Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Moška velikost

Vožnja s trdnim SUV -jem mora razmišljati o smrtnosti bivanja in nečimrnosti življenja. Z višine kapetanskega mostu se zdi, da so vsa dejanja voznikov avtomobilov, ki ne morejo ceniti svojih perspektiv za vsaj pet stavb v množici, videti nedosledni in nepremišljeni, kot intuitivno poketiranje slepih mladičkov. In hladnokrvni gigip bo vedno lahko brez težav, natančno in samozavestno vrgel svoj kolos v želeno vrzel, saj vidi popolno sliko gibanja na dlani. Ali niste razumeli, kaj točno kupujejo SUV -ji za to?
Avtomobili, ki jih vidite pred vami, so impresivni in zmogljivi, močni in varni. Zlati razred džipov. Ne potrebujejo junaškega obsega in očitno ne nežnejši manira, ki so nad njimi na hierarhični lestvi brezdimenzijskih pošasti nenasitnih jedcev goriva in vašega denarja. Tudi dolžina polnopravljenega SUV-ja ne presega, nenavadno, velikost potniškega poslovnega razreda: 4,80 4,90 m. Samo višina, impresivna kolesa in strog obraz jih lahko pogleda S previdnim: Kaj pa, če sem v tem, kar sem v tem, v čem je kriv? Pravzaprav so džipi v izkušenih, samozavestnih rokah, kot so veliki usposobljeni psi poslušni in mirni. So skoraj ročni, glavna stvar je, da se z njimi pravilno obnašamo ... Tu so naši gostje Chevrolet Trailblazer in Mitsubishi Pajero, ki nedvomno lahko očarajo druge in razveselijo lastnika, skoraj enega (impresivnega) razreda. Toda dejstvo, da so različne pasme, je mogoče videti brez očal. Rahlo samozavestni Yankees z nesprejemljivim nasmehom dvovrstnega nasmeha in legendarnega Pajor-sana, najbolj prijaznih otvoritvenih hladnih samurajskih oči, vas dobrodošli: Živjo! ARIGAT!
In ti in ti isti! Dobrodošli v ogromnih odprtih prostorih, široki polji, neskončna umazanija! Vodka, Gorbatchov, Kharasho! Vidiš in tujci postopoma obvladajo ruski govor, hkrati pa nas ne pozabijo množično metati džipov. Seveda ne vsem, ampak najbolj sredi srednjega razreda, ki ni bila pokvarjena privzeto in je uspela igrati na svoji najljubši naftni cevi in \u200b\u200bne v škatli. Kdo kupuje Pajero in Trailblazer? Ljubitelji vožnje po mestnih mejah in luknjah, oboževalci vrtov in vrtov, odstranjenih iz civilizacije zaradi oskrbe bencina v rezervoarju, ali čistih uradnikov, ki so na trdi in preganjali zadostne višine s padajočimi službami? No, poglejmo, primerjamo in sklepamo zaključke.
Z dekoracijo salona Mitsubishi, vodja ni le v tem paru prosilcev za roko in srce kupca, ampak tudi med večino podobnih strojev. Ergonomsko in človeško dekoracijo z visoko tech je premišljeno na najmanjše podrobnosti. Plastika je super, sedežni razred, bagel je samo pesem, koža z drevesom. Gumbi dvigal vseh (!) Steces z dvostranskim samodejnim dejanjem. Pokati s prstom se je spustil v zmogljivost. Podprl je. Ponovil spet. In zakaj so drugi napačni? Barvni tekoči kristalni zaslon na sredini torpeda je prišel iz znanih treh naprav na istem mestu za predhodnike kompasa, zvitek, višinomer (aka višinometer). Toda zdaj so tukaj vse glasbene in podnebne informacije. Zdravo? Da, toda glavna stvar je, kako laskati ponos cenjenega lastnika! Ogromna dvojna loputa okrasi salon in širi prostor. In tu je kar nekaj in prostorna druga vrsta in tretji polkotniki tretji, kompaktno in hitro se skrivajo na tleh prtljažnika. Avto ima še nekaj maščobnih plusov: pregret je, še posebej v prostem teku, motor sploh ne šepeta, se skozi sanje, ampak tiho, tiho, skozi sanje. Mimogrede, vibracije niso. Pregled naprej in na straneh je popoln, zato je bolje nadzorovati situacijo od zadaj s panoramskimi in podolgovate v višini z ogledali avtobusa.
