Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Bitka pri SUV -jih: velike dirke v karieri v bližini Minska

Ideja za zbiranje več SUV -jev v karieri je pripadala našim kolegom iz avtomobilskega televizijskega programa Autopanorama, ki je bil na kanalu STV. V zadnjem času so naši testi postali skupni in to bi lahko opazili tako, da so vzporedni avtomobili utripali na straneh AH in v avtopanorami. Ko so začeli iskati trgovce, ki imajo nekaj, se je izkazalo, da je v tem trenutku, ko je izbor zelo malo - avtomobili, ki se nahajajo v razstavnih prostorih, že prodani, drugi pa so bili še vedno naročeni. Kot rezultat, so bili štirje najbolj presenetljivi predstavniki plemena zunaj ceste - dva Mitsubishi - Pajero in Pajero Sport ter dva klasična Američana - Chevrolet Tahoe in že v jeziku Jeepa Grand Cherokeeja. Da se je podjetje še zbralo ...
 
Vsi SUV -ji, ne glede na državo proizvajalca, blagovne znamke, zmogljivosti in cene, so razdeljeni na tri glavne podrazrede: profesionalni SUV -ji, univerzalni avtomobili in SUV -ji - skoraj avtomobili, samo v džipski obliki in z vsemi pogon. Vsak od teh razredov ima svoje prednosti in slabosti, prednosti - vsaka od njih je ustvarjena za delovanje v različnih pogojih, zato se lahko v oblikovanju dva skoraj enaka zunanja džipa zelo razlikujeta. V eni od preteklih številk je AH že imel tako demonstrativni test, med katerim smo poskušali jasno pokazati prednosti in značilnosti vedenja dveh raznolikih avtomobilov-potem sta bila to Mercedes-Benz G-Class in ML razreda.

Tokrat je podjetje zbralo še bolj raznolike, čeprav formalno vsi SUV -ji, ki so sodelovali v testu, spadajo v tako imenovane univerzalne modele, ki jih je mogoče približno enako uspešno upravljati na cesti in na ravnih asfaltnih cestah. Toda v samo dveh modelih smo našli splošne značilnosti in natančno spoštovanje kanonov sloga, druga dva pa na splošno nista jasna, katero načelo sta bila zasnovana.
 
In zato bomo morda začeli s seznamom strukturnih značilnosti celotnih štirih. Mitsubishi Pajero Sport - v tem podjetju je najbolj poceni in preprost in nima nobenih elektronskih presežkov ali preveč zapletenega prenosa. Kar mimogrede daje svoj izvor - avtomobil je bil zasnovan na podlagi utilitalnega pickupa L200, ki je postal osnova in darovalec enot in vozlišč. Njegova zasnova je več kot tradicionalna: SPAR okvir, odvisno zadnje vzmetenje in neodvisna sprednja stran, povezana s togim pogonom na celoten koles (brez vmesnega diferenciala), številnih zmanjšanih prestav. Mimogrede, na ameriškem trgu ima ta model, imenovan Montero tam, spomladansko suspenzijo, toda za Evropejce, ki je bolj udobno pomlad, so Japonci ponudili bolj udobno pomlad. Seveda, tako kot vsi loputi, ima tudi Pajero Sport dokaj povprečno upravljanje in povprečno raven udobja. Če se nenehno vozite po zlomljenih cestah, včasih greš iz narave, ko resnično potrebujete pogon na vsa kolesa in znižate menjalnik, potem je smiselno vzdrževati tak avto. V mestu, kjer so majhne dimenzije, okretnost in gospodarstvo bolj cenjene, na takšnem mastodontu ni ničesar početi: njegov apetit vam ne bo omogočil, da se odpeljete od bencinskih črpalk in ga parkirate nekje v središču ob vrhunski uri je tudi zelo dvomljiv užitek. Vendar to v celoti velja za druge udeležence v testu: Pajero Sport med njimi je najbolj skromna velikost, v mestu pa bo še več težav z ostalimi.
 
