Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Tretji ni odveč

Rojen na poljih relijskih bitk, ki je postal nekakšen avtomobilski simbol Rusije post -perestroika, znamenito vitko do začetka tisočletja je bilo na stranskem tiru. Mitsubishi Pajero III lahko reši situacijo.
Počitek na lovorih je nehvaležno. Ne boste opazili, kako vam tisti, ki ste si ogledali vzvratno ogledalo, že pokažejo svojo močno nazaj. In vaši oboževalci in oboževalci so včeraj spremenili svoj odnos in ravnodušnost se v najboljšem primeru bere v njihovih očeh. Kaj bo običajni človek naredil v takšni situaciji? Seveda bo aktivno poskrbel zase: telovadnico, bazen in kateri koli drug, nič manj uporaben, da bi obnovil obliko in vrnil izgubljene položaje.
Oblikovanje tečaja. Zasnova Pajero III je očiten poskus, da situacijo obrnete v vašo korist. Imamo popolnoma nov avto. Hkrati se je kljub kardinalni obdelavi, ki je bila podvržena celotnemu telesu, od sprednjega odbijača do zadnje svetilke, ohranjena glavna stilska ideja. Tudi če blagovno znamko rdečega diamanta odstranite iz rešetke napake na radiatorju pri določanju izvora.
Resno delo na sebi je dalo očitno sadje. Videz nedvomno lahko povzroči močna čustva. Res, ne nujno samo pozitivno. Zaradi prvotne oblike kril, masivnih razširitve zadnjih koles, nagnjene črte oken na zadnji strani telesa, se je bilo mogoče znebiti lahke trdosti, značilne za videz obeh prejšnjih generacij Pajero in za številne sedanje sošolce. In pridobiti manjkajočo izvirnost skupaj s precej brutalnosti, deloma obnovite izgubljeno cvrtje. Kljub temu udeleženci mednarodne testne vožnje v Španiji v smislu ocenjevanja videza niso mogli priti do soglasja. Je sporna, toda dejstvo, da pozornost pritegne in daje hrano za te zelo spore, je že dobro.
Vredno je biti pozoren na sprednji odbijač, zlasti na razvite izrastke, ki se nahajajo na zelo skrajnem spodnjem delu pred kolesi. Poleg estetske obremenitve imajo ti posebni spojlerji zelo praktičen pomen. Zasnovani so tako, da znatno zmanjšajo pretok umazanije, vrženega v vetrobransko steklo, ko se avtomobil na cesti spopada s hitrostmi v luknji, napolnjeni z grozno gnojno. In ko bodo prečkali Fords, bodo vrgli vodo iz motorja in strani avtomobila.
 
