Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Modrost zrele starosti

Letna kozmetična posodobitev linije je dolga tradicija japonskih podjetij, vključno z Mitsubishi. Letos ni izjema, še posebej, ker priljubljeni model Pajero praznuje dvajsetletnico. To je bila dobra priložnost, da se v modelnem letu 2003 v modelnem letu 2003 daje novim funkcijam, ki so namenjene še bolj opaznemu. Slog sprednjih in zadnjih odbijačev, luči, kromiranih emblemov in obloge rešetke radiatorja so se spremenili. V kabini so novi leseni vložki s spremenjeno barvo in teksturo materiala v kombiniranem (lesenem usnju) volanu. Na splošno je avto postal še bolj razkošen.
In vendar morda to ni glavna stvar. Po modri elektroniki, ki olajša življenje voznika, je novi Pajero pridobil integriran kompleks, sestavljen iz treh podsistemov: stabilnost izmenjave, nadzor vleke in zaviranje med spustom. Prva je MASC (Mitsubishi Active Control stabilnosti) je odgovoren za aktivno varnost. Njegova naloga je analizirati odčitke kota kota vrtenja volana, nadzorovanih koles, hitrosti avtomobila in položaja karoserije, prepoznati začetek drsanja in ga prilagoditi. Drugi - MATC (aktivna kontrola stabilnosti) poveča navzkrižno zmogljivost, kar poveča navor na najbolj obremenjenih kolesih. Končno MEBAC (nadzor nad motornim zavoro) pomaga ohraniti avtomobil v pogojih izklopljenega spusta. Ena sama celota združuje dejstvo, da z delovnim zavornim sistemom bodisi upočasnijo ločeno kolo, prilagajajo drsenje, ali prevzamejo vlogo diferencialne ključavnice, prerazporedijo navor. Bistvo zadnjega podsistema je, da s konstantno hitrostjo spusta podobno prerazporedi zavorni trenutek, ki ga je ustvaril motor.
Seveda vsega tega ni bilo mogoče preizkusiti.
 
Na asfaltu
Kratka mitsubishi Pajero in celo z bencinskim 3,5 -litrskim motorjem -avtomobil je zelo srhljiv, ki izzove hitro, dinamično vožnjo. Povsem naravno je, da je v primerjavi z daljšim in bolj mirnim obrvi to veliko bolj kritično za voznikove napake in v skrajnih razmerah lahko uredi ne le impulzivno drsanje zadnje osi, temveč tudi kasnejša nihanja, ko poskušate nadomestiti nadomestilo za nadomestilo to. Zato naš eksperiment ni težaven, saj je mogoče potek stabilnosti tečaja izklopiti. Pot gredenja z nizom zavojev olajša doseganje hitrosti, pri katerih močne pnevmatike začnejo zdrsniti skoraj kot pozimi - čas je oceniti uspešnost elektronskega asistenta.
V prvem zavoju se začne tako želeni drs Postavi avto in ga vrne v določeno pot. Zdi se, da je elektronika opravila izpit in izklopila stabilizacijski sistem, zabaval sem svoje ambicije, vendar sem delal tudi kot volan. Seveda pomoč elektronike ni za vse priložnosti, vendar lahko služi dobri službi pri neizkušenem drznosti.
 
Na prostem
Pomladni odmrs je že zadaj; Mogoče je to na bolje: naše vožnje je najbolj standardno in tveganje za stagnacijo v blatu je precej veliko. In tako vam bo kombinacija jarkov, vzponov in spuščanj omogočila precej učinkovito nalaganje menjalnika, kar bo prisililo elektroniko k delu. Za začetek poskušam premagati precej strm drsnik na ta način, v zadnji različici pogona na zadnji strani.
Ko je hitro zastavil, Pajero razmišlja o delček sekunde in pod že znanim praskanjem blokira zadnji diferencial. Učinek je opazen - avtomobil premaga več centimetrov po tridesetih pobočjih in šele nato obupa: pravijo, čas je, da vklopimo vse pogon. No, spomnimo se znanega super izbranega: ročico prenesem na položaj 4 HLS - in spet ob napadu na pobočju. Tokrat se opazno dvignemo višje, a spet za delno sekundo obesimo na težkem mestu ... in nenadoma, pod varčevanjem elektronike zlahka vstopimo zgoraj! Ni slabo. Zdaj je diagonala visila v ciljnem jarku, kjer je vse skupaj zelo jasno upočasnil kolesa, ki visijo v zraku in prerazporedijo navora, hitro nadaljuje. Samo nevarnost, da bi odtrgali sprednji odbijač, drži željo po ponovitvi poskusa v še globljim jarku.
Če želite pokazati zadnjo prednost elektronike, potrebujete dolg strmi spust in celo s prekrižanim profilom. Žal, tega ni bilo mogoče najti za test, na manj obremenjenih območjih pa se avtomobil obnaša precej vreden. Kljub temu mislim, da bi ta podsistem deloval brezhibno.
 
Pomagati neprofesionalnim
Očitno se bo število vseh vrst pomožnih sistemov v avtomobilu le povečalo. Vsa vozila, ki so tu, tukaj niso izjema. Vendar se večina teh jeeperjev nanaša na inovacije skeptične, raje preizkušene mehanike. Zakaj? Delno odgovor na to vprašanje dajo strokovnjaki Mitsubishi. Na podlagi njihovih velikih izkušenj poudarjajo, da integrirani sistem MASC+MATC+MEBAC ne more v celoti nadomestiti tradicionalne sheme pogona vseh med kolesi s prisilno blokado razlik. Povečuje le aktivno varnost in poenostavlja vožnjo po cesti in tudi takrat v določenih pogojih. To je oseba, ki še zdaleč ni od vseh -odmevnih napadov in udarcev, ki pomaga elektroniki v dobro, z njo bo lahko izstopil iz ne -standardnih razmer. No, za tiste, ki so prepričani v lastne sposobnosti in ne zaupajo elektronskim dejanjem, je bilo tako daleč odločeno, da ohranijo običajni pogon v celotnem kolesu z mehanskim zaklepanjem zadnjega diferenciala. Tako bosta na trgu prisotni obe različici avtomobila, elektroniki pa bodo dodeljene le najdražje konfiguracije Pajero.
Kombinacija kože, lesa in izklopljenih pripomočkov je značilna za sodobno vse -terensko vozilo.
Učenje ... Oprostite, Pajerove zmogljivosti po potopitvi.
Slippers greder je bil kot nalašč za oceno sistema stabilnosti tečaja.
Zadaj v kratkem pakiranju je Pajero precej prostoren, toda tja je težko priti tja.
 
 
 
Sergej Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Vir: Revija "vožnja"