Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Mojster kompromisa

Proizvajalci vseh vozil -v temerah pogosto pravijo, da je njihov avto, pravijo, enako dober tako na asfaltu kot zunaj ceste. V resnici pa se pogosto izkaže, da ena od sklede močno odtehta. Ravnotežje lastnosti Mitsubishi-Pajero je bilo vzrejeno skoraj nič.

Okusna vaba
Statistični podatki trdijo, da 90 odstotkov lastnikov dragih vseh -vzemeljskih vozil ni nikoli izklopljeno iz asfalta. Mogoče v Evropi, kjer so podeželski sedisti popolnoma pikčasti s ščiti z zasebno posestjo napisa, je že. Imamo pa drugačno sliko. V toku strojev, ki se raztezajo po deževnih vikendih do mesta, ne samo polja, ampak tudi prestižni vsebnost vsebnosti, pobarvani s fontanami izpod koles, nenehno utripajo. Eden se vrne z ribolova, drugi pa je šel v vas staršem, tretji pa je preprosto brenčal na prostem. Na splošno še vedno v Rusiji. In očitno ne bodo metali te fascinantne dejavnosti.
 
Če morate vsaj včasih gmetati umazanijo, SUV-jev, kot sta Lexus-RX300 ali BMW-K5, ni mogoče upoštevati. Strinjam se, kupite drag avto in razbijte drag avtomobil dve veliki razliki. Professional All -Terain vozila, na primer kartuša ali odkritje, je tudi skrajnost. Njihovo podvozje trdega tovora z odvisnim vzmetenjem opravičuje samo s stalnim delom na porušenih cestah in zunaj ceste. Toda tolerirajte njegov neobremenjen značaj na asfaltu zaradi redkih, ki jih je amaterja užival v cestnih vrstah.
 
Tisti, ki živijo v velikem mestu in samo ob vikendih so izbrani na naravi, potrebujete univerzalno vse -odmevno, priročno pri vsakodnevni uporabi, ki ima dobre vozne lastnosti, vendar, če je potrebno, lahko vozite tam, kjer se morate voziti. Glede na takšne ponudbe v razponu v višini 40.000.000 USD boste verjetno bili pozorni na Mitsubishi-Pajero. Avto je strdek visokih tehnologij in avantgardnih tehničnih rešitev: podporno telo z integriranim okvirjem, neodvisno vzmetenje vseh koles, motorji z neposrednim vbrizgavanjem, samodejno škatlo z ročnim preklopnim načinom, izboljšan super tesnilnik. Na prvi pogled so napredek zelo prepričljiv. Tako bomo preverili, kaj se ukvarjajo, hkrati pa primerjamo nov Pajero s svojim slavnim predhodnikom. Toda najprej ugotovimo

 
kakšna je cena?
Pajero se tradicionalno proizvaja z dvema telesi kratkih preprostih 3-vrat in dolgih vretenih 5-vrat. Ruski uvoznik Mitsubishi na našem trgu ponuja le najdražji dizajn GLS z velor ali usnjeno notranjostjo, bencinskim 3,5-litrskim motorjem GDI z zmogljivostjo 202 litrov. Z. ali 4-valjni turbodizel s 165 konjskimi močmi Di-D z prostornino 3,2 litra.
 
 
       
Tri vrat Pajero je videti bolj športno. Srednja glava počitek na zadnjem kavču je neuporaben. Toda dva se bosta usedla z udobjem
 

Do nedavnega so tri vrat ponudili le z bencinskim motorjem in usnjenim salonom (45.890 dolarjev z ročno škatlo in 47.590 dolarjev s samodejnim). Lani poleti je podjetje sestavil dizel z Velorjem in mehaniki za 39.990 dolarjev. To je najbolj dostopna različica Pajera.
 
Pet vrat avtomobili so bolj raznoliki. Tu je možna kombinacija motorja, menjalnikov in notranje opreme. V enakih enakih (ali skoraj enakih) pogojih je njegov bencinski motor dražji od dizelskega motorja za 54005750 USD, samodejna škatla v višini 1750 dolarjev je dražja od ročnega, usnjen salon pa doda 34003750 do 34003750. V skladu s tem je cena od 44.090 dolarjev na dizel z mehaniko in velor do 54.990 dolarjev za bencin s samodejnim in kožo.
 
