Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Čeki brez ceste

Nekoč se je bralec spletne različice avtopilota na preizkus novega SUV -ja odzval z zlonamerno ponudbo, da bi jo preizkusil v rodni regiji Leningrad na običajni avtocesti. Upoštevali smo želje in odpeljali nov Mitsubishi Pajero 3,5 GDI s ceste.
Prvi znanec avtopilota z novo generacijo znanih SUV -jev se je zgodil marca letos. Poročilo o tem je mogoče prebrati v aprilski številki. Potem zaradi okoliščin ni bilo mogoče v celoti razumeti sposobnosti in zmogljivosti tega stroja. Kar je posledično povzročilo številne ocene ročic in snobberry-Sketch strokovnjakov, katerih bistvo je bilo zmanjšano na eno stvar: džip brez okvirja, brez mostov, na neodvisnem vzmetenju-ne džip! Obstajali so tudi tisti, ki so mu takoj prilepili nalepko obrisane parkete. Z eno besedo se je pojavilo veliko vprašanj. Zato smo se odločili, da bomo nanje poiskali v resničnem okolju.
Predhodna dirka. Na asfaltu se novi pet vrat Pajero popolnoma razlikuje od njegovega prednika ali večine sošolcev in jih večinoma presega. Tako glede ergonomije kot udobja ter gladkosti, obvladljivosti in stabilnosti. Glede na reakcije je veliko bližje lahkemu avtomobilu, ki ga dosežemo ne le zaradi zmanjšanega težišča in progresivnega neodvisnega suspenzije z visoko energijsko intenzivnostjo, temveč tudi zaradi krmiljenja z izrazito izrazitimi povratnimi informacijami.
Novi lik avtomobila se ga mora nekaj časa navaditi: cesta je ozka in vijugasta, polna zaprtih zavojev, spustov in dvigal, zato sprva podzavestno napete, čakate na tipično veljavnost džipa in se pripravljajo na aktivno krajo. In potem ste presenečeni, da se nič takega ne dogaja. Tretja generacija je veliko bolj stabilna in nežno predpisuje določeno usmeritev s hitrostjo, ko bi bil kateri koli drug tradicionalni džip zadaj na zadnjem kolesu že grozno nagnjen in je pokazal jasno pripravljenost za drsanje. Tudi veliko bolje se začnejo obnašati v hitrem zadržku. Je zelo podoben osebnemu avtomobilu, vendar je smiselno, da se med obnovitvijo nekoliko hitro hitro odnese, saj se takoj zgodi znana prečna zgradba telesa. Ne pozabite, pravijo.
Ta dosežek je nesporen. Toda glavna tema ponosa Mitsubishi Motors je skrita pod pokrovom. Neposredna vbrizgavanje GDI nove generacije, v kateri postopek zgorevanja nadzoruje s spreminjanjem časa in obsega njene oskrbe neposredno v zgorevalno komoro, zaobide sesalni razdelilnik. Brez podrobnosti recimo, da je nova tehnologija omogočila doseganje stabilnega delovanja motorja v super -point mešanicah, zaradi česar se je poraba in prosti prosti v prostem teku močno zmanjšala. Druga pomembna prednost tega motorja je, da dosežete nizko, približno 1.500, navorne revolucije približno 270 nm v največjem trenutku 318 nm pri 4000 vrt./min. Od tod velika bolečina in elastičnost novega motorja.
Če pogledamo malo naprej, ugotavljamo, da je 3,5-litrski motor z 220 konjskimi močmi pokazal več kot spodoben rezultat v ekonomiji: povprečna poraba za dva polna dneva, glede na računalniški računalnik, je znašala 15,2 litra na 100 km. In to kljub dejstvu, da sta raztrgan mestni režim in težko cesta v tem času nadoknadila veliko več kot polovico teka.
Scylla in Haribda. Ljubitelji vožnje s ceste iz Črnenja v Moskvi so se nas veselili. Prvi vtis začetnika je naredil najugodnejše. Potem se je na njihovih obrazih pojavil nekoliko depresiven izraz. Izkazalo se je, da so nam pripravili pot, po kateri je bila tik pred tem ena od faz 24-urna amaterska terenska tekma, Aleksander Brown Trophy. Vendar pa je lahki plastični komplet za telo Pajero-III prisiljen bistveno prilagoditi namere.
Najprej so manevrirali med drevesi po komaj opazni poti v uvodniku, prilegali v ozko, tik na širino avtomobila, in hodnik je omejen na vseh straneh in panjev, ki so se ponekod upognili na skoraj 90 stopinj. Majhen polmer obračanja 5,7 m, svetlo krmiljenje, odlična vidljivost in občutek dimenzij je omogočil, da so se te majhne pasti ob prvem poskusu vozile.
Potem je bil majhen, a zlonamerni jarek, približno meter globok, s strmimi glinenimi pobočji, na bolečem dnu, katerega besedilo je majhen tok. 24-stopinjski potni kotiček spusta za zadnjo zgodovino je bil v resnici dovolj dovolj. Kljub popolnoma ne izklopljenemu gumijastemu Dunlopu Grandtreku in ne najtežja tla pod njim, medtem ko je zaokrožil 4H način, ne da bi blokiral srednji diferencial. Da bi potisnili krmilno palico izročitve v položaj 4HLC, je prisilil nadaljnji del poti, kjer je najglobja proga, ki se izmenjuje z jamami, napolnjenimi s tekočo mešanico zemlje, in glino, prisiljena, da dvignejo kolesa ene strani na najvišje mesto. Kolesa druge strani so padla v odkrito močvirje, toda Pajero je hodil, samozavestno premikal naprej, popolnoma razpršen s spuščenim.