Pajero Sport in eden od Američanov je strukturno enaka - ogromna in šik Chevrolet Tahoe. Isti okvir SPAR, odvisno vzmetenje na zadnji in neodvisni sprednji strani, povezana sprednja os itd. Razlika je le v velikosti, moči motorja in zasnovi menjalnika s pogonom All -Wel: Tahoe ima interdose diferencial, ki omogoča dolgo časa za upravljanje avtomobila v vsem načinu pogona. Toda druga dva udeleženca testa sta bila presenečena: zdi se, da je popolnoma enak lov kot dva prejšnja avtomobila, če pa govorimo o oblikovalskih lastnostih ... začnimo z dejstvom, da Mitsubishi Pajero III nima okvira - okvirja - Obvezen atribut pravega SUV -ja. Natančneje je, vendar ne enako kot v obeh prejšnjih modelih, namesto tradicionalnih stranskih aids, je ta avtomobil vključen v telo. Izkazalo se je, da varčevanje z maso, dodatnim prostorom v kabini in spodnjem težišču - posledično se izboljša upravljanje. Suspenzije vseh koles so neodvisne, kar je tudi neumnost tudi za SUV, čeprav je vse ostalo, kot odrasli, povezano z vse -pogon med kolesom, demultiplirier in diferencialno blokiranje. Pajero III ima najbolj popoln prenos celotnih štirih, kar vam omogoča, da nenehno vozite tako v zadnjem kot v načinu pogona na celoten in celo blokirani srednji diferencial, da premagate najtežja območja. Ameriški Jeep Grand Cherokee se ne more pohvaliti z enako visoko tehnološko raven kot Japonci, vendar kljub temu v oblikovanju predstavlja tudi ekipo reprezentance - simbiozo tradicionalnih in inovativnih rešitev. Za začetek tudi Grand of Rama nima tradicionalnega smisla - kot v Pajeru je vključen v telo. Ima konstantno pogon, ki je na vožnji, ima redukcijsko orodje in distribucijski sistem navora med kolesi, ki samodejno prenaša navor na kolo, ki ima najboljšo sklopko s cesto. Toda obeski, res neumni - odvisni tramovi, spredaj in od zadaj. Pravzaprav je to zelo čudna kombinacija: nosilno telo in odvisni obeski, ki so več kot terenski, niso primerni. Toda to so Američani, tudi v najdražjih avtomobilih, ne stanejo ničesar za uporabo arhaične, ampak cenejše rešitve v proizvodnji. Kar je, mimogrede, opaziti v številnih ameriških modelih, vključno s Cadillac. Seveda takšna kombinacija neskladnih stvari ni privedla do nič dobrega: z neodvisnimi obeski, vsaj spredaj, bi se Grand Cherokee obnašal veliko bolje, udobje pa bi bilo veliko večje.
 
***
 
Tako se je zgodilo, da so se vsi v različnih obdobjih prišli do jat: fantje iz Autopanorame so odšli Američanom v kamnolom in morali smo zavijati v kode za dva Mitsubishi. In po prihodu je slika, ki smo jo našli, opomnila film Apokalipsa danes: obrisana po cesti in čez cesto, posnetek zemlje na obcestni božični drevesi in sledi, povsod sledi od drsnih platišč. Zdi se, da je enemu od Američanov že uspelo pokazati svojo mladostno drzno: le močan avtomobil se lahko tako nepremišljeno vozi. Tako je: kopice peska na kromiranih odsekih Chevrolet Tahoe Podari junaka, ki je uspelo pluti pol kariere. Kljub temu z osemvaljnim motorjem in na zadnjem pogonu! Na splošno je Chevrolet Tahoe najbolj barvit in impresiven. Brez dvoma prave ameriške - velikanske dimenzije, obilje kroma - v avtomobilih ne bo pristanišče, da bi uganili, kje se ta stroj proizvaja.
 