Za zasliševanje z zasvojenostjo sem poklical dizelski 5-vratski stroj z avtomatskim usnjenim salonom. Stane takšen pajero 49 $ 590. Zakaj z usnjenim salonom? Ker poleg kože obstajajo številne druge koristne in prijetne stvari, ki nedvoumno stojijo za 3400 dolarjev. Čeprav je velorska oprema precej samozadostna. Zakaj dizel z mitraljezom? Iz izkušenj vem, da sta obe enoti sama po sebi veličastna in sta se med seboj prav tako združila. Toda v bencinskem značaju, nasprotno, manj, kot je mogoče pričakovati od šestih tega zvezka.
 
Seznam opreme
 
Izvedba GLS (Velor Salon):
 
servo volan
nastavljiv krmilni stolpec
Večmode ABS z elektronsko porazdelitvijo zavorne sile
Dve čelni zračni blazini
žaromet
meglenke
imobilizator
podnebni nadzor
Ogrevana ogledala z električnim pogonom
Električna okna
centralno zaklepanje
radio, 4 zvočniki
Prikaz informacij
Pripravljeni sprednji sedeži
sedežno ogrevanje
Ločeno zložen zadnji sedež s prilagajanjem kota zadnjega dela hrbta
Prtljažne tirnice na strehi
Kolesa s kolesi
Hibridni zadnji diferencial s samodejnim in prisilnim zaklepanjem
Salon in usnjen volanski obroč z lesenimi vložki (dizel, 3 vrata)
CD predvajalnik s 6 zvočniki (dizel, 3 vrata)
Usnjeni volan (bencin, 5 vrat) Luka na strehi z električnim pogonom (bencin, 5 vrat)
 
Izvedba GLS (usnjen salon) Dodatno:
 
Stranske zračne blazine
Salon in usnjeni volan z lesenimi vložki (vse modifikacije)
Tempomat
radio s 6 zvočniki in 6-diski CD-jev
Prikaz barvnih informacij
Električni pogon nastavitve sprednjih sedežev
Luka na strehi z električnim pogonom (vse modifikacije)
 
Zunaj in znotraj
Videz Pajero-III je zelo nasprotujoč. Nekateri so navdušeni nad njim, drugi ne sprejemajo. Vsekakor so se mu vzdevki buldoga in žabe že zataknili. Takšna združenja povzročajo sploščen nos, oči in izbočene oči in izbočene loke sprednjih kril. No, naj bo žaba. Porsche-911 skoraj 40 let kot žaba in še vedno živi in \u200b\u200bživi. Medtem ko je več plenilskih predstavnikov športne favne že dolgo počivalo v Boseju. Glavna stvar je, da Pajero posveča pozornost. Ne morete reči o njem: brezlični Japonci. Še posebej dober je izbirčen 3-vrat: vsaj zdaj pošljite na reli reli.
 
   

Na prednosti podpornega telesa že vpliva pristanek v avtomobilu. Ni ločenega okvirja, kar pomeni, da je tla postala nižja, zdaj pa vam ni treba povzpeti navzgor, kot da bi bil v kabini tovornjaka, kot v nekdanjem pajeru. In vrata so postala širša. Na splošno je Pajerovo pristanek in enostavnost glede na udobje le nekoliko slabše od minivanov in SUV -jev.
 
   
Deflektorji klimatske naprave v stropu služijo drugi in tretji vrsti sedežev

Togost sprednjega stola (Velor Salon) je mogoče prilagoditi masi voznika

Škatla med sprednjimi sedeži ima dva oddelka
 

Prvi vtis o notranjosti ni japonska, izgleda predrago. Namesto trde sive plastike, plemenite črne tone in mehkih zaključnih materialov reliefne teksture. Koža na sedežih ni gladka in spolzka, ampak perforirana, z mehkimi gubami. Ne držite se takšnega stola in ga ne zdrsnete. Tudi vložki za rdeče drevo na torpedu ne izgledajo škrlatno. In na volanu jih popolnoma zazna naravno lakirano drevo. Razred!
 
