Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Konzervativno in radikalno

V zgodnjih 90. letih Mitsubishija so bili morda najbolj priljubljena uvožena vozila v vseh terenskih vozilih Pajori Jeep Cheroki. Na dvorišču predvečer leta 2001 je tretja generacija Pajera in drugi Gran Cheroki. Zunaj, oba sta se zelo spremenila, znotraj Japonca je popolnoma novo nadev, Američan je trdnjava zdravega konzervativizma.
Mitsubishi Pajero tretje generacije je bila zastopana jeseni 1999 in je na voljo ruskim kupcem v različici s tri in pet vrat s šestvaljnim bencinskim motorjem z neposrednim vbrizgavanjem (3,5 litra, 149 kW/202 KM) ali A Turbodizel z nerevidirano zgorevalno komoro (3, 2 L, 121 kW/165 h. P.), s petimi hitrostmi mehanskimi ali samodejnimi menjalniki.
Cheroki Jeep Grave je jeseni 1998 prejel novo telo in od leta 1999 prodano pri nas. Avtomobili, ki jih dobavljajo uradni trgovci, so opremljeni z osmimi bencinskimi v obliki črke V (4,7 L, 163 kW/220 KM) ali v in-linijo šest (4 L, 142 kW/193 KM), kot tudi s petvaljnim predceličnim turbodielom italijanskih podjetij VM (3,1 L, 111 kW/152 l. P.). Ni alternativnega menjalnika -samodejni stroj s štirimi hitrostmi AIN -WORNER.
Samo izkaže se, da od avtomobilov iz ceste in za običajne ceste potrebujejo popolnoma različne lastnosti. Obnašanje sodobnega nadomestka na asfaltu bi moralo biti približno čim bolj dober lahki avtomobil, vendar ni upravičeno združiti na prekrižanem območju. Na žalost so nekatere lastnosti neizogibno dosežene na račun drugih. Resnični prispevki off -ceste z močnim ločenim okvirjem, odvisno vzmetenje z impresivnimi potezami, visokimi profilnimi pnevmatikami z velikim vzorcem, ki so na asfaltu, ki so okvarjene. Parketa vsa vozila -v bistvu se v bistvu ne razlikujejo od vseh avtomobilov s pogonom, tudi na zemeljskih cestah.
Kje je sredina? Očitno je v vsakem primeru drugače. Na svetu ni toliko krajev (vendar ne v Rusiji), kjer se resnično uporabljajo avtomobili povečane sposobnosti meddržave. V Združenih državah Amerike, kjer se vse prodajo največ, se le 10% avtomobilov epizodično premika po makadamskih cestah.
 
Tradicije in inovacije
Čeprav je po vseh kanonih druge generacije druga -generacija popolnoma nov avtomobil, ni tako korenito drugačna od njegovega predhodnika: prejel je sodobnejši videz, je postal nekoliko daljši. Čeprav avtomobil ni odraščal na dnu, je njegova notranjost postala bolj prostorna in priročna. Seveda je telo ostalo, kot vsa Cheroka, ki se je začelo leta 1987.
Zasnova funkcij je še manjša: razen morda menjalnik s konstantnim pogonom na vod in diferencialov povečanega trenja v obeh mostovih. Odvisna vzmetna suspenzija ni bila podvržena temeljnim spremembam.
Tretja generacija Pajero, nasprotno, prikazuje najnovejše tehnologije v vsem njihovem sijaju - pogledati kapuco. Tekmovalci nimajo motorjev z neposrednim vbrizgavanjem bencina.
Če sta bila prva in druga generacija Mitsubishi Pajero v oblikovanju precej tradicionalna - okvir, z zadnjimi in sprednjimi neodvisnimi obeski, potem je sedanjost prejela podporno telo in za seboj neodvisno vzmetenje. Ta shema je značilna za parket. Lastniški prenos super-Genter, ki se je pojavil na drugi generaciji Pajero (združuje prednosti postavitev s konstantnim pogonom in invalidnim sprednjim mostom), je preživel-težko je izmisliti nekaj boljšega.
V našem testu smo srečali Mitsubishi Pajero GLS v različici s petimi vrati (cena 59 tisoč dolarjev) in džip Cheroki Laredo (45 tisoč dolarjev).
 