Na vseh zgornjih položajih je Chevrolet manjvredna. Je dober, a ne tako sijajen. Okrogla prazna plastika, sedeži, ozek okenski odprtji, zelo neprijetno salonsko ogledalo pod stropom. Samovoljno razprševanje heterogenih gumbov, katerih namen si je res mogoče zapomniti le sčasoma ... ampak, ponavljam, nimam ničesar proti Trailblazerju, samo navdušen sem nad Pajero. Medtem ko je rezultat 1: 0. Toda to še zdaleč ni konec. Izmenično je, da se izmenično vozite oba džipa, tako kot vsi tračevi okoli gumbov-sestavljanja v ozadju. In za prvo, brezsramno, kot raid tanker, se pojavljajo prednosti ameriškega avtomobila. Jaz bom, tudi nekoliko zunaj obsega te primerjave, rekel: tekaške lastnosti Trailblazerja na trdi prevleki so tako izjemne, da ga je težko izbrati. Razen če je BMW X5, ki pa je skoraj dvakrat več. Chevy Kreni Kreni prav tako zagrabi kolesa v zaskočni zemlji na zernem temeljnem premazu, kot sani za žleb v bobsleu. Občutljiv in ne ameriški informativni volanski obroč, skupaj s prijetnim desnim pedalom, ki je rahlo zažgal stopalo s svojimi neskončnimi zmožnostmi, omogoča, da kolesar ostro hrani silovit tempelj konja. Celo zavore težkih ovratnikov so lahke in primerne, kar je presenetljivo za ameriško progo in česa ne moremo reči o Mitsubishiju. Tam najprej zdrobite pedal in šele čez trenutek Pajero zakuha z nosom in upočasni z moko. In Chevrolet, tako kot padalo nazaj, strelja nazaj in učinkovito, z rahlo ključnim nosom, avto takoj zamrzne.
Vsi prijatelji, ki jim je bilo dovoljeno, da so po nekaj kilometrov postavili malico Tralblazer, so začeli prestrašiti Merzyuki in Bimer, ki niso imeli izbire, da bi zapustili desno iz tega izstrelka. Tako da ne vem, kdo je pomembnejši od lepote salona ali priložnosti, da se odpišem zase in za okoliške živce, vendar je bil račun vsaj 1: 1. Še enkrat ne vem, kako pogosto jih lastniki vseh avtomobilov vozijo v petdeset tisoč zelenih, ki jih pokvarijo na glinenih ali snežnih devicah, vendar sem dolžan takšni posmeh nad vsakim džipom. Obdukcija je pokazala, da je japonska tehnika bolj strpna do pomanjkanja znakov civilizacije. Pajero ima tradicionalno ogromne prehode obeskov in odlično geometrijsko križno sposobnost. In trilblazer, v slabo (z vidika slabega vremena), skoraj poletnih mest, ki so mu pomagale z mokrim asfaltom, je nekajkrat globlje od ravni samoelektacije, in Mitsubishi, pokukal, povlekel Ubogi fant iz Debraisa. In vse ne bi bilo nič, če ne bi bili dekorativni pragovi blazerja, ki z vsakim ovinkom lovijo tla skozi velike nepravilnosti.
Toda na manj ekstremnem pesku in veseli glini sta se oba džipa pokazala zelo spodobno. Zmazani na vrh, srhljivo vrteli se s kolesi, se spremenijo v rjave polže brez izboklin in vdolbin, dokončali so celoten obvezni program in pustili skupino inkvizitorjev precej zadovoljno. Zaključki kažejo sami. Estetski stroj Pajero III, znan po svojih nepremičninah in kakovosti izdelave vseh malenkosti. Toda aktivni, še posebej agresiven voznik, Trailblazer bo seveda dal veliko minut voznikovega zvoka, za kar ni škoda žrtvovati nekaj malenkosti.