  
Srednji kavč se dvigne z amortizerjem za plin z zaklepom

Na zadnji strani je dodatna enota za prezračevanje in ogrevanje

V primerjavi s starim Pajero je salon novega avtomobila veliko bolj prostoren in priročen. Celo tri vrat je postal popolnoma 4-sedež in ne 2+2, kot je bilo prej. In v 5-vratnem avtomobilu na srednjem kavču se na splošno razširi. Tri je mogoče priročno poravnati tukaj in ne bodo počivali na kolenih na hrbtu sprednjih sedežev, tudi če jih potisnemo na postanek. Poleg tega so storitve potnikov ločeno nastavljive v kotu zadnjega dela hrbta, posamezna nadzorna plošča prezračevanja in ogrevanja, drugo vezje klimatske naprave z deflektorji v stropu in osrednji naslon za roke z držali za skodelice.
 
    
Tretji kavč je očitno gneča, zadnja okna pa se odprejo vstran, kar zagotavlja izvleček

In koliko prijetnih malenkosti je v kabini! Na desni strani na armaturni plošči je oblikovalcem uspelo postaviti blazino varnosti in kar dve škatli za rokavice. Osrednja škatla med sedeži je tudi dvojna, v spodnjem predelu pa je dodaten kopač. Tudi v vizirjih sončnega zahoda obstajajo izvlečni odseki, ki prekrivajo zgornji del čelnih ali stranskih kozarcev. Na splošno, če se mati -in -law na poti v državo začne godrnjati, kar ji je v tem avtomobilu neprijetno, vedite: Pajero nima nobene zveze s tem. Preprosto ste nesrečni z materjo -in -law.
  
Za volanom
Pajero-III je sto odstotkov nacionalnega izvora le v ergonomiji. Kot vsak japonski avtomobil lahko tudi vi sedite v njem in pojdite prvič. Vsi upravni organi so nameščeni na kraju samem in delujejo popolnoma logično. In tu je družinska lastnost Pajera vseh generacij, naprave, utopljene v globokih vrtinah. Res je, v določenih kotih jih to ne ščiti pred bleščanjem. In zaslon informacij, ki se prikaže pod neposredno sončno svetlobo, praktično ne bere.
 
 
Vodstvena telesa
 

1. Blokirajte okna. 2. Stikalo žarometov megle in luči. 3. Plošča zrcalnih nastavitev. 4. Nekdanji korektor. 5. Regulator svetlosti osvetlitve naprav. 6. Ročica za nadzor križarjenja. 7. Stikalo alarma. 8. Prikaz informacij. 9. Radio. 10. Podnebna kontrola. 11. CD menjalnik. 12. Stikalo zadnjega grelnika. 13. Ogrevalno stikalo je spodnji del vetrobranskega stekla. 14. Stikalo za ogrevanje sedežev. 15. Ročica Super-Seal.
 

Zahvaljujoč novi postavitvi je pristanek za volanom postalo veliko bolj priročno. Ni več blata, kot v Pajero-II in ne dirka po tleh, kot v Pajero-športu. Sedežna blazina je nameščena na optimalni višini. Mimogrede, sprednji stoli z ročno nastavitvijo (velor salon) imajo vzmetno vzmetenje. Na izboklinah se lahko raztopi za več udobja, na avtocesti pa se blokira, da se počuti bolje. Usnjeni sedeži niso stisnjeni, ampak so opremljeni z električnim pogonom. Za nadomestnega nadomestila je to tudi koristna stvar, ko izstopi po slabi cesti, da se dvigne višje in se približate volanu.
 
Armaturna plošča

 
  
1. Števec za kilometrine. 2. merilnik hitrosti. 3. Kazalnik načina prenosa. 4. Kazalnik ravni goriva. 5. Kazalnik temperature hladilne tekočine. 6. Signalna naprava odprtih vrat. 7. Tahometer. 8. Kazalnik načinov samodejnega prenosa.
 

Morda je edina trditev prevelika kot naklona volana. Če se v običajnem položaju brez petnajstih rok, kot je bilo pričakovano, upognjene pri komolcih, potem ko se volan zasuka na pol dneva, je zgornja roka popolnoma raztegnjena, spodnja pa si prizadeva zadeti podplav. Vendar je to značilno za številna vsa vozila.
 