In nenavadno je, da je narejena na dokaj visoki tehnični ravni: za spremembo načina prenosa, prehod iz zadnjega na vse med kolesnim pogonom, lahko gumbe na plošči in ne ročice, kot v japonščini in sistemu AutoTrack Omogoča vam, da se vozite vsaj celo zimo z uporabo vsega vožnje. Sam sistem določa zdrs zadnjih koles, in če menjalnik deluje v vsem načinu pogona, samodejno poveže sprednjo osi, poveča stabilnost in križe sposobnosti države. Potem, ko se stroj premakne nazaj v običajnem načinu, se sprednja os izklopi do naslednjega primera zdrsa. Ta metoda je priročna, saj vam omogoča, da prihranite gorivo, saj deluje v resnici samo zadnji pogon na hrbtu, spredaj pa je povezan le na določenih točkah. V svoji karieri so se vsi, kot so se zarotovali, odpravili v Tahoe le v zadnjem načinu pogona: Obstaja le veliko vtisov! Dima Novitsky, Espert iz Avtopanorame, je poklical gumb, da bi vklopil zadnji - vožnji s kolesom vir užitka - Ko ga pritisne, se zajetna taha spremeni v zlobnega in norceoznega supercarja. V tla pritisnete dolgo tekočo pedalo za plin in močan 5,3-litrski motor takoj razbije zadnja kolesa v zdrs in pusti dolg vlak za strojem. Vendar se zadnja kolesa iz kakršnega koli razloga dobesedno vdrejo v zdrs: malo sem stisnila na pedal in za njim se sliši, kako pesek, ki leti v vseh smereh, šušlja v lokih na kolesih. Verjetno so bile na preizkušenem avtomobilu pnevmatike s preveč univerzalnim vzorcem tekalne plasti - niti na tleh niti na asfaltu so ta zajetni SUV zagotovili ustrezno stopnjo oprijema na cesto. Toda zahvaljujoč njim lahko jahate Chevrolet Tahoe zelo spektakularno, kot da bi na reliju Subaru Impreza: z drsenjem, prehodom z ventilatorjem itd. Začetek od kraja spominja na reli. Tahoe obupno zdrsne, tahoe maha s krmo in voznika prisili, da prilagodi majico in prepreči, da bi se avtomobil vrtel čez cesto.
 
Če je vse v redu z živčnim sistemom in vozniško izkušnjo, lahko poskusite spraviti to pošast, da kraj zapusti v spektakularnem nastopu: boks, avtomobil zlahka vozi vstran. Prav tako lahko greste skozi zavoje, tudi na asfaltu. Če želite odpraviti plin in ostro, bi lahko celo rekli, provokativno gibanje tahuta z globokim drsanjem zadnje osi. Če imate v tem trenutku pogum, da naglo dodate plin, dovolj hitrosti, da se hitro in jasno obnesete na kolo in doživite, da se boste v zavoj zapustili, v očeh zelo bledega in prestrašenega dekleta, boste za vedno ostali nori Max . Ali zdaj za vedno, dober fant v spomin na vse znance, če nimate dovolj dejavnikov zgornjih dejavnikov: ne dajo vsi, da drsijo na dvotonski kita in ne smete pozabiti na višino težišče. Še vedno se ni vredno spogledovati s tem SUV -jem v zadnjem načinu pogona: to ni Sportkup in takšni triki zanj so očitno breme. Spet vas lahko zavorna razdalja za pnevmatike močno preseneti, pa tudi voznik, ki se je ustavil pred vami - vedno morate držati eno in pol razdaljo na zalogi.
 
Toda potovanje v Chevrolet Tahoe je mirno - najvišji užitek. Avto je zelo mehak, miren, udoben, prostoren in zelo razumem tiste Američane, ki kupujejo takšne potovalne avtomobile - lahko je le velik luksuzni kombi. Vendar pa se začuti visok pristanek: na cestnih valovih se avtomobil zasuka od strani do strani, prisili potnike, da si sinhrono prikimajo glave. Toda to ni tako opazno, še posebej, ker v šik usnjenih stolih tahoe dojemate vse vibracije kot uspavane. Tudi če odhitete s ceste, se avto mehko zasuka, ne da bi v salon prenesli kakršne koli zvoke. Osebno mi ni všeč: ko se igrate, lahko preskočite resno oviro. Poleg tega je pregled naprej zelo specifičen: zaradi ogromne kapuce se pred strojem oblikuje petmetrska slepa cona, zato je treba od daleč oceniti kompleksnost ovire, ko je res zelo zelo zelo težko upoštevati.
 
