Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Solaris

Že od trenutka so noge grma končno zdrobile domače kmetijstvo zase, vozniki traktorjev pa so ostali le v kinu, beseda dizel je povezana z mnogimi izključno z oblačili. In zaman.
Borim se za polaganje, da podoba inteligentnega inženirja Rudolfa Diesela, ki je ob koncu 19. stoletja izumil novo načelo delovanja motorja z notranjim zgorevanjem, ne stoji pred vašimi očmi. Najverjetneje izhaja iz spominov, izide poletna koča, izide večno pijan traktor voznik v nasičenem smrdljivem prešitnem suknjiču. Ali pa tovornjak, ki se dotika z modrim zmrznjenim jutrom pod mazilom s spajkalno svetilko v rokah. Od teh združenj je rasla vztrajna idiosinkrazije ruskih lastnikov avtomobilov do dizelskih motorjev.
Kratek potek fizike. Dejansko se dizel, zlasti modernega, po njegovem oblikovanju in videzu ne razlikuje od običajnega bencina. Uporablja ista vozlišča in isto geometrijo. Toda vse podrobnosti, ki so v postopku podvržene obremenitvam, so okrepljene, ker je stopnja stiskanja v dizelskih motorjih dva do trikrat višja kot pri bencinskih motorjih.
To je posledica bistveno drugačne sheme za nastanek mešanice goriva in njegovo zgorevanje. V večini bencinskih motorjev se par bencina najprej pomeša z zrakom v sesalnem sistemu (uplinjač ali injektor). Ta koktajl vstopi v jeklenke, kjer ga vžge svečka.
V dizelskem motorju zrak vstopi v jeklenke. Kadar se v procesu stiskanja segreje do temperature samo -ificiranja goriva (približno 800C), potem se gorivo dovaja skozi šobe do valja, ki eksplodira in postopek je šel, avtomobil se je vozil. Takšna je primitivna shema najpreprostejšega dizla.
Zeleni izpuh. Primitivni motor, ki deluje na dizelskem gorivu, resnično spominja na kompresor za cestna dela, kar povzroča občutek gnusa. In nihče ne bo namestil takšnega motorja v obsežen stroj v vrednosti več deset tisoč dolarjev.
Toda od časa Rudolfa Diesela je znanost poznala več kot en trik, večina proizvajalcev avtomobilov pa namesti dizelske motorje na skoraj vse svoje modele. Poleg tega v Evropi zdaj opazimo pravi dizelski razcvet, predvsem zaradi dejstva, da je dizelsko gorivo cenejše od visoko-oktanskega bencina, za enako število kilometrov pa je potrebna manjša količina. Zato je to prvo gospodarstvo motorjev. Drugič, kljub barvi izpušnih----oblak črnega dima izpade iz cevi-ko deluje na slabi mešanici v črnem dimu, vsebuje veliko manj ogljikovega monoksida. Izkazalo se je, da je dizel bolj okolju prijazen. In končno, najpomembnejša stvar - dizelski motorji imajo velik navor v različnih območjih frekvence rotacije ročične gredi. To je idealno za delo v težkih cestah ali prodajnih razmerah. Torej, najbolj zanimivo je namestiti na džipe.
Na podlagi tega se je avtopilot odločil samo za vožnjo. Še več, nujno na SUV -jih, seveda najbolj priljubljeni pri nas. Prestižni. Naši bralci dobro znani in zato ne potrebujejo ponovitve od nas v opisu udobja salona in številnih zvončkov. Zanimalo nas je nekaj drugega - dinamika in hrup. Vsi modeli so dizelski.
Pod tiho godrnjavo. Posebno pozornost smo namenili ravni hrupa v kabini - ti štirje avtomobili so opremljeni z najsodobnejšimi motorji z neposrednim vbrizgavanjem goriva, kar se imenuje neposredna vbrizgavanje. Mimogrede, kratice Di-d na Pajero in DI na patrulji. Glavna razlika med takšnimi motorji in klasičnimi dizelskimi motorji je v zasnovi zgorevalne komore.