Z sprednjo in bočno vidljivostjo je v toku usmerjeno brez težav. Spodnji del vetrobranskega stekla se segreje. V skladu s tem bodo brisalci pozimi zamrznili manj. V salonskem ogledalu, kot ponavadi, ograja za glavo. Toda situacijo rešijo veličastni zunanji televizorji. Opremljeni so z električno energijo. Če pustite avto na tesnem parkirišču ali na nefunkcionalnem območju, lahko ušesa pritisnete in morda bodo ostali nedotaknjeni do vašega prihoda.
 
Všeč nam je bilo
 

Vizirji za zaščito pred soncem z izvlečnim odsekom

CD -menjalnik se nahaja na osrednji konzoli, ne v prtljažniku
 
Bogat nabor orodij v odstranljivem kovčku

Osrednji boksarski pokrov se premakne naprej in igra vlogo naslona za roke
 

Tako dobro, kot:
 
Veličastni turbodizel in samodejna škatla
Nemoten premik po zlomljenih cestah
Možnost mobilizacije prenosa
Udobje in kakovost notranje opreme
 
Ni nam bilo všeč
 
  
Od strani se odprejo peta vrata s strani cestišča

Prikaz informacij in naprave se ne berejo na soncu

Dolg zadnji odbijač je enostavno poškodovati na cesti
 

Tako dobro, kot:
 
Obvladljivost na asfaltu ne upravičuje v celoti pričakovanja
Bombažne zavore
 
Otroci v avtu
Tu je vse tradicionalno: električna okna in ključavnice na zadnjih vratih se lahko pritrdite s pomočjo otroške ključavnice. Okna so travmatična. Če na poti navzgor srečajo oviro, se samodejno spustijo. Potniška blazina varnosti se ne izklopi, zato ne morete namestiti otroškega fotelja spredaj, obrnjene naprej. Otrokom, mlajšim od 12 let, priporočamo, da se prevažajo v posebnih stolih, po možnosti v zadnjem delu (v povprečju v 5 vratih).
 
Vendar pa je malo verjetno, da se bo 1012-letni potomci strinjali, da bodo privezani na posebno otroško blazino (s to starostjo ostane le blazina iz porušenega naslanjača). V avtomobilu s 5 vrati se bodo zagotovo povzpeli v prtljažnik, na tretjem kavču. Tam se lahko skrijete pred starši in povežete elektronsko igro s prtljago. Na galeriji so na voljo celo držala za skodelice za svojo najljubšo limonado, pred njo pa se konča drugi krog klimatske naprave.
  
Vozim vse svoje
Drug plus nalagalnega telesa je majhna višina nalaganja. Pajerova tla so nižja kot pri mnogih drugih nadomestnih. V avtomobilu s tremi vrati je pod njim sekretar z dvema predelkoma, v 5-vrat pa ogromna niša, v kateri je tretji kavč briljantno odpravljen. Zdaj v zložljivem stanju otroški sedeži ne jedo volumna prtljažnika in ne ploskajo po izboklinah, kot v starem pajero. Če ne potrebujete dodatnih mest, jih je enostavno odstraniti, nato pa lahko v voluminozni kleti shranite kabel, ročni vitel, razprševanje pločevinke z samodejno kemijo in drugo malenkostjo, tako da ne leti vzdolž prtljažnika.
 
Sedeži druge vrste v obeh telesih so zloženi v razmerju 40:60, kar je veliko bolj priročno od prejšnje sheme 50:50. Poleg tega morate za dvig zložljivega kavča osvoboditi le za zapah in ga rahlo potisniti navzgor. Ostali bodo dokončali amortiber za plin. Tako, da na ostrem začetku zloženi kavč ne pade nazaj, vam ga ne bo treba privezati na stropne ograje. Dovolj je, da pritisnete gumb za zaklepanje na amortizerju. No, seveda si Pajera ni mogoče predstavljati brez odstranljivega primera s precej bogatim naborom orodij na vratih prtljažnika. Tu je celo avtonomna svetilka.
 