Drugi Američan ni veliko boljši - Jeep Gran Cherokee. Prav tako ima nagnjenost k zatiranju zadnje osi, čeprav ne tako izrazit kot Tahoe. Zdi se, da zaradi stalnega pogona na vsa kolesa veliko avtomobila pomaga pri stabilizaciji avtomobila, tako da je odkrit drsnik dobil le z zelo veliko hitrostjo. Prisotnost togih odvisnih obeh spredaj in zadaj tudi ne dodaja prednosti Grandu: na asfaltu zelo reagira na vse izbokline, zamahne s telesom in močno vibrira. Odvisni obeski se počutijo veliko bolje, zahvaljujoč se jim lahko vozite tako, kot želite. Kjer Tahoe vadi oviro in tvega tresenje palete proti oviri, Grand Chrikee preprosto vzleti - če dodate plin, lahko slišite, kako se včasih kolesa oddaljujejo od tal. Odvisna suspenzija v vsakem primeru ostaja najnižji element, zato so na njem vsi udarci. Logično bi bilo videti kot elastični element vzmeti, kot v resničnih, profesionalnih SUV -jih, toda potem bi se Jeep Grand Cherokee izkazal za preveč stanovanje - pomlad je v vsakem primeru bolj toga. Res je, če se spomnim telesa, ki ga nosi obremenitev, tudi če je okrepljen okvir, integriran vanj, sploh ne želim voziti od ceste -nikoli ne veš, kaj.
 
Kaj pa Japonci? Družina Pajero je, kot vedno, na vrhu. Naj ne ustvarijo vtisov neuničljivega, kot je Tahoe, vendar glede na moč, ki jo presegajo. Skoraj Parket v zasnovi Pajero III je pravzaprav eden najnaprednejših modelov zunaj ceste, ki je kot bonus dobil tudi dobre tekaške lastnosti, skoraj kot model asfalta. Tako kot Tahoe se lahko tudi ta japonski prevarant vozi tako v zadnjem kotu kot na vse vožnje, brez časovnih omejitev. Obstaja težko vse na način pogona, z blokiranim sredinskim diferencialom, če je potrebno, lahko vklopite zmanjšano prestavo in aktivirate blokiranje zadnjega med -aksističnega diferenciala. Kot rezultat, se izkaže, da je Mitsubishi Pajero III s pomočjo navzkrižne države absolutni prvak med celotnim kvartetom. S takšnim arzenalom lahko tekmujete s Toyota Land Cruiser ali celo Range Rover.
 
Izkušnja, nabrana med udeležbo v reli maratonih, omogoča Mitsubishiju, da izdeluje edinstvene avtomobile. In pustite, da ne gre tako mehko kot Američani, pravzaprav se zdi Mitsubishi Pajero najbolj sprejemljiva možnost za nakup. To ni tak glutton, čeprav apetit 3,5-litrskega motorja prav tako ni šibek: veliko bolj kompakten je in, kar je najpomembneje, japonski sklop je veliko boljši. Edini, vendar ga lahko pripišemo njegovemu vedenju na cesti: za avtomobil z neodvisnimi obeski je Pajero še vedno nekoliko oster. Dobro se bo usmeril, čeprav je najbolje, da se na tem avtomobilu opustite v načinu pogona na vsa kolesa: peklenska mešanica iz zelo kratke podlage treh vrat in moči 3,5-litrskega motorja je zelo ostra. Rahlo sem šel predaleč s plinom in vlak se dviga od zadaj - avto zdrsne. Poleg tega ne deluje igranje zdrsa, kot na Tahoeju: kljub ostrem volanu in razmeroma togim obeski s stabilnosti stabilnosti plazilcev je veliko težje nadzorovati avtomobil pri drsanju. Čeprav je tam mehanik, bi avtomobil verjetno postal bolj poslušen: stroj se preveč razširi, da bi dodal plin, in zelo težko je nadzorovati trenutek razpada zadnjega kolesa v drsniku na makadamski cesti. Dajte malo plina - avto vozi počasi, dajte malo več - in že je zdrs. Veliko lažje je z vsemi pogonom na glavo: brez copat, brez odmikov, brez ostrine. Samo greš k sebi, ne pa pozoren na kakovost prevleke. Tudi na čistem ledu na takšnem stroju se lahko mirno premikate.
 