Netradicionalni pristop. Novi pajero je bil malo slišal. V različici petih vrat se je v dolžini povečala za 7 cm in široka 10 cm. Glavna značilnost pa je, da so se Mitsubishi inženirji odločili za zelo netrivialni in celo delno tvegan korak, opustili tradicionalno strukturo okvirja, ki je bila vedno veljala za enega glavnih znakov pravega SUV -ja.
Telo in okvir sta eno. Ne hitite, gospodje Jeeperjev, v ironičnem nasmehu. To nikakor ni analog nosilca nosilca, tudi s podokvirji. Okvir za stopnišče, integriran v telo, skupaj s stojali in prečnimi ojačevalci na strehi, tvori nekaj podobnega prostorskemu okvirju in po mnenju ustvarjalcev je učinkovitejša od tradicionalne možnosti.
S hkratnim zmanjšanjem teže in poenostavitve proizvodnje se trdota telesa za upogibanje in zvijanje izboljša. Ki zelo pozitivno vpliva tako na nadzorovalnost kot varnost. Poleg tega je nova zasnova podpornih elementov omogočila povečanje odmika za 2 cm in rahlo znižanje motorja. Posledično se je težišče avtomobila premaknilo navzdol in posledično se je izboljšala prečna stabilnost.
Od drugih značilnosti novega Pajero si zasluži edinstveno ogljikovo gred Cardan. Z močnim čelnim udarcem je zdrobljen na določenem mestu, zaradi česar ni tveganja, da bi prodirali v salon ali poškodbe rezervoarja za plin. Kar je posledično omogočilo olajšanje 20 kg in postavilo pred zadnjo osi. To je izboljšalo skupno težo avtomobila vzdolž osi.
Notranja pripravljenost. Novi Pajero ni primer gostoljubnega predhodnika. Vožnja v avtomobilu je postala bolj priročna, višina praga se je zmanjšala za 5 centimetrov, spremenjeni deleži salona pa je tudi vozniku in potnikom znatno dodal udobje.
V povsem novem, popolnoma za razliko od notranjosti je središče pozornosti takoj armaturna plošča in armaturna plošča. Glede na udobje in funkcionalnost naprav in nadzora nad vprašanji ni vprašanj, vendar zasnova vzbuja dvojne občutke. Izvirno, a zelo kotno. V takih primerih pravijo: Ni mi všeč, ampak morda je v tem nekaj. Če pa so oblikovalci zastavili cilj, da ustvarijo določen duh in razpoloženje hladnega poslušnosti zunaj ceste v avtomobilu, se zdi, da se je izkazalo.
Hkrati v novem Pajeru ni bilo mesta, ki bi se prej štelo za obvezno za te modele naprave: Compass, Rollomer in Altimeter. Zamenjali so jih velik tekoči kristalni zaslon, integriran v sprednjo konzolo, kjer se prikaže pričevanje trojnega računalnika, ure, informacije o delovanju podnebne namestitve in temperature izida, in če je avdio sistem o njem na voljo . Nedvomno potrebne informacije. In prisotnost na armaturni plošči velikega indikatorja odprtih vrat bo zagotovo prihranila pred tveganjem, da bo izgubila enega od satelitov med drsanjem terenskih vaj.
Ko že govorimo o cesti. Pajero III je opremljen z edinstvenim iztekom: ročica ima elektronski servo in se v svoji reži popolnoma giblje brez napora, kot so računalniške krmilne palice.
Na daljavo. Prva faza poti od začetnega mesta do SUV-ja El-Montagni je bila delno mimo mesta, deloma po visoki hitrosti. Brez kakršnih koli težav je ogromen Pajero z bencinskim motorjem GDI premagal mestni vrvež, kar je pokazalo zavidljivo manevriranje. In Frisky se začne s križišč in dobra dinamika je več kot enega vročega španskega voznika prisilila, da je jokal z zobmi iz nemoči.
Na avtocesti ga je bilo mogoče razbliniti na potne liste 190 km/h, kjer so se izjemne lastnosti novega, popolnoma neodvisnega spomladanskega suspenzije in novega krmiljenja pokazale. Za razliko od mnogih bratov v razredu, od katerih večina s 140150 km/h zahteva končno koncentracijo pozornosti in nenehnih prizadevanj, da se avtomobil ohrani v določenem tečaju, je Pajero III in z veliko hitrostjo na poti, kot rokavica, rokavic, ne da bi potrebovali stresno korekcijo volana. Osnova se je povečala za 5,5 centimetra, skupaj z novo suspenzijo, zelo pozitivno vplivala na gladkost proge, ne le na avtocesti, temveč tudi na luknjah in luknjah zunaj ceste.
Od hitre vožnje po skalnati makadamski cesti, polne zavojev, ostrih spusti in vzponov, dobite resnično užitek. Suspenzija odlično ugasne šoke in udarce, čeprav se spredaj še vedno občasno prebije, vendar le, če letete v dobro luknjo, ne da bi zmanjšali plin. Na zelo prečkanem območju se nam je zdela različica s 5 vrati bolj udobna kot 3-vrata. Slednje je očitno strožje, čeprav je z vidika navzkrižnega križega opcija zaželena kratka omejena možnost.
Težko je narediti nedvoumni zaključek o sposobnosti navzkrižne države, saj na poti ni bilo nič, niti na daljavo podobno naši domači umazaniji ali najbolj semenskim močvirjem. Toda ena epizoda je zelo indikativna: kolegi so se ob robu Sredozemskega morja skoraj na globini metriranja vrteli in se brez težav vrnili na peščeno obalo. Niti voda niti motor nista prodrla v salon. Mimogrede, v skladu s potnim listom je globina dostopnega Forda označena na 60 cm.
Z odlagališča smo se vrnili po gorskem vijuganem serpentinu, kjer bi bilo težko razdeliti dva avtomobila, in nekaj korakov z globino sto metrov. In potem je dež. In v čast novega Pajera moram reči, da se je v tej težki situaciji obnašal zanesljivo in predvidljivo. Po premagovanju tega zelo nevarnega odseka proge v kabini ostaja suh in udoben.
Za zaključek je še vedno dodajati, da vse zgoraj nanaša predvsem za stroje, opremljeno z motorjem z neposrednim vbrizgavanjem bencinskega motorja. Diesel je pustil ne najbolj prijetne občutke, ki se prilegajo enemu frazu: hrup, šibek, a ekonomičen. Ko se poplačate, si lahko predstavljate sebe kot voznik Kamaza. O agresivni vožnji in peni čajnika s takšnim motorjem bo treba pozabiti. Običajno delovna možnost.
Besedilo in fotografija Alexey Ilyin

 

Izvor: "Avtopilot"