Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Zrel "Pajero"

Draga vsa -vozila so že nekaj let priljubljena z zelo bogatimi državljani Rusije. Postali so nekakšen simbol dobrega pomena in, če želite, določeno kasto.
Praviloma so od nas kupljeni v najbogatejši konfiguraciji z obilico dodatne opreme, da bi jasno povedali, kdo je lastnik takšnega stroja. Pajero ni izjema. Res je, da je že nekaj časa upad povpraševanja po tem modelu, kar je razumljivo: zadnja in tudi takrat je bila njegova nepomembna posodobitev leta 1997. In tu je dolgo pričakovani Pajero III - najprej na Tokiu, nato pa Detroit in Ženevske prodajalce avtomobilov.
 
Tretja generacija
Avtomobil se je spremenil in temeljito o tem, o čemer je revija že napisala letos (ZR, 2000, št. 2, str. 50). Zlasti so se pojavili novi motorji. Gama vodi 3,5-litrski 24-ventilski GDI v obliki črke V šest (z neposrednim vbrizgavanjem goriva v jeklenke) z zmogljivostjo 202 litrov. Z. Druga novost je 3,2-litrski D1-D dizel z turbopolnilnim, neposredno injiciranjem in vmesnim hladilnikom.
Odpoklic drugih sprememb. Pajero III ima novo telo z integriranim okvirjem. Ta zasnova ne omogoča le povečanja togosti upogibanja in zvijanja, ampak tudi za spuščanje središča mase, kar je zelo pomembno za vse -terensko vozilo. Nova vzmetenje zadnjega hrbta si zasluži tudi pozornost - neodvisno, več povezavo.
Posebej opažamo spremembe v prenosu: njegova trenutna različica 4WD-II Super Selector je opremljena z elektronsko serviranje serviranja distribucije. Porazdelitev navora vzdolž osi je zadolžena za planetarno interdossezno diferencial: navor odmeri na sprednji in zadnji osi glede na 33:67. In Wyeskyft vam omogoča, da samodejno spremenite porazdelitev trenutka med osi do 50:50.
Novi Pajero je opremljen s športnim načinom InvECS II, kar omogoča preklop menjalnika in ročnega, kar združuje prednosti mehanike in samodejnega stroja. Podjetje je znano -how - kardanska gred ogljikovih vlaken je oblikovana v resnih spopadih - zato so razvijalci zaščitili rezervoar za gorivo in zadnje potnike pred škodo.
Zunaj se je Pajero zelo opazno spremenil, hkrati pa sploh ni izgubil individualnosti. Tako kot oseba, ki je prekrižala oviro skozi določeno starostno oviro, je dodal energični videz največ trdnosti, če želite, temeljitosti: je opazno, težji ali kaj podobnega, zrasel. Z eno besedo je Mitsubishi Pajero dozorel. Še posebej, če govorimo o avtomobilu s petimi vrati.
Druga stvar je kratka različica v treh vratih: tukaj je bila plastična kirurgija drugačen poudarek: da bi avtomobil postal bolj sorazmeren, bolj energičen, za razliko od svojega bolj prostornega kolega. In to je bilo v celoti uspelo.
V novem telesu obeh različic se poveča notranji volumen. Trdna dobava prostora nad glavo in na straneh, izjemna kombinacija lesa, dragih kožnih sort, plastike z visoko kakovostjo - kaj je še potrebno, da se počutite kot uspešna oseba.
Na voznikovem mestu, ne le prostorno, udobno, dobro distribucijsko obremenitev, sedežne podkupnine. Kot je odobreno, zaznate odličen obseg prilagoditev (električne ali mehanske, odvisno od konfiguracije). In kaj je volanski obroč, ki leži v rokah. Spominjam se, da se v prejšnjem Pajeru voznik ni počutil tako svobodno. Na sredini instrumentne plošče tekočina
kristalni zaslon zaslona z odčitki računalnika Route, podatki v stereo sistemu, zunanjo temperaturo itd. Desno od gonilnika dve ročici - menjalniki in nadzor prenosa. Oba sta postala krajša, kljub dejstvu, da so obsežni premiki, tako za mehanske kot za avtomatske škatle, optimizirani.
Želite biti potnik? Na zadnjem sedežu - enak obseg, dovolj prostora za noge in glavo. Tudi v kratkoročni različici se nahajate popolnoma prosto. Ena resna, vendar: sedežna blazina je očitno nizka - je neprijetna in nima dolge poti.
V prtljažniku dolgega narisanega Pajera najdemo tretjo vrsto sedežev. Nekako gledajo v pragu, čeprav naj bi dva zadrževalna sistema, skriti v zadnjih vratih, namignila na polnoletna potniška mesta. Če deblo uporabljate za predvideni namen, se sedeži enostavno odstranijo in tvorijo eno celoto s tlemi tovornega prostora (mimogrede, zelo zmogljivi). V kratkem pajo je prtljažnik veliko bolj skromen, a še vedno bolj prostoren od prejšnje različice.
 
