Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

misija mogoča

Kompaktno vse skupaj z močnim dizlom
Mitsubishi Pajero (za Severno Ameriko na trgu Montero), tretja generacija je debitirala jeseni 1999. Prvič v zgodovini modela je prejel podporno telo in neodvisno suspenzijo vseh koles. Kupci lahko izberejo med tremi in petvratnimi možnostmi telesa, dvema dizelskima in dvema bencinskima motorjema, tri možnosti konfiguracije (GL, GLX, GLS). V Rusiji se prodaja le v najdražjih GL-jih s 3,2-litrskim dizelskim motorjem ali 3,5-litrskim GDI bencinskim tipom z neposrednim vbrizgavanjem goriva. Osnovna cena avtomobila na treh vratih znaša 39900 dolarjev.
Robinson je imel tudi petek. Ne, imel je petek. Imeli bomo virtualni petek z Mitsubishi Pajero 3.2 di -D -novo modifikacijo dobro znanega stroja za ruski trg (ZR, 2000, št. 6). Nekega dne za oceno in poskus avtomobila v tipični situaciji - delovni teden nemoteno poteka konec tedna.
 
Okus, za barvo
Ruski kupci dragih vseh -telesa vozil so zelo konservativni. Raje imajo velike, prostorne stroje z močnimi bencinskimi motorji in samodejnim menjalnikom. Ne boji se s povečano porabo bencina, ki ga ponavadi sprejemajo kot neizogibna pristojbina za dinamiko in trdnost stroja. Seveda so sodobni dizelski motorji stopili daleč naprej, toda, ko so pridobili izjemno moč z zelo zmernim apetitom in postali dovolj tiho, so bili mnogi od njih nenavadno izbirčni za gorivo. In ker je njegova kakovost v Rusiji še vedno nestabilna, proizvajalci visokotehnoloških motorjev (zlasti s hrano iz splošnega skupnega tirnice) se ne mudi, da bi nam ponudili najnovejšo opremo.
Vendar pa Mitsubishi nima nikjer: GDI motorji z neposrednim vbrizgavanjem bencina so prav tako zelo izbirčni. Tukaj je, obrnjena stran napredka! Na srečo ima novi dizel poenostavljeno različico za ekološke zahteve Euro II (osnovni motor je narejen v skladu z Euro III). Mimogrede, to je v našem avtomobilu. Na splošno se morate stereotipni dizel - za traktor morate zlomiti. Pod ropotanjem motorja z vžigom iz stiskanja zapustimo parkirišče prodajalca.
 
KAJ JE TVOJ HOBI?
Ah, danes petek! Sprejeli bomo pravila lastne igre - amandma bomo zavrnili, da se bomo navadili na avto in odšli. Od garažnega doma, za stvari za konec tedna, nato na delo in takoj od tam - do pustolovščin. Ker je Mitsubishi Pajero pri nas, se domneva, da njegov lastnik ni pridobil številne družine - sicer bi verjetno potreboval bolj prostoren avtomobil. Bomo igrali?
Poletne noči so tople, zato pomoč žarečih sveč ni potrebna - ključni obrat in takoj zaživi. V prostem teku ne morete zamenjati dizelskega motorja z bencinskim motorjem - določen hrup ga daje z glavo. Na tleh je opazno in drhtenje - navsezadnje so le štirje jeklenki in ne majhni - vsak za 800 kock! Vendar so kontrole prizadevanj japonskih inženirjev prizanesene vibraciji. Posebna pozornost so prednji sedeži: oni, tako kot v tovornjakih, pritiskajo in togost tega vzmetenja lahko spremenimo. Tisti, ki želijo doseči največjo združitev s strojem, lahko popravijo sedež, ljubitelji udobja bodo raje konfigurirali vzmetenje za lastno težo.
Zgodnje jutro in že vroče - čas je, da vklopimo klimatsko napravo, natančneje, podnebno instalacijo. Da, na prvi pogled je na njeni plošči enostavno vzeti redni sistem veznikov s klimatsko napravo. Toda na okroglih ročajih, glavi hitrosti ventilatorja in zraka, je čarobni položaj samodejni, ko morate v kabini nastaviti samo želeno temperaturo.
Všeč mi je ali ne, toda garaža še vedno ni na vhodu. Nekaj \u200b\u200bčasa bomo morali parkirati v bližini hiše. Tu je zelo gneča in vse poti so že prisiljeni z avtomobili. Ni tako preprosto, da se pot do Mitsubishi Pajero odpravite na ozke dovozne poti - čeprav avtomobil ne pomeni, da je zelo široka, desna stran, ki se počutite slabo, in desni kotiček odbijača je treba uganiti. Toda enostavno ga je vzeti nazaj, če seveda vnaprej izvlečete počitek srednje glave z zadnjega sedeža. Kdo, povej mi usmiljenje, resno pričakuje, da obstajajo trije med nišami na kolesih?
Odprite zadnja vrata, utežite obsežno športno torbo in impresiven nahrbtnik. Še vedno je na pravem sedežu zadevo vrgel z dokumenti in ...
 
