Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Res of Ilysia

Ali se univerzalna vsa -terenska vozila resničnih dogodivščin bojijo?
 
Mračno jutro
Oh, ne maram vsega, ne maram ... kot da poskušam odkriti nekaj novega, še enkrat grem okoli dodeljenih parkirišč za urejanje vse protizemelj. Hmm, bilo je treba vzeti puško ... - tako kot so mi mislili junaki Tarantina. V prtljažniku so bili že močan kovinski kabel, lopata in nekaj rokavic. Toda to je tako - očistiti vest. Velika topništvo kalibra, vitel, kot je water ali super čarovnica. V najslabšem primeru bi se pojavil tudi Saratov Soliton - vse je bolje kot nič ...
Ne, ne bomo švirali neprehodne džungle otoka Borneo. Da, in Amundsenove lovorice nas vsaj za zdaj ne zapeljujejo ... največja naloga je le nekaj! - Vzpenjajte se po nepričakovanem otekanju odtajanja od ceste, položite stezo v globokih snežnih kabine in se vrnite domov brez pomoči vlečnega tovornjaka. Kakšen je ulov? Dejansko sta na razpolago dve tako močni terenski cesti, kot sta Mitsubishi-Pajero in Chevrolet-Traillair. Po videzu je vse na rami. Vendar pa je bilo samo to, če se ne boji, še vedno zaskrbljujoče.
   
Tu ne moreta biti dveh mnenj. Nadzorna plošča Pajero (levo) je bolj informativna. Načini delovanja menjalnika in roke pred očmi. Namesto tega ima sled voltmeter
     
   
Stilsko osrednje konzole se razlikujejo kot nebesa in zemlja, zelo podobne funkcionalno
   
Lepota ne mine brez sledu
Dejstvo je, da imam predsodek za tako univerzalno nadmorsko višino. Prava vse terenasta vozila so Hammer-H1, UAZ-469, no, morda, morda, gelendevagen in nujno kratkotrajni in dizelski. S presežno minimalno učinkovitostjo. In ta dva? Preveč so podobni blaženim pizonom. Samo pogledaš pot -bell! Ni samo daljše, širše in višje od upokojenega Blayserja. In videz novinca bo bolj proux. Pogumni profil, rahlo namrščeno čelo, zastrašujoče žarometi - vse to s svojo monumentalnostjo spominja na velikanske bas -reliefe ameriških predsednikov v Južni Dakoti. Na desni se zdi, da je Jefferson, Anfas je že Roosevelt. Zanima me, ali je Yankees poimenoval Trailler najboljše -v preteklem letu? Konec koncev, recimo, vrzeli v prstu med krili in sprednjimi žarometi očitno niso upoštevane. Chevyjeva dieta ima tudi svojo notranjost - to je cesta vso sezonsko gumo z majhnimi tveganji tekalne plasti, nizka pod krmo rezervata, ne v vseh obveznih korakih. Da, in Pajero tretje generacije je vsaj na prvi pogled videti preveč dobro, da bi lahko profesionalno opravil nekaj dela, razen deflacije na modni pisti. Japonski vsestranski spominja na ekscentrično-shahhter, ki je pred spustom v zakolu obiskal butik moških oblačil, od tam je skočil v drage frizer in se na koncu strinjal s pedikuro. V mestu spominjajoči in lizani Mitsubishi izgledajo samo hladno - oči so mačka, boki so mišičasti. Toda nekako bo v zadevi pogledal Chrome Tsatski? Vendar pa je vprašanje ... poleg tega je tretja generacija Pajera izgubila vse blagovne znamke, ki so vsebojene -terenske atribute: odvisni obeski in struktura okvirja. In pravite, kaj naj skrbi?
   