 

Avtomobilske dimenzije, mm
 
Salonske dimenzije, mm
 
 
Varnost
Eden od razlogov za prehod na nosilno telo so bile zahteve po pasivni varnosti. Dejstvo je, da je strukturo okvirja izredno težko izračunati tako, da ima telo programirano deformacijsko cone in enakomerno absorbira energijo udarca, ne da bi v stroju izpostavili kritične preobremenitve. Pajero-iiiised je opravil pasivne varnostne izpite, vključno z neodvisnimi preskusi serije EuronCap.
  
Poleg pasov s pretvarjanjem in omejitvami truda, zaščitnih palic v vratih in blazinah, od pasivnih varnostnih sredstev pozornosti, si zasluži zadnja kardanska gred ogljikove plastike. Z močnim udarcem se razvije kot teleskopska antena, ne da bi vstopila v salon ali rezervoar za gorivo.
 
V arzenalu aktivnih varnostnih orodij je treba opozoriti na pametni ABS, ob upoštevanju načina super-terena na vsa kolesa.
  
 
Ah Da Diesel!
Seveda se v prostem teku dizel proizvaja z glavo. Vendar se v primerjavi z 2,8-litrskim motorjem starega Pajera, hrupa in vibracij še manj prenaša na telo z motornega motorja. Vredno je zrušiti pedal za plin in vibracije gredo popolnoma, značilno godrnjanje pa ostane le ob pospeševanju. Kaj pa ta x-rrr-r-yu-yu-yu! Tudi od nič do sto dizla izgubi v bencinu V6 le 1,7 sekunde penija. In di-d elastičnost je na splošno odlična. Niso vsi dizelski vsi z mitraljezom v samo 14,5 sekunde lahko pohvalijo s pospeševanjem od 80 do 120 km/h.
 
Motor

 
  
1. Stekleni rezervoar za pranje. 2. Zračni filter. 3. Vrat za olje motorja. 4. Olje sonde motorja in samodejnega menjalnika. 5. Rezervoar glavnega zavornega valja. 6. Blok rele in varovalke. 7. Razširi rezervoar. 8. Radiatorski prometni zastoj.
 

Toda mnogi ne marajo dizelskih motorjev samo zaradi počasne dinamike pri hitrosti prtljažnika. Kakšna letargija? Stisnil je pedal na sto pajero, ki ga je vozil, šel je spet sto dvajset. Fantazija! Sploh podpira križarjenje s 140 km/h brez napetosti in začne počivati \u200b\u200bšele pri 160. Pokesam, vendar v ritmu 130150 km/h, z imitacijo intenzivnega prehitevanja, sem žvižgal 240 kilometrov po zapuščeni avtocesti Novorizh. Hkrati se je poraba goriva (obvestilo, dizel) srečala s 15 L/100 km.
 
Zagotavljam vam, da bencin V6 v tem načinu poje vsaj dvajset AI-95. Sorazmerno ekonomičen, ko je zeleni simbol GDI na plošči, bencinski motor postane le, če pritisnete polovico -PEA. In če greš res, kot pištola. Da, in njegova dinamika v ozadju nekdanjega Pajero-3.5 ni AHA. Ekologija, V6 GDI z veliko hitrostjo preprosto poslabša, kar je še posebej opazno z ročno škatlo. Če torej kupite bencinski pajor-III, potem z avtomatom. Toda ali je vredno preplačati 5400 dolarjev za bencin, ki zahteva kakovost goriva, če obstaja tako veličasten dizel?
 
 

Gumb R/D LSK je zadolžen za zadnjo diferencialno ključavnico
 

Prilagodljivi 5-stopenjski stroj z ročnim načinom preklopa je tudi 5 točk. Toda ne zaradi sposobnosti, da se prilagaja voznikovi vožnji, je to od hudega. Glavna stvar je, da škatla Invez-II deluje zelo nežno, logično in se lahko upočasni z motorjem tudi v položaju D. Peta prestava v njem je precej dolga. Motor pride na to čim hitreje in pri nizkih hitrostih prihrani gorivo. Če pa morate streljati, Kick-Downs deluje dovolj hitro in dobite asertivni pospešek. Prav tako sem bil zadovoljen, da v ročnem načinu polje ne preklopi privzeto za naslednjo prestavo, ko doseže največ revolucij, ampak pusti pravico, da izbere gonilnik.
  