Brez pritoževanja
Razkošni bež velor v oblazinjenju vrat in sedežev Pajero naredi že tako prostoren salon po videzu skoraj velikanski. Voznikovo mesto s široko paleto prilagoditev vam omogoča, da najdete priročen položaj za volanom osebe s katero koli višino. Mitsubishijeva korporativna jed - zvita sprednja sedeža, katerih trdota vzmetenja je mogoče prilagoditi. Tri so postavljene zadaj brez težav - dovolj je širine. Druga stvar je zložljiva tretja vrsta sedežev: odrasla oseba tukaj nima nikjer, da bi postavila kolena. Vendar je bolje iti slabo, kot da gre dobro ...
To pomeni barva! Temna notranjost Cheroki Gran, nasprotno, vizualno zmanjšuje volumen kabine. Toda sajenje maneken ni podvržen barvni magiji - nima niti glave niti oči, temveč le merilno tirnico namesto hrbtenice in standardne zadnjice iz steklenih vlaken.
Rezultat je neverjeten: na petih mestih je opazno večje! Sprednji sedež je popolnoma velikanska dolžina - 525 mm. To je absolutni rekord za avtomobile, ki so kdaj obiskali teste za volanom. Dejstvo pa: če ste pod 175 cm, je težko najti optimalno položaj, ki vozi džip. Toda zaradi polnosti voznika so zahteve svobodnejše: mehki hrbet in sedežna blazina bosta izbrala pravo obliko. Noge za noge zadnjih potnikov so tukaj nekoliko manjše kot v Mitsubishiju, vendar nič ne omejuje glave in ramen.
 
Poglejte iz opazovalnega jarka
Izmerimo odmik ceste na popolnoma obremenjenih strojih, kot je domača tehnika, medtem ko večina tujih podjetij zagotavlja podatke za vozilo opremljene mase. Elastični elementi vzmetenja in pnevmatik, stisnjenih pod obremenitvijo, seveda zmanjšujejo kazalnike, vendar morate priznati: situacija, ko je potrebno posaditi potnike pred vsakim tuberklem, je dovoljena le za zavestno asfaltne stroje.
Kljub sliki je Cheroki Jeep -Grane izgubil to stopnjo tekmovanja - z močne jeklene plošče, ki je pokrivala izroče od spodaj, se je izkazalo, da je le 183 mm do asfalta. V tem ozadju je 205 mm do plastične zaščite plina pajero videti prepričljiv. Vendar je ob pogledu na zrno Cheroka videti bolj nepredstavljivo - zaščita treh elementov, ki vstopa v paket Off -Road (motor, izročitev, rezervoar za plin), je iz jekla z debelino vsaj 3 mm - je Ni lahko prebiti takšnega oklepa.
Postavitev Pajera praktično ne zapusti sprednje zgodovine, vendar je zadnji del telesa tako dolga, da se z njo ujame nekaj malenkosti. Cheroki Gran prav tako ni naklonjen temu, da bi zadel vrsto rut nazaj, vendar oklep pokriva nizko spremenljivo rezervoar za plin, nad katerim je zadaj padla rezerva v polni velikosti.
 
Neposredno in krivo
Močni motorji pomenijo dobro dinamiko. Cheroki Jeep Grave z avtomatskim menjalnikom praktično ni slabši od Mitsubishi Pajero z mehaniko med pospeševanjem. Prva je lažja, drugi je močnejši.
Američan ni preveč priročen pri upravljanju vleke - posebnost menjalnika je taka, da vam omogoča, da se premikate bodisi v ritmu valčka bodisi rock and roll - je izključena vmesna možnost.
Zaradi prožne značilnosti japonskega motorja nasprotno je uporaba mehanskega menjalnika zelo prijetna. Motor odpušča napake pri izbiri prenosa in koraki, raztegnjeni za boljše gospodarstvo, ne silijo celotne vrste na progi med dvema semaforjev.
Če se oba avtomobila samozavestno in enakomerno vozita v ravni črti, potem se v zavojih Mitsubishija razbije naprej. Neodvisni obeski omogočajo, da se nadzira na enak način kot navaden avtomobil. Res, v zadnji različici pogona na zadnji strani se avtomobil nekoliko neradi spremeni v zavoj in z zamudo reagira na dejanja volana Nagnjenost k nezadostnemu rotaciji se zmanjša.
Tudi džip je precej predvidljiv na strmih zavojih, njegov volanski obroč pa odlikuje nenavadna ostrina ameriških strojev in razumljivi reaktivni učinki. Toda to je le v standardnih načinih. Ostri manevri, zlasti ligamenti zavojev, naredijo razprševanje v sliko - obstaja težnja po drsanju, tečajih in drugih neprijetnih simptomih. Žal, da bi se znebili učinek drsalke (situacije, ko je vzporednost osi kršena z avtomobilom) z odvisno vzmetenje skoraj nemogoče. Vendar so v primerjavi s prejšnjim modelom nevarne omejitve bistveno večje.
 