DELATI...
Eno se mora samo izstopiti z dvorišča, ki ga je izdelal avtomobili, prehodil več obrobja in se pridružil potoku, ki se premika v sredino mesta, saj počasi plazenje Armade avtomobilov prevzame Mitsubishi Pajero. Nekoristno je trgati - polovico skupaj z vsemi in uživati \u200b\u200bv klimatskem zraku, ki je šel skozi filter - brez cvetnega cvetnega prahu in topola. Drug plus v prometu je dolgoročen, z minimalnim pedalom sklopke. Premik je enostavno, ne da bi se sploh dotaknili pedala za plin. Glasbo lahko poslušate, še posebej, ker akustika v Mitsubishiju ni zelo slaba.
Končno svoboda! Dinamika dizelskega Mitsubishi Pajero vam precej omogoča, da se oddaljite od majhnih voditeljev in tekmujete z resnimi avtomobili. Pomembno je le, da programe preklapljamo pravočasno - pod 1500 vrtljaji, neuporabno je zahtevati dinamični pospešek iz turbodizla, vendar od leta 2000 do 4000 jih je malo, kar bi lahko konkuriralo. Tu je pisarna. Nekaj \u200b\u200brahlo je prižgalo žarnico za gorivo ... ni pomembno, več kot dovolj je, da preseže meje kapitala, celo prilagojeno za prometne zastoje.
 
Za osvoboditev, v Pampasu!
Tu je dolgo pričakovan večer - srečen čas za večino državljanov. Medtem ko poletni prebivalci spakirajo stvari, obstaja možnost, da zdrsnejo. Gost tok postopoma pospešuje: s 60 km/h dizelskim pajero bo popolnoma šel v peto prestavo. In nad 90 km/h preklop na četrto ni potrebno niti za prehitevanje - ko je na tahometru več kot 2000 vrtljajev, lahko dizel konkurira bencinskemu motorju z liter večjim in z zmogljivostjo 200 konj. Zato je takoj, ko se zdi, da gre priložnost hitreje, greh, da je ne uporabljate. Poleg tega vam za željo, da bi se motili, ne bo treba plačevati s tokom 20 litrov na sto, stabilnost in raven hrupa pa vam omogočata, da greste ne samo hitro, ampak tudi udobno. Tradicionalni problemi vseh vozil - srednje gladkost zaradi velikih neutemeljenih množic - je bila zmanjšana zaradi neodvisnega suspenzije.
Ko morate vklopiti ožjo in bolj vijugasto cesto, zmogljivosti Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D sprva prispevajo k športnemu navdušenju. Toda majhni zvitki in občutljivi volanski obroč ne izzovejo za dolgotrajanje - v dokaj hladnem zavoju je močan vhod nadomeščen z nemočnim drsanjem sprednjih koles zunaj. Ne bodite prevarani glede neodvisnih obeskov v krogu in širokih pnevmatikah: Mitsubishi Pajero je predvsem celoten in ne športni avtomobil. Zanesljivost upravljanja zanj je pomembnejša od spodbujanja vozniških ambicij. Zaposciti se ni greh, skoraj smo zdrsnili na vrsti. Vendar so delovali brezhibno.
 
