Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Tretji prihaja

Mitsubishijev oddelek za avtomobilske zadeve Mitsubishi, pred skoraj dvema desetletjema, je močno potegnil, vesel svet Pajero SUV -ja. Posamezni Rusi (predvsem novi) so se temu dobro pridružili v zgodnjih 90. letih, ko druga generacija Pajera ni sprejela prostranstva iz Taige do britanskih morij. Danes avtomobila ni tako enostavno določiti družbenega statusa svojega lastnika, izbira blagovnih znamk pa je zdaj veliko širša. Medtem se je že pojavila tretja generacija Mitsubishi Pajero ...

Prvi Pajero je v daljnem letu 1982 videl luč. Pravilnost koncepta tega SUV jasno kaže vsaj dejstvo, da prva generacija Pajero še vedno zapušča montažno linijo - njeno licenčno kopijo Hyundai Galloper se pogosto najde na ruskih cestah v soseščini s sedanjim Mitsubishi Pajero of the Druga generacija, ki se je pojavila 9 let po prvem. Leta 2000 - spet po 9 letih - se je Pajero še enkrat spremenil. Tokrat korenito. Prejšnja modernizacija in restyling ne štejeta, zdaj imamo opravka s temeljno drugačnim avtomobilom.

Pravzaprav smo videli novo Mitsubishi Pajero jeseni lanskega leta - pri prodajalcu avtomobilov na Japonskem, kjer je potekala njegova uradna svetovna premiera. Toda z vsem prestižjem in mednarodnim prodajalcem v Tokiu je določena lokalna avra še vedno lastna, zato se je premier kmalu ponovil - tako v ZDA (Detroit, januar) kot v Evropi (Ženeva, marec). In predstavitev za avtomobilsko tisk je potekala v Španiji, v bližini Barcelone.

Pomlad v Španiji ... Takoj kliše celotne iskre, brez oblaka nebo ... pa tudi dež v Španiji ... nimajo nič skupnega z vremenom - in hvala Bogu. Namesto obljubljenih sončnih petindvajsetih stopinj nas je čakala spremenljiv oblačni pokrov s temperaturo deset stopinj spodaj. V gorah je bilo na splošno skoraj prevrnilo, a še več o tem kasneje, a za zdaj korakamo na parkirišču letališča pred možgani povsem novega Pajera.

Prvi vtis je, da je avtomobil videti večji in bolj masiven, zlasti v napihnjeni kratki različici. In kaj nam pove statistike nakupa?

Dolžina avtomobila se je res povečala - z 4060 do 4280 mm v avtomobilu s tremi vrat in od 4680 do 4795 mm - s petimi vrati. Širina je tudi za 90 oziroma 100 mm, zdaj je 1875 mm. Toda višina obeh različic se je zmanjšala za 45 mm in postala enaka 1845 oziroma 1855 mm.

Medosna razdalja se je raztezala do različnih stopenj. V kratkem izrisanem avtomobilu med osi -2545 mm, ki je 125 mm večji od prejšnjega Pajero, dolga meja pa je dodala 55 mm, zdaj pa sprednja in zadnje kolesa deli 2780 mm.

Glavne spremembe v zadnjem delu novega Pajera lahko imenujemo izbokline nad loki sprednjih koles in spodnjem robu stranskih oken, ko se približamo zadnjemu stojalu strehe, je bolj opazno v telesu na treh vratih. Na splošno je avtomobil videti zelo dober in sodoben, ki je nenazadnje dolžan novemu stilskemu konceptu Mitsubishija.

Nič manj resnih sprememb so v zasnovi telesa. Prvič je Mitsubishi avtomobil tega razreda telesa narejen s tako imenovanim integriran okvir. Pravzaprav to pomeni, da je tradicionalni okvir SPAR varjen po celotni dolžini v dno telesa.*

Ta rešitev poveča trdoto telesa, zato izboljša obvladljivost avtomobila in njegovo pasivno varnost. Možno je opustiti vzdolžno torzijo v sprednjem vzmetenju na prečnih ročici. Zdaj se navpična obremenitev prenaša neposredno v telo s cilindričnimi vzmeti. Enako načelo je bilo uporabljeno v zadnjem delu - neodvisno na prečnih ročicah, kot pri evoluciji Pajero. Oba obeska se zbirata na podokvirnih, odlomki obeskov se povečajo za 30-40 mm. Zasnova krmilnega mehanizma je bila spremenjena - zdaj je precej potniška shema prestave.