Pravi izpit je čakal naprej-ogromna jama z nerodnimi obalami, z najglobljimi rutimi, na pol napolnjena z nekaj grozne gnojenja. Lahko bi ga premagali na poti, vendar je bila ta misel zavrnjena, saj je bilo v tem primeru tveganje za grizenje dekorativne plastike preveliko. Tekočina, a razmeroma raven travnik je pustil resnično priložnost, da ne tvega. Tu je seveda potreboval zmanjšan način 4LC in prisilno blokiranje diferenciala zadnjega interventorja. Na srečo je bil nameščen v našem avtomobilu. Pajero je bil, odkrito povedano, postavil v zelo močan okvir. Bilo je potrebno, zavijanje desno pri skoraj 90 stopinjah, dobesedno zavito okoli zajetne breze na eni roki in hkrati ne zdrsne z levo stranjo v tej zelo globoki luknji. Skayja v jaso, takoj zavijte levo in se iz njega dvignite. Uspel mu je. Skoraj. Ker se je cestna guma že ob izhodu iz Quagmireja ovila nad mastno plastjo gline in se predal ... v popolnoma zmanjšanju ključavnic, vsa štiri kolesa so se pridno vrtela, avtomobil se ni popolnoma končal, živel in premaknil se je. Vendar roke pomoči nismo zavrnili v obliki debele vrvi iz Roverja Roverja Susaninov. Izkazalo se je, da našemu Pajeru manjka zadnje majhne, \u200b\u200brahlo pritisk. Na splošno se je uspešno spoprijel z nalogo, šele zdaj smo morali manevrirati vse med željo Scylle, da jo pravilno preveri, in haribom, da bi se bali, da bi poškodovali plastiko.
Spomini na prihodnost. Toda tu je zahrbtna gozdna cesta zadaj in pred čistim modrim objektivom jezera se odpiramo v okvirju stoletja -starih borov. Kot da bi se veselil, da je kljub temu dosegel cilj in brez zelo majhnosti neodvisno, s peščenimi sipinami isthusa med celino in otokom sredi jezera, se je naš fant igrivo spopadel. Režim 4LLC je moral delovati le enkrat, ko je bilo treba povzpeti precej ohlapen pesek na strmemu toboganu in premagati polico roba kamnite planote zgoraj.
Cilj je bil dosežen. In z blatom in s strmimi spusti in dvigali, s fords in peskom, ki ga spopada. Zdaj lahko utopite motor in povzamete nekaj rezultatov izleta.
Avto se je v vseh pogledih izkazalo za res nov, zanimiv in nenavaden. Praktično se je znebil značilnih džip -ov na asfaltu in hkrati ohranil svoje bistvo kot izjemen SUV. Rogue, verjemite mi, je še en. Na tem območju smo naleteli le na dve omejitvi: neprimerni gumijasti in plastični okrasni komplet. Prvega pa je enostavno nadomestiti z drugim težje.
Naše pretekle predpostavke glede vode in umazanije ter blatna rebra na spodnjem robu sprednjega odbijača so bile le delno resnične. Oni, skupaj z močno nižjo zaščito motornega prostora, ne omogočajo, da bi umazanija prodrla pod pokrovo. Kaj ne moremo reči o vetrobranskem steklu, saj vso umazanijo iz prihajajočih luž nemoteno letijo na njih.
Prenos SS4-II si zasluži najvišjo oceno. Štirje načini, prisilno blokiranje diferencialov srednjega in zadnjega medkonaja, samodejna prerazporeditev navora med osi v stalnem načinu pogona v celotnem kolesu znatno razširi zmogljivosti avtomobila. In enostavnost in enostavnost vklopa celotnega pogona novega sistema za nadzor elektronskega distribucije s hitrostmi do 100 km/h lahko dejansko dobesedno prihranimo. V situaciji, ko avtomobil nenadoma stopi v spolzko območje in ga začne neustavljivo prenašati na prihajajoči vozni pas ali v jarek.
Objektivno se izkaže, da v Pajero III začetni odhod ni oslabel, zato so nekatera protislovja presenetljiva. Jasno je, da bi moral navigacijski sistem nadomestiti odsotnost kompasa, tradicionalnega za prejšnjo generacijo, vendar za Rusijo še ni na voljo. Kompas in koonom ne bi preprečil. Kot pa vitla in vlečna vrstica, katerega namestitev je zdaj zelo zapletena z zasnovo in oblikovanjem odbijača.
Glavni poudarek pri razvoju novega Pajera je bil jasno namenjen doseganju največje vsestranskosti. Od tod tudi veliko avtomobilov. Če pa ga želi eden od lastnikov uporabiti po celotnem programu Off -Road, se bo avtomobil spoprijel. Pripraviti se morate samo na dodatno opremo. In rešiti vprašanje z razvpito plastiko.