Toda na Mitsubishi Pajero Sport, kljub prisotnosti vsega pogona med kolesom, se ne bo tako zanesljivo premikalo od septembra do marca: zasnova prenosa ne omogoča vožnje s povezanim sprednjim mostom dlje časa. Ko je sprednja os povezana, se med mostovi oblikuje stroga povezava z porazdelitvijo navora v razmerju 50/50. To pomeni, da bi morala kolesa sprednje in zadnje osi, ki sprejemajo enake dele moči, imeti isto razdaljo. Toda to se zgodi le, če se avtomobil premakne naravnost - kolesa se vrtijo z isto hitrostjo in prehajajo na isto razdaljo. Če pa se avtomobil obrne ali, še huje - se obrne, se začne neskladnost - sprednja kolesa prehajajo več razdalje od zadaj. Toda navor je razporejen enako, kar pomeni, da bi moral biti kilometer popolnoma enak. Kaj storiti? Vozite naravnost! Seveda je šala, toda s težkim sprednjim pogonom, povezanim s tem, je točno najboljše. Zadnja kolesa, ki so prešla manjšo razdaljo in imajo zaradi tega, so zaradi tega prisiljena zdrsniti, zaradi česar se prenos prisili, da se obremenjuje. Poleg tega bodo to storili v vsakem primeru, ne glede na to, ali tekoča umazanija pod kolesi, sneg ali suhi asfalt. Kot razumete sami, redni prisilni napredek zadnjih koles ne doda vira niti pnevmatik, menjalnika ali motorja, ki je prisiljen prisiliti zadnje kolesa, da zdrsne. In zato v vsakem SUV -ju s togo povezanim sprednjim mostom na vidnem mestu obstaja navodilo, ki spominja na potrebo po vključitvi vsega vožnje le v skrajnih primerih in samo v spolzkih območjih. Mitsubishi Pajero Sport se je v svoji karieri počutil zelo samozavestno: če je bilo potrebno, so bila zadnja kolesa zlahka zdrsnela glede na sprednje in to ni ustvarilo napetosti za menjalnik. Glede na udobje je bil šport slabši od vseh udeležencev testa, zlasti nalaganja Američanov: njegovi obeski so trdi, zvitki na vogalih so veliki, navpični pristajanje blata pa ne prispeva k aktivnemu pilotiranju. Čeprav je treba opozoriti, da Pajero Sport velja za enega najbolj športov med sošolci: njegov pristanek v ozadju tekmovalcev velja za še vedno normalno, celo potnik. Na splošno se zdi, da je tudi Mitsubishi Pajero Sport tudi zelo zanimiva možnost za nakup: je najcenejša, najbolj nezahtevna, medtem ko je salon veliko bolj prostoren kot Jeep Grand Cherokee.
 
Tu na splošno in vse, kar sem želel povedati o štirih prevarantih, preizkušenih v karieri v jatah. Video različico tega testa si lahko ogledate v Autopanorami in osebno vidite, kako različni so ti avtomobili.
 
Besedilo: Pavel Kozlovsky in Sergey Mitskevič
 

Izvor: Auto -gazeta/n 42 (388) z dne 27.11.2012