Gora in miška
Vedenje Pajero-III na asfaltu sprva zmedeno. Glede starega Pajero je napredek opazno približal avtomobilom. Toda v absolutu imamo dolgočasen volanski obroč (od poudarka do postankov skoraj 4 zavojev), zvitki, kot gneči Ikarus, in jasno nezadostno vrtenje v zavojih z veliko hitrostjo, avtomobil želi izravnati pot. Plus bombažne zavore. Na semaforjih sem sprva ves čas ostal za stopnico, dokler nisem bil navajen, da sem potisnil pedal čez običajno. In zavorna razdalja med meritvami se je izkazala za veliko.
 
Za klasične vse -reste, nezadostno vrtenje in pomembne stranske zvitke norme. Na ta način visok avtomobil vnaprej opozori voznika na nevarnost državnega udara. Večina se tudi ne razlikuje v super -bakrenih zavorah. Toda od pajero-iis s podpornim telesom, neodvisno vzmetenje vseh koles in mehanizma za ponovno krčenje koles, ki ga pričakujete več.
 
Kaj se zgodi, gora je rodila miško? Zavore za vest oblikovalcev bi lahko naredile bolj učinkovite. Toda ne hitite, da bi prerezali razsodbo obvladljivosti.
 
Mislim, da za inženirje Mitsubishi ne bi bilo težko usmeritev volana in zmanjšati zvitkov, kar bi s sani Pajero pripeljalo na raven SUV -jev. Toda po njihovem načrtu naj bi Pajero ostal polnofrandenski nadomestni. Ostri krmilni stojalo na kamnih in v rutini ne bo imel niti enega hidravličnega ovoja. Najprej bo voznika odvrnila k vozniku, nato pa se bo zlomila ali pretakala. Težko kratko pretok obesek, ki ne dovoljuje zvitkov, je dober samo na asfaltu. Toda s tem ni nič skupnega.
 
Vsaka medalja ima stran. Da, Pajero se ne more pohvaliti z ravnanjem z BMW-K5. Ima pa mehko prestavo in ima zelo zanesljivo ravno črto. To je odlična križarska linija za oddaljena potovanja.
 
Super-Gelect: stvar v sebi?
Poceni vozila vsa -v telesu imajo običajno stalni pogon zadnjega kolesa in togo povezano s sprednjimi, ki jih je mogoče uporabiti za kratke in samo na spolzkih cestah. Naprednejši modeli imajo konstanten pogon na celoten s kolesom z blokiranim inter -being diferencialom. Super-seal menjalnika združuje obe shemi. Ves čas se lahko vozite tako na zadnji strani (položaj ročice je 2N), na celotnem pogonu na vod (4N). Če želite povečati prehodnost, lahko z zaklepanjem blokirate srednji diferencial (4HLC) ali vklopite spodnjo prestavo (4LC).
 
Za razliko od starega Pajero Super Secret ima novi menjalnik servo pogon. Ročica ne premika sklopk in vilic v črevesju izročev, ampak le daje ukaze električnemu motorju. Ampak to je tako sibaritanska malenkost. Pomembnejši od drugega. Sredinski diferencial v položaju 4n zdaj deli navor med sprednjim in zadnjim kolesom ne enako enako, ampak v razmerju 33:67. Poleg tega je zdaj z WiGoft, ki ga lahko nežno stisne v primeru zdrsa. Posledično je vedenje avtomobila na spolzki cesti postalo bolj zanesljivo in predvidljivo.
 
Poleg tega se je od modelnega leta 2002 pojavila nov zadnji diferencial na Pajero-III. Zdaj ni le togo prisilno blokado, ki ga je mogoče uporabiti v kritičnih situacijah na prostem, ampak tudi mehko avtomatsko, zelo koristno na običajnih spolzkih cestah.
 