Neposredna vbrizgavanje pomeni, da se gorivo dovaja neposredno v jeklenke motorja, v majhen prostor nad batom, zgorevalna komora pa je vgrajena v telo bata. Od tod tudi ime - neurejeno. Klasični dizel je opremljen z ločeno vrtinsko komoro zgorevanja, povezane s cilindrom ozkega kanala. Z zrakom je zrak intenzivno zasukan in dobro pomešan z gorivom. S to shemo je raven eksplozije in hrupa veliko manjša kot pri motorjih z neposrednim vbrizgavanjem. Pravzaprav so bili takšni dizelski motorji bolj uporabljeni za namestitev na avtomobile. Zdi se, da ne iščejo dobrega iz dobrega, vendar je neposredna injiciranje bolj progresivno v smislu varčevanja z gorivom, povečanjem energije in zmanjšanja ravni strupenosti izpušnih plinov.
Sodobni elektronski nadzor črpalk z visokim pritiskom (črpalke za gorivo z visokim pritiskom), ki črpajo dizelsko gorivo v zgorevalni komori Kompaktni motorji. Vsako podjetje je prišlo do tega na svoj način, vendar je bistvo istega elektronski nadzor količine injiciranega goriva, kar je povečalo tlačni tlak, kar je omogočilo doseganje učinka vrtinčne komore. Inženirji Land Roverja so celo uporabljali posamezne črpalke na šobah vsakega valja in opustili črpalko za gorivo.
Moč vseh štirih motorjev se poveča zaradi uporabe povečanja. Za razliko od bencinskih motorjev deluje pri skoraj vsaki frekvenci motorja - lopatico se zasuka s porabljenimi plini, stopnja stiskanja v dizelskem motorju pa je veliko višja. In Mitsubishi in Nissan imata najvišjo stopnjo graviranja motorjev - turbopolnilnik je opremljen tudi z vmesnim hladilnim hladilnikom - intercooler.
Za prijazno sosedstvo. Vsi štirje avtomobili so v notranjosti precej tihi. Seveda jih ni mogoče primerjati z bencinskimi različicami, toda z vklopljenim radiom, sranje dizelskega zvoka praktično ne reže ušesa. V prostem teku, zlasti na ogrevanem motorju, celo nekoliko spominja na maternične godrnjave velikega in prijaznega psa.
Hrup začne aktivno prodreti v salon šele, ko revolucije presežejo 4 tisoč revolucije. Praviloma se to zgodi v času ostrega hitrosti na avtocesti ali ko motor deluje v najintenzivnejšem načinu. Takrat je vklopljena nizka prestava, vse ključavnice in poskušate izstopiti iz globokega, žal, jame. V prvem primeru lahko radio naredite glasnejši, v drugem - na to nihče ne posveča pozornosti, strastno pri postopku nagajanja.
Moje subjektivno mnenje je vodilno v zvočni izolaciji Toyota Land Cruiser. Drugo mesto sta razdelila Nissan Patrol in Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - na častni tretjini.
Dinamika vseh štirih avtomobilov je bila na spodobni ravni, Mitsubishi Pajero pa je v tej nominaciji samozavestno pobegnil. To je edini avtomobil, ki se takoj odzove na stiskanje pedala za plin - skoraj kot bencinska različica. Oglaševalski slogan meni, da je razlika v tem primeru neprimerna. Tudi če primerjate podatke potnega lista o pospeševanju s stotimi in največjimi hitrostmi, je dizelska različica le nekaj sekund slabša od bencina.
Razlika med drugimi tremi udeleženci našega testa je bila nepomembna. Vsi se zelo hitro napredujejo v največje revolucije in hitro dobijo 60 km/h v mestu, le malo zaostajajo za Pajero na avtocesti. In vse jih odlikuje neverjetna elastičnost v povečanih prestavah; Prehitevanje drugih avtomobilov na avtocesti je le užitek. Ko se je četrta prestava vklopila, je povsem mogoče upočasniti na 40-60 km/h in nato samozavestno pospešiti nazaj na sto.
Obnašanje Toyote in Nissana nas je odkrito razveselilo v neposredni, peti prestavi. Pri vožnji s hitrostjo 110–120 km/h ostane precej spodobna rezervat za udarce pod pedalom za plin. In to ni fikcija - z močnim pritiskom na pedal se džipi zlahka pospešijo od 120 do potnih listov 170 km/h v samo nekaj sekundah.
Praktično nam ni bilo treba oceniti šarma dizelskih džipov na prostem - iz več razlogov. Prvič, trije od štirih avtomobilov so bili za takšen primer v neprimerni gumi. Drugič, naloga ni stala. Tokrat smo želeli oceniti operativne lastnosti dizelskih motorjev v normalnem in ne v bojnih razmerah. In z džipom se bomo ukvarjali nekako drugič in zagotovo bomo s seboj vzeli kolega bencina za primerjavo. Na cesti gume.