Ko se ceste končajo ...
... Začne se slabe ceste. Zvit in ne preveč pokvarjen temeljni premaz je bolje zaznan na kolesu Pajera. Udobno vzmetenje, najmanj hrupa in vibracij - Plowing. Vendar pa s pojavom prečne promocije ali globokih lukenj rumeni vodja Mikea preide na Cheroka Gran. Na dobrih cestah je njegovo vzmetenje ostro, toda po starem temeljnem premazu se lahko premika veliko hitreje in se sploh ne boji jame v ruti nihanja stroja. Tudi spolzka umazana zaplet bo bolj samozavestno premagana -avtomobil z avtomatskim strojem se ne zastaja, samostojni zaklepajoči se diferenciale kvadrata -Diwal . Slabost vleke je nemogoča situacija za Cheroka Gran. Zmanjšana prestava s številom 2,72 zagotavlja, da se bodo kolesa v vsakem primeru vrtela.
Pajero pomeni nekaj voznikovih izkušenj z vožnjo po cesti - vnaprej morate izbrati način prenosa. V ekstremnih primerih bo pomagalo blokiranje diferenciala zadnje osi. Ne priporočamo, da se nevihtne luknje iz pospeška - presenetljivo je prebiti vzmetenje. Ostaja, da se prenašajo zapletena območja v tesnosti in se izogibajo dotiku dna tal - previdna in izkušena taktika.
 
Za razprave o obesnih
Torej, neodvisno je boljši na asfaltu, odvisni - v rutini. Toda v tem primeru bodo kolesa dlje časa držala stik s tlemi na prekrižanem terenu? Da bi to naredili, smo izmerili odlomke suspenzije. Prednost Cheroka Gran nad Pajero se je izkazala za preveliko. Poleg tega je ameriška diagonalno pokazala odlično trdoto telesa - vsa vrata, vključno z zadnjim, so se odprla in zaprla odlično. Japonci niso nosili takšnega mučenja: zadnja vrata so se odpirala s težavo, peta pa je bila popolnoma nagnjena skoraj v centimeter. Na srečo se je po vrnitvi suspenzije v prvotno stanje vse vrnilo v normalno stanje, vendar je zapustilo neprijetne potomce: druga generacija Paramed Pajero ni poznala takšnih težav.
 
KDO JE KDO?
Avtomobili več kot 40 tisoč dolarjev ne kupujejo, da bi jih izpostavili stresnim obremenitvam na cesti. Prestižne vsemogočne so lastnikom predvsem na mestnih ulicah in primestnih avtocestah, le občasno pa odhajajo na preproste podeželske poti. V tej situaciji je Pajerovo vodstvo težko izzvati. Mojstri kompromisa iz Japonske natančno vedo, kakšne lastnosti in v kakšnem deležu bi moral imeti avtomobil.
Vendar pa še vedno obstajajo psihološke značilnosti. Avtomobili tega razreda morajo vozniku zagotoviti nepremagljivo zaupanje, da bo šel tja, kamor želi. In ta občutek za volanom Gran Cheroki je veliko močnejši. Naj njegov kompromis ni tako prefinjen in nov, značaj džipa je veliko več.
Uredniki se zahvaljujejo podjetju LLC Rolf Holding in glavnemu avtomobilu za avtomobile. Podrobne informacije v razdelku za ceno prodajalca.
 
Mitsubishi-pajero
+ Boleč motor z dobrimi možnostmi varčevanja z gorivom, prostornim notranjosti, nizkim hrupom, udobnim vzmetenjem, širokimi zmogljivostmi prenosa, odličnim ravnanjem.
- Vibracije prenosa z veliko hitrostjo, rahlo trdoto telesa, majhna premikanja vzmetenja, neprijetna tretja vrsta sedežev.
Jeep Grand Cheroki
+ Vlečni motor, prostoren salon, konstanten pogon s polnomahom z diferencialno diferenciacijo, diferenciale povečanega trenja v mostovih, močno reducirajoča prestava, dobra zaščita enot z dna, učinkovite zavore.
- neprijeten nadzor vleke, majhen odmik ceste, poslabšanje obvladljivosti v nujnih načinih, razmeroma majhen prtljažnik.
 
 
Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Fotografija Vladimir knyzev
 

Izvor: Revija "Vožnja"