Na cestah ...
Najbolj vse, kar želim poskusiti, seveda najzmogljivejša bencinska različica petih vrat Pajero
Motor takoj očara z odlično točko v značilnosti. Dotik - praktično z nedeje hitrostjo. Z 1000 vrtljajev je že enakomerno, brez udarcev in kretenov, samozavestnega pospeška. In tako na vseh programih do 5000-5500 vrtljajev. Znak motorja je tako uravnotežen, da na avtocesti in v mestu se odpravite okoli programov V in IV - ostali so potrebni le, če se dotaknete od kraja in na vijugasti gorski operaciji. Z energičnim vožnji se lahko motor celo zdi brez spin - nima svetlih, ostrih pickupa, ki jih častijo pretirano temperamentni vozniki. Kljub temu je novi GDI Six dober. Celo dolgo igrani Pajero se brez težav pospeši na avtobahnu do 160-180 km/h, na tri vrat pa puščica hitrosti avtomobila, razigrano se prilega dvesto stotini
kilometra oznaka.
Hitrostne zmogljivosti dizla so očitno skromnejše. Že za 160 km/h čutite zmanjšanje hitrosti pospeška - postane očitno, da je meja nekje blizu. Narava dizelskega motorja delno narekuje turbopolnilnico. Do 2000 vrtljajev se z lenim odzove na premike pedala za plin, nato pa nenadoma pokaže izjemen temperament in se spet umiri za 4500 vrt./min. Zaradi vsega tega je avtomobil živ, mobilni, prestave morate samo pogosteje preklapljati.
Novi pajero so bile všeč zavore. Pedal praktično nima prostega kap, upočasni nadzor pa se izvaja s spremembami zaključne sile na pedalu. Vse je tako razumljivo, da nikoli ni bilo večkilometrske poti za zaviranje.
Ni slabo Pajero III in udobje. Vodja tukaj je dolga narisana z bencinskim motorjem. Na asfaltu njegova vzmetenje odlično deluje vse majhne nepravilnosti in nežne valove. Zdi se, da je to skoraj potniški avtomobil, ki ga mimogrede ne morejo reči o vseh -telesnemu vozilu Mitsubishija prejšnjih generacij. V primerjavi z bencinsko različico je dizel očitno strožji. Na neenakomernejše reagira bolj energijsko, bolj aktivno pipa s pnevmatikami na šivih in sklepih. To je pristojbina za trdnejše dizelske vzmeti. O kratkem pajorskem pogovoru je poseben. Dobesedno spodbuja kolesarje s prenosom majhnih nepravilnosti na volan in karoserijo avtomobila, valovi pa so v njem veliko bolj opazni. To je resnično vse skupaj, v njegovem suspenziji se zdi, da se ne samo vzmeti, ampak tudi amortizerji za udarce.
Novo zadnje vzmetenje ni samo izboljšalo gladkosti premika, temveč je v bistvu spremenilo nadzorovalnost. Za prejšnji Pajero so bili značilni veliki zvitki, razmazani, neizrazit reakcije - zelo značilne značilnosti številnih velikih vozil, ki so vse - v temeri. Zdaj je avtomobil postal drugačen, očara ga z zbranostjo in natančnostjo odzivov na dejanja voznika. Obstajajo pa načini, v katerih dojemate reakcije stroja, tudi kot pretirano avtomobili. To je še posebej različica bencina v petih vratih. S hitrostjo 100-120 km/h Pajero preveč ostro, zaradi česar je volan zelo previdno nadzorovan, in to je zelo neprijetno pri prestrukturiranju in v nežnih zavojih. Mimogrede, niti dizel niti kratka strela ni pretirana ostrina reakcij.
In še enega. Nepričakovane vibracije so bile presenečene in so bile na dolgih narisanih avtomobilih. Takoj, ko je puščica merilnika hitrosti izbrana na 100 km/h, se pojavi neprijeten menjalnik, ki se razvije v vibracijo. Dovolj je, da pritisnete stopalko sklopke in hrup izgine. Vse to traja do 120 km/h. Da je bila skrivnost, vendar kratkoročna različica takšnih revoz ni vrgla. Čudno, za preostanek Pajera se je izkazalo za zelo udobno.
 
... in brez njih
Prava umazanija ni imela možnosti poskusiti. Naš Pajero je delal na gorskih španskih stezah in posebni avtocesti, ki je pokazal predvsem geometrijski križ in manevriranje. Oba novega avtomobila na ravni. Toda nekaj drugega se je razkrilo. Všeč mu je bilo na ravnici, dizelski razočaran na gorskih serpentincih. Njegov zgornji značaj ni omogočil natančnega odmerjanja navora na pogonskih kolesih, kar je seveda zahtevalo zgodnjo vključitev demultipliterja. Bencinski motor, nasprotno, zadovoljen z odličnim oprijemom, ki mu omogoča, da se povzpne v drugo prestavo, kjer dizel ni bil kategorično niti na prvi.
Trdo vzmetenje kratkoročne različice na prostem do vibracij na volanu je dodalo pošteno tresenje na izboklinah. Tako se je na terenu spet izkazalo, da je bencinski pajero v petih vratih. Ubestnost je razkrila še eno pomanjkljivost: ročica, ki nadzoruje zmogljivosti prenosa, voznika v resnici ne obvesti o vključitvi določenega režima. V vročini boja proti prekrižanemu terenu so se pojavile težave z jasnostjo vključkov.
Sheme telesne moči. Okvirji kot takšni niso več!
 
Povzetek
Seveda Mitsubishi Pajero III presega svoje predhodnike. Ne gre samo za ekonomično in okolju prijazno, ampak tudi bolje prilagojeno trenutnim zahtevam. Njegova sredstva imajo udobje, zmogljivost, salonsko preobrazbo, najboljšo ergonomijo in odlične lastnosti sani.
No, kaj pa označene opombe? Lahko se sprijaznite z nečim, se navadite na nekaj, še posebej neprijetno, upajmo, ustvarjalci avtomobila bodo popravili. Pajero III se je že pojavil v notranjosti uradnih trgovcev Mitsubishi Motors. Stroški tega vozila -v temerah se gibljejo od 47.000 do 68.000, odvisno od konfiguracije.
 
Sergej Voskresensky
Fotografija Sergey Voskresensky in Mitsubishi Company
 

Vir: Revija "vožnja"