Vstani na hribu
Asfalt je nadomestil prašen in poskočen temeljni premaz, vendar ni razloga, da bi hitrost zmanjšali na minimum. Vzmetenje se spopada z napaki, je opazno boljši kot pri dolgi različici z motorjem GDI. Mogoče so bile zaradi težkega dizla postavljene trde vzmeti? Vsekakor je zdaj dobro. Pred strmim vzponom, ki bi ga lahko zaokrožili. Toda zakaj potem ves pogon? Zaporedno premikamo ročico za menjalnik super -seala II, vključno s sprednjimi kolesi, togo blokiranjem sredinskega diferenciala (mimogrede, asimetrična - 33:67, torej večina navora običajno pade na zadnja kolesa) in končno nizka menjava. Zdaj dobava vleke ne omogoča samo vstopa tukaj na poti, ampak tudi za premikanje.
Cesta je spet postala boljša in zmanjšana oprema ni več potrebna. Če pa se boste vrnili v zgornjo vrsto, se boste morali ustaviti, sicer bo velika shema prenosa na armaturni plošči zasukala z žarnicami - avtomatizacija zahteva skladnost z navodili. Torej je namen našega podeželskega potovanja vrh visokega zelenega hriba, kjer vodi makadamska cesta. Spodbujajo se z zmogljivostmi avtomobila, ki se dvigajo povečano prvo prestavo. Misfire! Pred strmo območje globoko promocijo sili, da izgubi hitrost. In takoj, ko puščica tahometra pade pod 1500 vrtljajev, dizelske vire in stojnice - prst se konča! Ponovno se morate obrniti na pomoč ročnika, sicer se ne premakniti.
 
Kaj imate v nahrbtnikih?
Ko smo zasedli prevladujočo višino, na njej ne bomo postavili položaja puške. Čas za opustošenje debla. V velikem nahrbtniku, nekaj kot mehki stol, velika črtasta vrečka, nekaj visokih škornjev in čelado. Ste že uganili? Ne? Nato otresemo vsebino torbe, jo razporedimo po pobočju, pritrdimo na stol, se usedemo - in letemo ...
Veter piha na pobočju in dviga voznika Mitsubishi Pajero višje in višje ... Poslanstvo avtomobila je zaključeno.
Mitsubishi pajero 3.2 di-d
Splošni podatki: število krajev - 5; Opremljena masa - 2000 kg; Polna masa - 2510 kg; Največja hitrost - 170 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 11,7 s; poraba goriva v pogojnih predmestnih in mestnih ciklih - 7,6; 11,6 l/100 km; Dobava goriva - 71 l. Oblikovanje: nošenje telesa na tri vrat. Dimenzije, mm: dolžina - 4280; širina - 1875; višina - 1845; baza - 2545; Skladba spredaj/zadaj - 1560/1560; Odmik ceste - 225; Polmer obračanja je 5,3 m. Motor: dizel z neposrednim vbrizgavanjem goriva, turbopolnjenim in vmesnim zračnim hladilnikom, štiri -cilinder, šestnajst -ventil; delovni obseg - 3200 cm; Premer cilindra in poteza bata - 98,5x105,0 mm; Stopnja stiskanja - 17,0; Moč - 121 kW/165 KM pri 3800 vrtljajih; Največji navor - 373 N.M pri 2000 vrt./min. Prenos: Super-seal II, stalni pogon na vsa kolesa z blokiranimi in zadnjimi medremalnimi diferencialnimi diferencami, ViscouSyft in sposobnost izklopa sprednjih koles; menjalnik - mehanski pet -hitrost; Prevoz številk: I - 4.23; II - 2,24; III - 1,40; IV - 1,0; V - 0,76; Z.KH. - 3,55; Glavna prestava je 4,1; izročitev: I - 1,0; II - 1.9. Suspenzija: Neodvisna vzmet, spredaj - na dvojnih prečnih ročicah, zadaj - Multi -Lik. Zavore: disk prezračevani z ojačevalnikom in abs. Krmiljenje: Rheck s hidravličnim ovojem. Velikost pnevmatik: 265/70R16.
Uredniki se zahvaljujejo CJSC-om, ki jih je zagotovil avtomobil.
 
 
Besedilo / anatoly fomin
Foto / Aleksander Batir, Aleksander Polunin
 

Vir: Revija "vožnja"