Strinjam se, da bi Salon Pajero v čast številnih limuzin srednjega razreda. Prostor za zadnje potnike je tukaj dovolj zelo zelo trdnih ljudi
    
   
Tudi notranjost sledilne sledi je zelo prostorna, pritrjeni pasovi pa po najnovejših varnostnih zahtevah vključeni v prednje sedeže
 
Brez premika je vhod prepovedan!
A kot da bi bilo malo dvoma. V salonu Pajero ostaja le zadihanje in mrmranje nekaj zamazanega: skoraj kot v Lexusu! In to ni laskavo. Sploh si ne predstavljam, kako se lahko povzpnete v Mitsubishi v škornjih, prekritih z glinenimi glinami?! Ne, tukaj, kot šolo, morate iti z vrečko zamenljivih čevljev. Kako drugače? Slog notranjosti Japoncev ni le prijetni sedeži z prijetnim očesom in zadnjim sedežem ali plastičnimi vložki MUAR pod rdečim drevesom. Na isti skledi lestvic, na polpotopični plošči z izvrtanimi vrtinami številčnic in večfunkcionalnim barvnim zaslonom, ki deluje za kompas, radio in podnebno. Visok razred in čisto delo sta vidna tudi v menjalniku CD -jev, vgrajenega v osrednjo konzolo in celo v ljubeče zasnovanem naboru orodij, katerega kraj je bil najden v zadnjih tečajih.
   
 
Na tej sliki je Pajerova prednost jasno vidna eksponentno. Bodite pozorni na to, kako se odbijač chevrolet visi nizko
 
Trailbraise v ozadju skoraj Lexusa seveda je izgubljen. Toda za denar in povpraševanje - navsezadnje, kljub temu, da je tako rekoč, nesesiran, Pajero v državah stoji za sedem do deset dražji Chevrolet. Druga stvar je, da so v Rusiji cene teh avtomobilov veliko bolj blizu. Vendar smo bili moteni.
Zdi se, da v notranjosti Trailbrails ni nič: prostoren zadnji sedež, individualni osvetlitev ozadja ter podnebni nadzor zadnjih potnikov ter usnjeni stoli ter električni paket s tempomatom. Toda zakaj plastika oblazinjenja brenči, kot sod brezovega lubja laja, v temi v očeh pa je valovanja iz večkolorjene in preveč svetle osvetlitve? Kdo je prišel do tako neumnega algoritma za delo podnebne kontrole in na čigar čigar brisalci Vključitev brisalcev nastane v majhni zastavi na levem (in edinem) stikalu volana? In komu se je zgodilo ... polnost. Dejansko vam bo Evropejec v približno enakih zmedenih besednih zvezah, vmesnikih in intonacijah povedal o salonu katere koli ameriške nadmorske višine. So daleč od nas.
Poleg tega smo se spet odpravili na stran - navsezadnje se zunanji sijaj in notranje šik vse - vzemeljsko vozilo sploh nista potrebna. Veliko bolj pomembno ...
    
Šport ni dopust
Ime Pajero je nerazdružljivo s konceptom Rally-Raid. Prototipi, ki temeljijo na japonskih vseobsegajočih, pa so bili, tako kot skoraj serijske kopije, peščene sipine Pariza-dakarja, shod pravosodja in Call The Desert, več let orali več kot ducat let. Sčasoma je številka šla v kakovost. Verjetno je dovolj, da rečemo, da so piloti treh diamantov zasedli prvih sedem vrstic na absolutnem lestvici Dakar 2002! Američani na afriških maratonih so redki gostje. Razumljivo je - daleč je, še posebej, ko je pod Mehiko, z zlomljenimi cestami in navodilomi, pod sama stranjo Mehike. V Severni Ameriki poteka celoten zaslon, ki se nahaja v cestnem prvenstvu. Najbolj znana oder je Bach -1000. Njegov glavni čar je, da se piloti za premagovanje razdalje 1600 km dodelijo le en dan! Racing Trailbrays, kot je Pajero za Dakar, imajo s svojimi serijskimi kolegi malo skupnega. Toda prisilni motorji, telo iz ogljikovih vlaken, sistem nočnih vizij je lani pomagal pilotom Chevroleva, da so osvojili dve stopnji prvenstva-Nevada 2000 in BACH-500.
 
   
Kaj vam je všeč: vztrajnik sistema AutoTrek Chevrolet ali klasična ročica distribucije Mitsubishi?
    
