Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Izdajo divje mačke

Aprila se bo v Evropi začela uradna prodaja novega Mitsubishi Pajero.
Da se seznanimo z zgodbo o Pajeru, se moramo vrniti pred četrtino stoletja. Leta 1973 je na avtomobilskem salonu v Tokiu Mitsubishi predstavila konceptualni nadomestnost pod imenom Pajero - pravzaprav kopijo ameriškega džipa -J52, dediča slavnega Willisa. Vendar prvi pajor ni mogel stopiti dlje od stopničke. Vendar, tako kot Pajero II, prikazan v Tokiu šest let pozneje. Pravi prvenec velja za njegov tretji nastop v javnosti, ki je potekal oktobra 1981. Tri -vrat kratki del vseh vrat je bil takrat dobesedno polnjen z naprednimi tehničnimi rešitvami, ki so kmalu začele kopirati številne ugledne proizvajalce avtomobilov. Poklicali bomo na primer neodvisno sprednje vzmetenje, nameščeno namesto tipičnega škropljenja, dizelskega motorja s turbinskim polnjenjem in dimenzionalnim motorjem žerjava, značilnega za ta leta. Nekaj \u200b\u200bmesecev pozneje je prvo nagrado osvojil tudi posebej pripravljen Pajero, ki je postal zmagovalec v eni od kategorij pariškega-dakarja. Od takrat je Pajero nespremenjen udeleženec v večini rally napadov.
Devet let pozneje je Baton pobral drugo generacijo Pajero, še bolj prilagojen zabavi za izven ceste: pridobil je zaklepno diferencial zadnje osi, sistem za odstranjevanje in amortizerje s tremi načini togosti. Pred nekaj leti je bil avtomobil nameščen bencinski motor z neposrednim vbrizgavanjem vbrizgavanja goriva GDI. Oktobra 1997 je omejen naklada dveh in pol tisoč izvodov (toliko je bilo potrebno za homologacijo modela) Mitsubishi izda reli različico Pajero Evolyushn in postane jasna - to je pristanek prihajajoče zamenjave druge generacije avtomobila. Kar je potrdilo čas: Konec lanskega leta - kot prej, na avtomobilskem salonu v Tokiu - je podjetje objavilo izdajo popolnoma posodobljene tretje generacije Pajero.
Kljub pomembnim spremembam videza je oblikovalcem uspelo ohraniti prepoznaven individualni videz nadomestnega. Če postavite poleg novega predhodnika Pajera, so povezane funkcije nedvomno uganili. Čeprav v videzu začetnika agresivnost in asertivnost nista tako jasno občutljiva - plenilski izraz na obrazu je nadomestil več samozadovoljstva. Kljub temu Japonci verjamejo, da je Pajero videti kot divja mačka, ki se pripravlja na napad na svojo žrtev. Ne morete reči ničesar - bogata fantazija!
V primerjavi s staro različico je nova videti bolj trdna in skvoter. Vendar to ni presenetljivo - dolžina in širina sta se povečala za 160 oziroma 90 mm (55 in 100 mm v opciji z dolgo osnovo), le višina se je zmanjšala za 45 mm. Povečane dimenzije so seveda vplivale na povečanje notranjega prostora - salon je zdaj veliko bolj prostoren. Na splošno je bil novi Pajero ustvarjen predvsem za udobno urbano vožnjo, kar je posredno dokazovalo telo z integriranim okvirjem vanj (stari Pajero ima ločen SPAR okvir). To je povečalo trdoto telesne torzije in posledično zmanjšalo vibracijo ter tudi izboljšalo ravnanje in pasivno varnost. In zasnova telesa je omogočila znižanje ravni tal za 50 mm, zato je vstop v salon zdaj opazno lažje. K temu prispevajo tudi širša vrata.
Bralec bo verjetno vprašal: Ali so Japonci zaradi udobja res prikrajšali avtomobil visoke prehodnosti? Na srečo ne. Tako kot njegovi predniki se tudi Pajero počuti popolnoma samozavestno zunaj asfalta. Najprej je to zasluga menjalnika s pogonom na vsa kolesa SS4-II, ki je razvoj prejšnjega sistema SS4. Omogoča vam, da izberete način pogona s polnim kolesom z ali brez ključavnice, ki je mogoče vključiti tudi znižanje prestave. Za gibanje v običajnih pogojih je zagotovljen ekonomičen način s pogonom do zadnjih koles. Sistem SS4-II uporablja naprednejši Wytheft s planetarnim prenosom v medsebojnem diferencialu. Omogoča vam razporeditev navora med sprednjo in zadnjo osi v razmerju 33:67. Drug plus moderniziranega menjalnika je sposobnost preklopa z zadaj na vse pogon na glavo do 100 km/h.
Avto je tudi odlična navzkrižna zmožnost novih obeskov. Za razliko od starega modela je novi Pajero opremljen z neodvisnim vzmetenjem ne samo spredaj, ampak tudi za zadnja kolesa. Prejšnji odvisni trije, ki dajejo neodvisni dvoposteljni, prvi preizkušeni na evoluisskem modelu. Pomembno je na prostem in dejstvu, da se prehodi obeskov povečajo za 40 oziroma 30 mm. No, seveda so prispevali posodobljene motorje. Na najboljši način je dizelska modifikacija Pajero, opremljena s posodobljenim štirikalindnim motorjem, katerega količina se poveča z 2,8 na 3,2 litra, primerna za vožnjo zunaj cest. Njegova moč je 175 litrov. Z. Namesto prejšnjih 140 litrov. s., Torting, trenutek je zrasel na 390 N.M.
Danes s preprostim povečanjem moči nihče ne bo nikogar presenetil. Novi dizel je ekološko čistejši, bolj ekonomičen in zlasti v tem zasluge nove glave s štirimi ventili na valj. Vendar v Rusiji dizelski motorji niso zelo pritoženi, zato bo največje zanimanje verjetno povzročilo Pajero z bencinskim motorjem. Najnovejša različica šestvaljnega 3,5-litrskega GDI, čeprav je na moči izgubila 25 litrov. Z. (220 l. P.), vendar je postalo bolj boleče: 80% največjega navora (355 N.M) se razvije pri 1500 vrt./min. Toda poraba goriva je postala nižja. Na Japonskem je za Pajero - 2,5 -litrski dizelski motor, namenjen še en motor, vendar takšni avtomobili takšnih strojev ne bodo uradno oskrbovali Rusiji.
Torej, prvi, medtem ko se je dopisni sestanek z avtomobilom zgodil. Mitsubishi Pajero je videti precej vrednega nasprotnika za vsa vozila, s katerimi bodo kmalu morali vstopiti v boj za denarnico kupcev. Toda kako se bo divja mačka izkazala v ruskih razmerah - čas bo pokazal. Vendar se zdi, da mu je uspešen: Pajero - naš avto je kult ...
Srce menjalnika s pogonom na vse med kolesom je izročitev.
Telo je raslo - salon je postal bolj prostoren.
Pajero je star in nov: je opazno, da sorodniki?
 
Mihail Gzovsky
 

Vir: Revija "vožnja"