Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D /7400 km

V dobi množičnega navdušenja nad Mitsubishi Pajero, enega redkih klasičnih džipov, ostaja - za nadzor njegovega prenosa pogona na celoten med kolesi je še vedno potrebna aktivna udeležba voznika, kar bi moralo uskladiti njegova dejanja s situacijo.
Pajero zagotavlja blokiranje osrednjega diferenciala in zadnjega posega. Središče je samodejno blokiran, v trenutku, ko se distribucijska ročica prenese na položaj 4HLC. To je priročno, saj vsak običajni gonilnik preide v ta način prenosa tudi na neusmiljeni cesti. Toda medresorski diferencial je treba prisilno vklopiti, gumb na osrednji plošči in šele potem, ko se avtomobil popolnoma ustavi. Priporočljivo je, da to storite vnaprej, in ne v trenutku, ko se je avtomobil končno zataknil v mehkih tleh. Ker je, ko je izgubil maržo, tvegal, da se tesno usedete in nobene ključavnice ne bodo rešile sramu.
 
Posebna zahvala tistim, ki so zagotovili namestitev samodejnega prenosa sektralnega tipa. Ko smo se igrali z različnimi načini prometa v pogojih nestabilnih tal, smo prišli do naslednjega zaključka. Težko izklopljeno je najbolje premagati v načinu znižane prestave (4LC), ko so vključene vse ključavnice, samodejni menjalnik pa ročno. To vam omogoča, da najbolj natančno odmerjate silo na stopalki za plin, razvrstite prvo in drugo prestavo. In na strmem spustu Pajero veliko bolje upočasni motor, ko je prisilno izbrana prva prestava.
 
Obseg vzmetenja je še en pomemben pokazatelj sposobnosti križne države. Pozneje se pojavi diagonalno obešanje koles, večje so možnosti voznika, da premaga resne leve. Na Pajeru je ta kazalnik najboljši v svojem razredu. Pri izpostavljanju avtomobila za streljanje smo se skoraj prevrnili in dosegli jasno ločitev kolesa.
 
- Dolga avtomobilska baza lahko igra kruto šalo - avtomobil leži na trebuhu na mestih, ki po kratkem pregledu ne navdihujejo strahov.
  + Pokiranje na ruskem Outbacku, kjer luže niso nič slabše kot v Mirgorodu, vzamemo baseball kapo pred inženirjem, ki je prišel do prvotne oblike kril za Pajero III. Strani avtomobila ostajajo razmeroma čiste tudi pod močnim dežjem in po ogledu partizanskih poti.
+ Diesel Engine-odlična stvar na potovanjih na dolge razdalje: dlje od Moskve, cenejše dizelsko gorivo in večje IT, za razliko od AI-95. Na primer, v regiji Ivanovo stane 5 rubljev. 30 kopek. In v Moskvi napolnimo gorivo ob 7–7,20.
In na koncu se moramo preprosto opravičiti bralcem in prodajalcem z blagovno znamko Mitsubishi dodatkov.

Vir: "Avtopilot"