Zakaj je način super vožnje v super-ternu, če se lahko ves čas vozite v pogonu na vsa kolesa? Uradno: prihraniti gorivo in zmanjšati hrup. Dejansko lahko le farmacevt poveča porabo v 4N načinu in le povečuje se nastavitev Royale. Toda v položaju 4N, tudi na suhem asfaltu, se avtomobil bolj jasno odzove na zavoje volana in se na splošno obnaša bolj stabilno. Sploh ne govorim o spolzki cesti
 
Vse je preprosto. Super-terenski menjalnik je že dolgo postal sinonim za Pajero in predstavlja velik delež njegovega uspeha. Če odstranite pogon na zadnjem kolesu, se bo SOPE-sektor spremenil preprosto v selektivno. Kdo bo sekal piščanca, ki nosi zlata jajca z lastnimi rokami? Če pa vam je Mitsubishijeva oglaševalska strategija za luč, priporočam, da ročno ročico namestite v 4N, ko zapustite avtomobilsko zastopništvo in za vedno pozabite na zadnjo pogon.
 
V Pampas!
Zlomljeni gramoz je tipičen evropski zunaj ceste. S hitrostjo 5060 se profesionalni džipi z odvisnim vzmetenjem od take ceste začnejo skakati in brcati od strani do strani, SUV -ji pa razbijejo vzmetenje. Pajero-III gre kot tirnice, kolesa pa se širijo nekje spodaj na luknjah in ne motijo \u200b\u200bkolesarjev. Tu se manifestira pomen uporabe vseobsežne (in ne potniške) neodvisne suspenzije vseh koles in bogatih izkušenj z rally-Raid. Filozofija Pajero-III je naslednja: Avto bi se moral obnašati udobno in stabilno na cestah kakršne koli kakovosti.
 
Zdaj razpokana blatna steza. Bolje je, da blokirate sredinski diferencial in vklopite znižanje prestave, da ne bi preobremenili menjalnika. Potencial podvozja vam jasno omogoča, da se v teh pogojih premaknete brez težav. Kombinacija močnega dizla in dobrega stroja se tudi odlično kaže. Toda kaj je japonski bog blagoslovil instalacijo na Pajero Shin Yokohama-Gelander-G039? Prepričan sem, da so bile na asfaltu, nadzorovalnosti in zavorne lastnosti delno vplivale ravno zaradi njih, pnevmatike piskajo in so že blokirane pri otroških hitrostih. In v blatu Yokogama se le nihče ne vrti kot sir v olju. Če kupite Pajero-III, poskusite prositi pri prodajalcu Dunlop-Grandtreka ali Bridgostone-Duer-N/T prodajalca, ki je vključen tudi v standardno konfiguracijo. Tudi v blatu se med novimi rahlo rahlo oprimejo le med novimi. Toda na asfaltu in gramozu se obnašajo veliko bolje.
 
Toda zahvaljujoč plešastim pnevmatikam sem preveril še eno zanimivo funkcijo stroja. Seveda pomaga, da se gladko premaknete, toda pri spuščanju prestave v načinu D še vedno razbije brezzobna kolesa v zdrs. Izbirnik prevedem v način ročnega preklopa in takoj vklopim drugo prestavo. Pajero se na nek način dotakne bolj gladko. Odlično.
 
V rutu sem opazil, da se še en Pajero prehitro začne nanašati na tla s trebuhom. Sprva sem grešil na kengurujskem obešanju, pravijo, pod odbijačem. Toda ne, oznake so ostale na navzkrižnem članu sprednjega podokvirja. Izmeril sem vrzel 180 mm pri polni obremenitvi in \u200b\u200b200 na praznem avtomobilu. In v potnem listu je 225 mm razglašenih, tudi če upoštevamo, da se odmik meri brez obremenitve, kjer 25 mm ni bilo več? Fokus je preprost. Na novem avtomobilu je vse iskreno. Toda na Pajeru se sprednje vzmeti precej hitro povečajo in naš avto je prešel skoraj 20.000 km. Obstaja samo eno udobje: na drugih vozilih, ki so na vseh -v telesu z neodvisnim vzmetenjem, ko subvencionirajo vzmeti, se tudi dovoljenje zmanjša.
  