 

Barvni zaslon je zelo jasen in nevsiljiv

Škatle za rokavice v Pajeru dve naenkrat, ena od njih je zaklenjena
   
 
Dva odstranljiva stola tretje vrstice ne za dolga potovanja
 
 

Nedokončana zastava hišnikov
   
 
Repetitorji zavojev v ogledalih so zdaj v modi

Storitve potnikov druge vrstice nadzorne plošče podnebnega in zvočnega sistema
 
 
Železni živci, zdrave ledvice
In z zdravjem teh fantov je vse v redu. Ključ do moči čudežnih bogov so seveda motorji. Pod pokrovom je Pajero najmočnejši v območju 3,5-litrskega v obliki črke V šest (202 KM). Trailbraise vsebuje 270 konj vgrajenega 6-valjnega motorja serije Vortek z prostornino 4,2 litra. Kateri od obeh je najhitrejši? Ali ne morete uganiti enkrat? Seveda Chevrolet. Vredno je klikniti le na plin, dve toni tone tega športnega avtomobila pa letijo naprej kot žoga po postrežbi Marata Safina. Vendar ima motor lokomotive, vendar se motor z veseljem zasuka do šest tisoč, ki v Ameriki sploh ni več. Toda bencin v tem načinu je zanič kot žena, plača moža. Tu dvesto sili Pajera ne naredijo ustreznega vtisa. Toda v tem primeru voznik japonskega nadomestila verjetno ne bo čutil manjvrednosti. Sodobnejša 5-stopenjska škatla z načinom zaporednega preklopa Intervs II pomaga (Shevy je zastarel in vodil 4-stopenjski vodik). Izguba Japoncev v pospešeni dinamiki je očitna, vendar ne usodna. Koliko pa vam bo Mitsubishi prihranil na gorivu! Če se na to navadite in na armaturni plošči zgorete žarnico Gdi-ECO vsaj polovico potovanja, potem poraba goriva ne bo veliko presegla apetita limuzine srednjega razreda. Poleg tega ne bi smeli misliti, da je vstop v zeleno zelo težko ali pa bo hitrost vašega gibanja v tem načinu primerljiva z želvo. Agresivni pospeševanje na prvem do 3000 vrtljajih, nato pa tretji, malo kasneje, četrti, zdaj pa greste hitro in hkrati ekonomsko. No, če se odločite za igranje v Kik -dawnu, me ne krivite - puščica ravni goriva bo padla pred naše oči. Na splošno smo vas opozorili.
   
Največja prostornina debla Pajero je nekoliko večja od volinja sledilnika. Toda v Chevroletu se kozarec petih vrat odpre ločeno.
    
    
Primer učinkovitega delovanja samo -blokade diferencialne poti je celo v hribu in pod velikim bremenom, oba zadnja kolesa. Žal, vse sezonske pnevmatike nam niso omogočile dokončanja vzpona. Pajero zobne pnevmatike bodo Japoncem pomagale, da so v globljem snegu postavili rut
 

 
Lahkotnost bivanja
Če pa je Pajero iz precej objektivnih razlogov slabši od traile v dinamiki, potem zlahka nadomesti izgubo s tekaškimi lastnostmi. Mitsubishi v mestu je preprosto visok in težak, seveda pa potniški avtomobil, Chevrolet je bolj podoben osredotočenemu tovornjaku. Ameriški volan je prazno, kot senca iz steklenice, v Mitsubishiju pa je volanski obroč elastičen in informativen. Čeprav je odkrito povedano, je ravnanje obeh borcev Nevazhnaskaya. To pa je za vse aksiom. Toda z veliko hitrostjo v Mitsubishiju je več zaupanja, da nadzirate stroj in ne obratno - Pajero ne zasuka in drži ravno črto. Zavore Japonske ženske so tudi bolj trmaste, čeprav ni pritožb glede intenzivnosti obratnega pospeška do Shevyja. Toda pri filtriranju majhnih nepravilnosti je sled pred tem - Pajero podrobneje ponavlja profil ceste. Eh, še vedno premagati te večne in tipično ameriško nihanje in udarjanje volana (čudno, tudi sprednje neodvisno vzmetenje ne pomaga), in to bi bilo zelo dobro. Tako neopazno smo se s šalami in šali prišli do proste.
   