 
Besedilo Vladimir Smirnov
Fotografija Alexander Nozdrin
Kako izgledajo:
Nikita Rozanov
     

Zunaj:
Čeprav je bila zasnova teh dveh avtomobilov razvita v zadnjem času, njihov videz vsebuje številne blagovne znamke proizvajalcev, od tega pa se vsi zlahka spominjajo in dobro prepoznani. Previden odnos do tradicij je značilna značilnost tako Chevroleta kot Mitsubishija. In na primer, čeprav je blagovna znamka Blazer znana že več kot trideset let, je avtomobil videti svež in vesel. To je v veliki meri posledica zavezanosti stilistov do mirnih in mišičnih oblik, ki so, kot veste, manj nadležni in bolj trdovratni kot kotni in trni. Poleg tega Trailblazer spremlja modo in voljno dojema svetle in ostre rešitve iz konceptov. Na primer, hitro srebrno vodoravno horizontal radiatorja konceptualnega radiatorja SSR, ki je hitro postal blagovna znamka, ki ima zlati križ emblema na novem blazer . Novi Pajero si tudi iz konceptov izposodi nekaj. Na primer, iz Off -Road SSU, ki je leta 1999 šokirala domišljijo ekstremnih ljubiteljev s ciklopnimi loki sprednjih koles. Toda na serijski Pajero je njihova uporaba videti kot jasna prekomerna pretiranost in v obliki na strani avtomobil celo razbije okenski prag, kot da bi se naveličal nenehne preobremenjenosti nosilca veterana. Vendar je to opazno le v primerjavi, ko je blizu, na primer čist in temeljit chevrolet. Terenska specializacija je v obeh avtomobilih zelo močno izražena: na lokih koles in plastične zaščite telesnih bočnih stelj so močne širitvene obloge. Toda vse te podrobnosti so naslikane v barvi telesa in to je dobro opozorilo za vroče glave: pozornost! Dekoracija! (Res, dobro narejen).
Rezultati
Chevrolet Trailblazer Trden in visokokakovosten dizajn, ki je tradicionalno značilen za SUV te blagovne znamke. Popolnoma uravnotežen slog, v katerem se skrajnost dobro ujema s temeljnostjo zanesljivosti in temeljitosti oblike in sloga cestnega avtomobila.
Mitsubishi Pajero je zlahka prepoznaven slog na nevarnem obrazu prekomerne resnosti plastičnosti, ki v nekaterih primerih celo začne uničevati obliko in občutek celovitosti dizajna.
Noti:
Kot se najpogosteje zgodi, znotraj obeh avtomobilov razvijeta isto filozofijo, ki jo uboga zunanji dizajn. Pajero tudi nevarno uravnoteži na robu uničenja integritete, Trailblazer pa navdihuje enake občutke umirjenosti in presoje kot njegov zunanji videz. Revolucija tukaj ni vidna, vendar je vse prepričljivo in celo kot dobro znano. V primerjavi s tem arhitekturo instrumentne plošče Pajero, čeprav je očitno povezana z oropanim kristalom Emblema Mitsubishi, navdušuje skrajno nastavljeno in umetno rešitev. Večina vodoravne instrumentne plošče je preprosto prebodena z navpično osrednjo konzolo in čakate na škripanje s kraja konjugacije. Rudderji za vse avtomobile so trdne in imajo štiri pletene igle, ki jih Blazer okrasi tudi z 12 gumbi: ne da bi roke trgali s volana, lahko na primer nadzorujete radio ali razlijete celovit meni. Težko je povedati nekaj novega o sedežih ameriških avtomobilov: res, rez in oblika ter tipično kombinacijo umetne in naravne kože, je vse tradicionalno. Morda je nov kraj pritrditve sprednjih varnostnih pasov na zadnji strani, kot je Cadillac.
Rezultati
Chevrolet Trailblazer Tipična (na dober način) ameriška notranjost. Vse na običajnih mestih je zelo prepričljivo, in kar se tiče sloga in zaključka, ne bi smeli pozabiti, da je pred nami lahek, ampak tovornjak.
Mitsubishi Pajero Vtis na neprepričljivo zasnovo je okrepljen s čudno arhitekturo instrumentne plošče in osrednje konzole. Tudi raznolikost plastičnih tekstur, dekoracija pod dragimi pasmami lesa in zelo kakovostno šivanje na koži ne prihrani celotnega vtisa.
 

Izvor: Avtomobili