Tokrat smo si dovolili, da samo mirno gremo na snežno deviško. Toda za dizel to ni test, ampak otroška igra. Priključimo vse pogonske snovi, damo drugo spuščeno in naprej - pedala za plin se ni mogoče dotakniti. Pod tiho godrnjanjem se dizel sam plazi sam. Poskusite ponoviti na bencinu.
Sem kapricična - to je minus. Glavni argument nasprotnikov dizelskega motorja ga je težko zagnati v hladnem vremenu, kljub sistemu pred ogrevanjem, s katerim so opremljeni vsi sodobni stroji. Sveče z žarilnico se vstavijo v zgorevalne komore, ki se po vklopu vžiga segrejejo na 800 - 900C, po katerih je motor pripravljen za zagon. Napajanje se po tem samodejno odstrani. Poleti se krmilna žarnica ogrevanja ugasne po 3-5 sekundah, pozimi lahko ta postopek traja celo 20. To smo trčili v to precej zgodaj zjutraj na dan testne dirke v regiji Grand Volga. Ponoči je temperatura padla na -21c, čeprav je bila zvečer na ulici mokra in umazana. Toda vsi avtomobili so novi in \u200b\u200bso zato začeli brez težav.
HA, trdovratni oboževalec bencinskih motorjev bo rekel, novi se izboljšujejo. Poglejmo, kako se bo obnašal stari motor. Da, in baterijska sveča lahko sesa le nekaj tednov stabilnih zmrzali.
Prepričani smo bili, da tak skepticizem v zvezi s sodobnim dizelom ni uporabna. Prvič, vsi štirje džipi imajo dve bateriji, kar poveča zanesljivost celotnega sistema. Povezani so s posebno štafeto in delajo na kategoriji, kot se zaračunajo. Mimogrede, nihče ne bo dal vseživljenjskega garancije za baterijo na bencinskih motorjev. No, največ dve leti.
Poleg tega so proizvajalci upoštevali še en nadležni dejavnik, ki zasenči življenje ruskih traktorjev - nizko kakovost dizelskega goriva. Zaradi povečane vsebnosti parafina v hudem zmrzali gorivo gorivo zamaši avtocesto goriva in dizelske stojnice, ki so delovale po izstrelitvi minute ali dveh. Tovornjak s spajkalno svetilko v položaju moškega od spodaj prihaja v spomin. Ampak ti in jaz nisva na Mazu - v Nissanovo patruljo, Mitsubishi Pajero in Toyota Land Cruiser je bila ključna za vklop opozorilnega sistema celotne linije goriva. V Land Roverju je tak sistem nastavljen po naročilu. V boju za preživetje v težkih razmerah lahko sistem igra odločilno vlogo - hvala Bogu, tega nam ni bilo treba uporabljati.
Toda poceni je plus. Ko se vrnemo k uredniku, smo izmrznili sto gramov in se lotili kalkulatorja. Stroški domačega dizelskega goriva so v Moskvi v povprečju 7,3 rubljev. Lastniki bencinskih različic raje napolnijo 95. (9 rubljev. 30 kopek), čeprav se lahko vsi džipi dobro vozijo na 92. mestu. Povprečna poraba dizelskega goriva na 100 km v mestu je 12 litrov, bencin niha med 17 in 23 litrov, odvisno od modela (v povprečju - 20 l). Glede na najbolj približne ocene so prihranki 8 litrov ali približno 100 rubljev na sto kilometrov. Povprečna mesečna kilometrina znaša 1500 km - prihrani 1,5 tisoč rubljev. V letu - 18 tisoč na minimum. Za osebo, ki je pripravljena odpraviti od 30 do 50 tisoč na avto, to niso tako velike številke, a vseeno lepe.
In tukaj je še en zelo pomemben plus. Dlje kot smo se odpeljali od Moskve po Dmitrovskoyeju proti Volgi, manj pogosto smo srečali bencinsko črpalko. In na samih postajah so znaki AI-95 vse pogosteje nadomestili z dizelskimi znaki. Outback še vedno živi na zahtevah voznikov in tovornjakov traktorjev. Razmere niso kritične, kot pred desetimi leti, vendar je polnjenje na dizelskem motorju veliko lažje. In niti 7,20, ampak veliko ceneje. Pollitra še vedno ostaja univerzalno plačilo pri nas.
No, za dizel!

Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Dmitrij Azarov

 

Izvor: "Avtopilot"