Zvok in vibracijska zaščita motorjev Mitsubishi in Chevrolet si zasluži najvišjo oceno
  

    
Koliko je
General Motors General Motors uvaža slednjo v Rusijo v najbogatejši različici LTZ. Za 47.388 dolarjev dobite popolnoma pakirano visoko. Koža, podnebna kontrola z nadzorno ploščo za zadnje potnike, celoten električni paket, samodejni prenos na vsa kolesa, ogrevanje sprednjih sedežev in ogledal, radio z akustiko Bouza, alutacijska kolesa, rezervo v polni velikosti in rezervat in rezerva V ta znesek je vključen celo digitalni snemalnik. Edina možnost je Luka z električnim pogonom na strehi, ki ceno stroja dvigne za 1200 dolarjev. Če pa ne potrebujete toliko mletega mesa, lahko naročite naročilo za osnovno različico Trailbrail - LT. To bo stalo bistveno cenejše - 39.000 dolarjev, medtem ko močan 270 -konjski moč Vortek, električni paket in slaščičarna ne bodo šli od vas nikamor.
Pajero, ki je obiskal naš test, je ocenjen na 54.990 dolarjev, in to je najdražji Mitsubishi v Rusiji. Nesmiselno je našteti vse njegove zvonove in piščalke - vse je močno vključeno. Pajero s 3,2-litrskim dizelskim motorjem in skupnim sistemom za vbrizgavanje goriva (165 KM) sta veliko bolj dostopna. Za 43.890 dolarjev dobite polno in pakirano vsa -Tribe -alu platišča, klimatski nadzor, anti -kotnik, radio s šestimi stolpci, popolnoma odstranljivo tretjo vrsto sedežev. Le škoda je, da se dizelski motorji še niso zelo pritoževali.
Lahko brez vitla?
Klubska avtocesta 4x4 je dobro znano mesto v Moskvi. Poleti, v suhem vremenu, lahko veliko njegovih odsekov premagate v avtomobilu. Morda pozimi morda ne bodo vsi, ki jih je treba odpeljati v oddaljene kotičke, kjer sledi snežnih ne bodo vidni. Imeli smo dvojno srečo. Pošastni januarski odmrznitev je ločene odseke spremenil v močvirje, in lahka zmrzal, ki je zadela dan, preden je dodala ostrino občutkov v obliki zahrbtnega ledu. Pajero je bil prvi, ki se je odpravil na zmenek z Buyaks. In vsi strahovi glede vzdržljivosti in zanesljivosti na zunaj ceste podporne strukture z neodvisnimi obeski so se izkazali za zaman. Visoko opremljeno telo se ni oklepalo tal, ročice obeskov s povečanimi potezami so tudi visoko, kar spominja na izpušno podvozje reaktivne obloge. Zapletena pot s številnimi vzponi in spusti, ki smo jih igrivo premagali, ne da bi sploh povezali pogon sprednjega kolesa. Poskusimo izstopiti iz ruta. Knjige, brizga sneg izpod koles, stopala! Ročica znamenite super-linije druge generacije se pretvori v 4H način (neposredna prestava, sprednji most je povezan s pomočjo Viscousyft, porazdelitev trenutka skozi osi v razmerju 33:67) in Pajero, kot a Jed, izstopil iz past.
Prehajamo na bolj zapletene vaje. Levo zadnje kolo je obešeno, pod nogami je debelo-tolena plast ohlapnega snega. Plin! Skrito zadnje kolo se neresno vrti, drugo se sploh ne premika, spredaj ni dovolj oprijem - in spet zaustavitev. Blokiramo sredinski diferencial, spuščamo in spet tečemo na mestu ... ste res vstali? Zadnje zdravilo smo postavili na gumb poleg izbirnika menjalnika prisilno blokirali zadnji diferencial. In nenadoma začne leno kolo grabiti, Mitsubishi pa se samozavestno plazi proti trdnim tlem.
Mimogrede, ves Pajero iz modelnega leta 2002 je obvezno opremljen z zadnjim diferencialom, ki se zaklepa. Koristna stvar. Samo -blok je uporaben tudi v mestu, tako da, če pustite led do asfalta, ne da bi mletle kolesa. Pomagalo bo -cesta. Če pri dvigovanju presežete hitrost 12 km/h, bo prisilno zaklenjen zadnji diferencial raztopil elektroniko in neizogibno bi se plazil navzdol, če ne bi bilo samo -bloka.
Pri prenosu poti je samostojna diferencial. Poleg tega opazno bolj učinkovit kot v Pajeru in deluje tudi pri največji obremenitvi na zadnji osi. Da, in sistem AutoTrac All -Byheel pogona, ki je večnamenska sklopka z vodilnim električnim motorjem in elektronskim nadzorom, pozna njegovo delo. In kar je najpomembneje, otrok se bo lahko ukvarjal z upravljanjem. Noben vzvod ni edini vztrajnik na osrednji konzoli. Pozimi je najbolje, da ga pustite v položaju Auto 4WD. V tem načinu elektronska enota, ki sprejema informacije o zdrsu zadnjih koles, zato potisne diske sklopke in prehaja trenutek na sprednji kolesi - bolj ko je osi škatla, bolj oprijem gre naprej. Na ledenih cestah je to le buzz - dodal je tesnilo, zadnji del udarca ga je vrgel v zavoj in nato so prednja kolesa že priskočila na pomoč, kar ni omogočilo, da se razvije nenadzorovano vrtenje. Trden užitek! Toda na ostro od ceste, avtomatizacije se pase - za tiste trenutke, medtem ko je na sprednjem delu zadnja kolesa uspela skočiti z rut ali se še globlje. Avto visi na stopnicah in ... lopate v roki! Če obrnete vztrajnik v položaj 4H, strogo poberete sprednji most, vendar nezadostna geometrijska prehodnost in brez zobne gume motijo \u200b\u200bMitsubishi Trailser. Čeprav Američan tesno ni stal nikjer. Tam, kjer Chevi ni mogel več iti naprej, je bil zelo glavni glede poti, ki jo je postavil sam.
 