 
Desna sprednja in leva zadnja kolesa so skoraj obešena. Pajero se je še vedno povzpel na hrib zaradi blokiranja zadnjega diferenciala
 

Končno diagonalno obešanje. Zanima me, kako se bo v takšni situaciji obnašalo telo prevoznika? Tukaj je. Leva spredaj se komaj dotakne tal, desni zadaj pa visi v zraku. Odprite in zaprite vrata. Stran ni problem, zadaj, čeprav z rahlo pristranskostjo, a tudi odprta in zaprta. Odličen rezultat. Spominjam se, da je v predstavitvi pred dvema letoma telo Pajero-III dihalo globlje. Očitno je bilo nekaj dokončano. Iz diagonale je mogoče izvleči le s pomočjo strogega zaklepanja zadnjega diferenciala. Toda z dolgim \u200b\u200bzadnjim odbijačem sem še vedno na tleh. In veliko boljši je plastični tri vrat na lelah.
 
Kaj je konec? Pajero-III je res pravi nadomestni, ki se lahko vozi, kjer se morate voziti.
 
Izmerite strokovnjake limuzine revije
Vreme
Temperatura + 14
Pritisk, mm hg. Umetnost. 749
Asfalt betonski premaz
Dinamične lastnosti
(Delna obremenitev 2 osebi + 25 kg)
Pospešek, C:
040 km/h 2,9
060 km/h 5,5
080 km/h 9.3/td ›
0100 km/h 14,6
0120 km/h 21.6
0140 km/h 32.4
0400 M 19,1 S (113,8 km/h)
01000 M 35,5 S (143,5 km/h)
Največja hitrost, km/h 167,0
Napaka hitrosti, % 7,5
Elastičnost, str
60100 km/h (Kik-Daun) 8,64
80120 km/h (Kik-Daun) 14,49
Teče, m
12050 km/h 1432
500 km/h 653
Zaviranje s 100 km/h
Zavorna razdalja, m 48.3
Upočasni, m/s2 7,98
 
Delovanje, storitev
Ruski distributer Mitsubishi, Rolf-Elding, je oblikoval mrežo štirih ducatov trgovcev po vsej državi. Od tega so štirje (tri v Moskvi in \u200b\u200bena v Sankt Peterburgu) del Rolfove strukture. Ostali so neodvisni. Storitve in popravila so pooblaščene za sodelovanje pri 18 trgovcih. Moskva, ki je vključena v strukturo rolfa, je običajna 45 dolarjev. Večina rezervnih delov prihaja iz osrednjega Moskovskega skladišča, ki vsebuje več kot 11.000 predmetov. Manjkajoči rezervni del bo iz Evrope prinesel v dveh tednih.
 
Garancija za vsa vozila Mitsubishi All -Terain je dve leti, ne da bi omejila vožnjo. Tabela prikazuje stroške prvih treh načrtovanih. V prihodnosti boste na vsakih 15.000 km pustili v službi v povprečju 500600 USD. Kaj hočeš? Jeepi nikoli niso bili poceni.
 
 
Cene za rezervne dele in to, USD
Do 15.000 km 320 dolarjev
Do 30.000 km $ 410
TO3 45.000 km 450 USD
Oljni filter $ 46
Zračni filter 35 USD
Filter za gorivo 58 USD
Injektor injektor (1 pc.) 355 USD
Črpalka za gorivo 3882 $
Turbina 3290 USD
Zavorne ploščice (spredaj/zadaj) 120/101
Konico za krmiljenje
Krmilna palica 97 USD
Podpora za kroglico (nižja) 67 USD
Absorber za udarce, spredaj/zadaj 117/300 USD
Sprednje krilo 557 USD
Zadnje krilo (bočna stena telesa) 539 USD
Kapuca znaša 517 USD
Vhodna vrata 785 USD
Zadnja vrata 785 USD
Sklop sprednjega odbijača 645 USD
Sklop zadnjega odbijača (6 delov) 1506 USD
Vetrobransko steklo 740 USD
Stransko steklo 215 USD
Sklop sprednjega žarometa 472 USD
Nazaj
(spodnji/zgornji) $ 98/160
 
Mitsubishi-pajero 3.2 di-d
splošne informacije
 
Telo
7-sedežni vagon
 
Opremljena masa, kg
2155
 
Poln

Vir: Revija "limuzina" [11/02]