bencin je skoraj zagotovljen, dizelski di-d pa z neuspešnim naborom okoliščin. Če ne želite tvegati, je bolje, da se vozite z avtomobilom iz Amerike. Tam se imenuje Montero in je opremljen z istim 3,5-litrskim bencinom V6, le z običajnim sistemom za vbrizgavanje, kot na prejšnjem Pajero. Ta motor mirno prebavi 92. bencin, poleg tega pa je že dolgo na pamet in z njim ni večjih težav.
Glavna stvar je, da se motor ne izkaže, da bi ga pokvaril slabo olje, Yankeji radi prihranijo na poceni mineralni vodi. Če je črni katran pod pokrovom ventila, je bolje zavrniti tak avtomobil: poskus izpiranja motornega motorja lahko privede do njegove zamenjave.
Super, če ne za elektronsko izbiro
Običajno so vsi krmilniki opremljeni s povezanim ali trajnim pogonom na celovito. Super-terenski menjalnik, ki se uporablja na Pajeru, je zanimiv, saj vam omogoča, da uporabite prednosti obeh shem. Od trenutka nakupa avtomobila do prodaje lahko potujete v 4N stalnem načinu pogona. Vendar pa lahko na suhem asfaltu uporabite pogon zadnjega kolesa (položaj ročice 2N). V tem primeru je avtomobil lažje pospešiti in prihrani približno 5% goriva. Za povečanje križanja sta nameščena lokacija sredinskega diferenciala (4HLC) in zmanjšanja prenosa s ključavnico (4LC). Načini 2N-4N-4HLC lahko preklopite s hitrostmi do 100 km/h, ko se premikate po ravni črti. Toda znižanje se vklopi šele po popolnem zaustavitvi in \u200b\u200bprenosu ročice KP na nevtralno.
Upravljanje prenosa za daljinski upravljalnik Pajero III. Ročica izročevanja je elektronska krmilna palica, ki daje ukaze aktuatorju. Zahvaljujoč menjalniku se bo celo krhka punca spoprijela s prenosom. Če pa ste premaknili ročico Super-Seal, to ne pomeni, da je ekipa izvedena. Medtem ko indikator pogona z vsem kolesom utripa na armaturni plošči, je premikajoča se diferencial blokirana, preklapljanje ni dokončano. V tem času ne morete dobiti močno, da ne bi prekinili menjalnika.
Žal, daljinski upravljalnik, ki vključuje elektroniko, ni bil tako zanesljiv kot preprost mehanski. Senzorji izbirnika distribucije ponavadi nenadoma zavrnejo, ker vklopi ali izklopijo ves pogon med kolesom, diferencialno blokiranje ali spuščanje, postane nemogoče. Ko ne uspete enega senzorja, je bolje zamenjati celotno kaskado petih kosov. Poleg tega včasih vakuumske ventile vključkov sprednjega mostu zavrnejo. V tem primeru avtomobil ostane zadnji pogon. Še eno možno uhajanje težav pod senzorjem za vključitev sprednjega mostu. Toda to je malenkost.
Če način prenosa označuje preklop ali pa je okvara
Gumb za zaklepanje R/D je blokiran z zadnjim diferencialom (šele po blokadi središča)
V nasprotnem primeru je menjalnik precej zanesljiv. Obe škatli tako ročnega kot samodejnega sta kombinirani tako z bencinskim motorjem kot z dizelskim motorjem. Sploh ni pritožb glede mehanike, sklopka v povprečju služi 120.000150.000 km. Samodejni stroji zaradi naravne obrabe še niso zavrnjeni. Zgodi se, da traktani dizelski zvitki enosmerno sklopko v škatli hkrati izgubi možnost samostojnega premikanja. Toda to se redko zgodi.
Kardanski gredi na kilometrinih strojev v višini 120.000140.000 km so še živi. Načeloma bi morali služiti dlje časa, saj se vrtijo v eni ravnini. Poleg tega je križ, ki ga je treba brizgati na vsakem, potem verjetno morate spremeniti, Pajero III samo enega. Tri druge kardanske spojine so narejene v obliki sklopk. Olje v stroju se spremeni po 60.000 km, v ročni škatli in menjalnikih mostov po 40.000 km. Mimogrede, če je zadnji diferencial opremljen ne le za prisilno, ampak tudi samodejno blokiranje, je treba olje z indeksom LS vlivati \u200b\u200bv zadnji menjalnik osi.