    
Dajte sedem mest!
Pred enim letom, ki je na ameriškem trgu debitiral, se je lahko trailer pohvalil s samo petsedežnim salonom. Medtem ko so najbližji tekmeci Chevroleta - isti Pajero (v ZDA Montero) in Ford -Explorer - sedem mest za sedenje. Predstavniki Chevroleta so trdili, da so namerno opustili dva dodatna sedeža, saj jih ni bilo mogoče udobno. Oh, in niso dobili za to! Najprej od strank in nato od oblasti. Tako je že konec leta 2001 Chevrolet na zahtevo delavcev predstavila sedemsedežno različico Trailbrail s Ext. Poleg tega se zunanje dimenzije nadomestnega ni spremenilo.
    
Prijetna presenečenja
Sprememba Pajero iz leta 2002 se od prejšnjega modela razlikuje z nepomembnimi, a prijetnimi niansi. Poleg že omenjenega samo -blokade diferenciala so se na avtomobilu pojavile tudi nova platišča z alu platišča tako imenovanega japonskega dizajna, radiatorske rešetke in zadnje luči, prekrite s kromom. Salon je opisal večnamenski barvni zaslon z diagonalo 4,5 palca, kombinezon pasov pa je povečal skupno raven varnosti.

Ljubitelji profesionalnega usposabljanja
Vse moje iluzije so bile razpršene kot cigaretni dim. Kabel ni prišel prav. Potreba po vitlu je padla sama. Izkazalo se je, da vse naše -odmevne mandije niso tako slabe? Morda ja. Če ste že lahko dobra oseba in razmišljate o lepoti nohtov, potem lahko nadomestnost velja za stilsko, udobno in se resnično borita hkrati. Seveda lahko špekulirate na temo, nekako se bo prevoznik Pajero leta obnašal v treh letih v treh. In koliko slanih zim lahko zdrži električni motor več -disc -ovega celotnega Trailbrailserja? No, o tem bomo zagotovo govorili. Samo drugič.
Mitsubishi-pajero-3.5GDI
Zadaj
Odlična kakovost montaže,
odlične sposobnosti za ceste,
jasno vedenje potnikov
na cesti, udobna in prostorna notranjost,
pozornost do detajlov
Proti
Visoka cena,
dvoumen videz
 
 
Trajnik Chevrolet
 
Zadaj
Zmogljiv in elastični motor,
prostoren salon,
privlačen videz
 
Proti
Ni najboljša geometrijska križna križna sposobnost,
dolgočasen notranji dizajn,
ponekod netočno sestavljanje,
zastareli dizajn menjalnika
 
Mihail Medvedev, fotografija maxim goncharov

 

Izvor: Revija "limuzina" [03/02]