Na avtomobilu so nameščeni trije motorji - dva dizel in en bencin. Zadnji, najzmogljivejši od njih je šest -cilinder GDI v obliki V -v obliki v obliki 3497 cm kubičnega metra, kar je razvoj dobro uveljavljenega motorja 6G74 prejšnje generacije. Zaradi modernizacije je bila značilnost navora spremenjena - motor zagotavlja 80% največje vrednosti 318 nm, ki je že pri 1500 vrt./min. Za skladnost s togimi okoljskimi standardi se je moč nekoliko zmanjšala, zdaj je 202 KM. pri 5000 Vol./Min.

Oba dizelska motorja sta v -liniji štiri -cilinder, s turbopolnilnikom. Prvi je znanec drugih avtomobilov Mitsubishi 2,5 litra motorja (100 KM, 240 nm), priljubljen je pri evropskih kupcih in je predlagano predvsem v razmeroma poceni ravni GL in GLX. Drugi dizel je zasnovan posebej za nov Pajero. 165 KM se odstrani iz prostornine 3,2 litra. (3800 Vol./Min.) In 373 nm (2000 Vol./Min.). Takšni kazalniki so zagotovljeni z uporabo 16-ventilske glave in neposredne injiciranja. To je ta motor, pa tudi bencin V6 bo na avtomobilih, uradno dobavljenih v Rusijo.

Pojdimo na menjalnik. Na novem pajero lahko namestite petstopenjsko mehansko polje ali isti stroj Interv-II z ročnim načinom stikala. Obe škatli sta znani. Večje zanimanje je nov prenos na vsa kolesa SS4-II, ki deli navora med sprednjim in zadnjim kolesom glede na 33:67 do 50:50 v načinu 4N z uporabo viskozne sklopke. Spremlja razliko v vrtenju sprednjih in zadnjih koles, in takoj, ko sumi, da je bilo nekaj narobe, začne zavirati elemente diferenciala planetarnega središča (ki dejansko zagotavlja začetno asimetrijo trenutka nezadostno vrtenje avtomobila), delno ali popolnoma blokira.

Od 2. načina do 4N in 4HLC lahko prečkate tako, da ročaj prenesete na oblazinjenje tunela - s hitrostjo do 100 km/h. Način 4HLC odpravlja viskozno sklopko iz svojih odgovornosti: sklopka počiva, srednji diferencial pa je blokiran in se spremeni v navaden menjalnik. Sledi način 4LLC, v katerem se z še vedno blokiranim diferencialom Interdersh vklopi znižanje prenosa ročnika.

Za tiste, za katere se bo ta menjalnik zdel preveč zapleten in drag, je predlagan že prej na Pajero Sport Suvero Sport Sport System Easy Select 4WD (Motor, #1-2, 2000), v katerem sploh ni nobenega centra. Ta menjalnik je nameščen le v najcenejši konfiguraciji GL z 2,5 L dizlom.

Druga privlačnost menjalnika je zadnja kardana gred iz plastičnih ogljikovih vlaken. Če ima nič manj ležajne sposobnosti kot gred tradicionalnega materiala, se ne upogne v čelnem trku in se ne more zalepiti v rezervoar za gorivo ali v tla telesa. Zadnji inter -aksialni diferencial ima dve možnosti izvedbe -s prisilno blokiranjem in samo -zaklepanjem ...

Salon je postal opazno bolj prostoren - to je tisto, za kar je šlo dodatnih 100 mm širine telesa. Ko ste v notranjosti, se zdi, da to ni SUV, ampak navaden potniški avtomobil, le ročice za nadzor prenosa dajo izvor.