Prvi mit: le okvir za stopnišče lahko zagotovi avtomobil zunaj ceste s potrebno togostjo za zvijanje in upogibanje. Mitsubishi inženirji so našli izvirni in optimalen rezultat, katerega bistvo se spušča na eno besedno zvezo - Pajero ima okvir, vendar je v bistvu drugačen in integriran v telo. Posledično je zmanjšanje težišča za kar 5 cm in zmanjšanje telesne mase. Kar zadeva togost upogibanja in zvijanja, novo telo Pajero po besedah \u200b\u200bproizvajalca trikrat presega prejšnjo strukturo okvirja v teh parametrih. Ni razloga, da ne bi verjeli.

DRUGI MIT: Za džip je prisotnost trdih mostov, vsaj enega, zadaj. Sploh ni potrebno. Popolnoma neodvisna suspenzija Pajero III je to povsem prepričljivo. In spredaj in zadaj je nameščen na močnih podokvirjih. Prvič, utrjena masa se je znatno zmanjšala; Drugič, potek suspenzije se poveča s 240 na 270 mm, postal je bolj kompakten; Tretjič, kontaktno mesto in odstopanje od navpične osi koles sta veliko manjši kot na trdem mostu. Zadnje diferencialno telo, pritrjeno na podokvirju, dvignjeno na tleh in povečalo odmik na 235 mm proti prejšnjemu 210. Če niste preveč leni in pogledate pod dno, se bojite ranljivosti pratrov in ročic neodvisnih Suspenzija, če ne izginejo, se bo zmanjšala. Ročice obeskov so videti močne, iste pramene pa so, kot da bi se skrivali znotraj strukture. Vsi vitalni centri so zaščiteni, spodaj spodaj je skoraj enakomerno.
Besedilo Andrey Timofeev, fotografija Alexey Ilyin

 

Izvor: "Avtopilot"