Koliko stane nadomestna, $
Sklopka (set) (360470) +178
Kaskada distribucijskih senzorjev 150+120
Vakuumski ventili 165+15
Sprednja os je 27+15
Krona gredi Cardan 34+42
Popravilo samodejnega menjalnika 12001400
Estabacija podvozja: pričakovati najslabše
Trstični krmiljenje in zlasti zadnja večnamenska suspenzija Pajero III je bila izpolnjena tako previdna kot nosilno telo. Kako se bo tako občutljiv dizajn obnašal zunaj? Za težke Offroud se je sedanji Pajero res izkazal za prilagoditev slabše od njegovega predhodnika. Ne zaradi medsebojne sposobnosti, in sicer zaradi vzdržljivosti. Kdor ve, kako čutiti moč železa, bo hitro razumel, da je skok na kamne in traktorske ruti na tretjem nezaželeno. Če pa znate lepo voziti po cesti in tega ne počnete vsak dan, se vam podvozje ne bo zdelo, da bi bilo razjezilo.
Da, krmilni stojalo bo zagotovo stal po 100.000 km. Če pa ste pripravljeni na trkanje, železnice ne morete dolgo spremeniti. Da, sprednje vzmetenje bo zahtevalo skoraj popolno pregrado do 100.000 km teka. Toda prejšnji Pajero je imel tudi svoj vir približno enak. Toda zadnji multi -strel je bil zelo trden. Na strojih, ki niso bili podvrženi močnemu delovanju ceste, na kilometrini 120.000140.000 km, je običajno še živ. Če več -povezava doseže 180.000 200.000 km, bo to odličen rezultat. Medtem ko ni avtomobilov s takšnimi vožnjami, lahko le olajšate govorjenje o tem, kaj in kdaj morate spremeniti zadnje vzmetenje.
Zavorne diske za obrabo in nošenje treh kompletov blazinic. Najpogosteje pa jih je treba spremeniti zaradi pretepanja, ki se je začelo. To je značilno za številna težka vsaka -terenska vozila. Na 34-letnih strojih se včasih zakisajo mehanizmi zavornih zavor. Vendar le redko pride do zamenjave montaže čeljusti. Običajno je dovolj repremiranja. Če pa zračni akumulator zavornega sistema začne pogoltniti zrak (pedal postane mehak), ga bo treba v celoti spremeniti. Vendar pa verjetno ne boste naleteli na takšno težavo. Hidravlični akumulator se je naenkrat spremenil skozi storitev.
Torej, kar zadeva vzdržljivost, se je podvozje izkazalo za povprečno, da ni zgledno, vendar sploh ne šibko. Vendar ni škoda, da bi porabili denar za to, da bi ga uredili. Zasnova vzmetenja in krmiljenja Pajero III je utelešala dolgoročno izkušnjo Mitsubishija. Avtomobil odlikuje odlična gladkost na porušenih cestah. Kjer se vsi -omejitve z odvisnim zadnjim vzmetenjem začnejo plesati in brcati naokoli, Pajero samo skozi jame pljuva kolesa. Da, in na avtocesti z asfaltiranimi ruti iz tovornjakov se Mitsubishi obnaša zelo stabilno. Lahko plačate za takšen užitek.
Kupiti? Za ceno je rabljeni Pajero III precej zanimiv. V dobrem stanju se leta 2001, prodani v Rusiji, prodajo danes za 30.00033.000 dolarjev. To pomeni, da je 3-letni avtomobil približno 4045% cenejši od novega v isti konfiguraciji. Načeloma je to normalno. Le Montero je iz Amerike prinesel 35.00036.000 dolarjev za izvode iz leta 2001. Toda glede na izpuščaj ameriškega motorja V6 je takšno preplačilo upravičeno.
Zdaj napovedani obratovalni stroški. Glede na vir sprednjega vzmetenja, pa tudi možne okvare evropskih motorjev in prenosa, rabljeni Pajero III v vsebini zagotovo ne bo poceni. Ampak tukaj morate vedeti, kaj želite dobiti. Poceni delovanja, univerzalna vozila v vseh terenskih vozilih niso po definiciji (zanesljiva in trdoživa toyota-prado prejšnje generacije je bolj verjetno izjema od pravil). Hkrati pa Pajero III v ozadju številnih sošolcev izstopa z obilico progresivnih tehničnih rešitev in visokih tehnologij. Večinoma prinašajo lastniku precej oprijemljive prednosti. Če ste jih pripravljeni oceniti, bodo stroški nakupa in vzdrževanja rabljenega pajera upravičeni.
Novo, z garancijo, za isti denar
Namesto 3-letnega Pajera lahko kupite univerzalna vse terenacijska vozila Kia-Surento, reke Ssan-on, Suzuki-Grand-XL-7 in Mitsubishi-Pajero-Sport. Korejski vsi po ceni do 36.000 dolarjev so na voljo samo z dizelskimi motorji. Njihove modifikacije bencina stanejo več kot 40.000 dolarjev. Prestižni bencin V6 za ta denar je mogoče dobiti le na Grand Vitaro-XL-7 in, če ga malo zategnete, na pajorskem športu z ročnim škatli in velorskim salonom.
Aleksander Konov