Prva stvar, na katero ste pozorni, je torpedo z ogromno osrednjo izrastko, kjer so koncentrirani airclimatični nadzorni roči in radijski tračni snemalnik, pa tudi informacijski prikaz, ki ga lahko nadomesti navigacijski sistem (za Rusijo ni doslej). Široka rast na torpedu prehaja v oblazinjeno ploščo tunela z ročico prestave, izbirnikom načina delovanja prenosa in gnezdami držala za skodelice. Kombinacija naprav je zdaj pokrita z manj masivnim vizirjem, njegova berljivost je postala boljša.

Zaradi velikega obsega prilagoditev stola, vključno z višino, ni težko namestiti za volanom. Na različici GLS jih izvaja elektrika. Krmilni stolpec je nastavljiv vzdolž kota naklona.

Ročica prestav zobnikov mehanskega menjalnika se nahaja uspešno, ko pa smo se preizkusili na avtomobilu z mitraljezom, smo opazili nekaj oddaljenosti izbirne ročice od voznika, pri delu v ročnem načinu se še bolj premika. Pedali v vseh kazalcih lahko preidejo za tiste v običajnem potniškem avtomobilu, prizadevanja in poteze so znotraj običajnih meja.

Potniki bodo zdaj bolj udobni - zahvaljujoč povečanju medosne razdalje. V večji meri se učinek manifestira v avtomobilu s tremi vrati: na zadnjem sedežu je resnično prostoren, le težje je priti tja. V različici petih vrat se je tudi kraj povečal, vendar v manjši meri - prisotnost tretje vrstice sedežev vpliva. Mimogrede, nismo takoj opazili - zdaj se sedeži očistijo na tleh prtljažnika in ne visijo ob stenah. Enostaven dostop do prtljažnega prostora ponuja široka vrata, ki odredne opravljajo funkcije nosilca rezervnega kolesa ...

Zapustimo letališče in se premaknemo proti Montanyi - posebno usposabljanje zunaj ceste, ki je že seznanjen s predstavitvijo predstavitev Nissan Patrol Gr, ki sta jo preživela pred dvema letoma. Gremo na dolgo -boro dizelski pajero. Motor je odgovoril na izstrelitev značilnega tresenja in ni mogoče reči, da se je v prostem teku umiril in umiril. Ojačevalnik volana z enostavno shranjevanje koles 265/70R16 z nizko hitrostjo, tako da pri parkiranju ni težko manevrirati.

Pojdemo na hitro pot, kjer lahko preverite dinamične lastnosti Pajera. Z 3,2 litra dizla je avtomobil precej samozavesten in lahko z veliko hitrostjo enostavno prehiteva. Samo traktorski zvok motorja je zaskrbljujoč - v celotnem območju hitrosti. Avto se na avtocesti obnaša precej vreden, precej je blizu in obvladljivosti običajnega lahkega avtomobila. V suspenziji se je uspelo znebiti stolčkov iz ceste, hkrati pa ni preveč mehko. Stroj dobro upošteva volan in lahko hitro spremeni vozni pas brez zvitkov. Z naraščajočo hitrostjo postane odvisnost od njenega truda od volana opazna. Zavore delujejo v vesti, samozavestno upočasnijo in ustavijo dvotonski avtomobil.

Smo na mestu testov izven ceste. Kratek sestanek - in grem na avtocesto na istem avtomobilu in preklopim menjalnik na položaj 4N. Pajero ni udaril blata v obraz (čeprav je bilo suho), kar je v celoti potrdil ugled blagovne znamke. Sploh mi ni bilo treba obrniti na ročico izbirnika prenosa za pomoč. Diesel je delal čudeže in pokazal odlično tehtanje na strmih vzponih in dobro odzivnost za nežno pedaliranje med potovanjem ozkih krajev. (Rad bi tudi opozoril na lastnosti adhezijskih pnevmatik Bridgestone, ki so se enako pokazale na asfaltu in na tleh.) Zelo kmalu sem začel začutiti dimenzije stroja, ki so pomagale izmikati drevesom. Na dolgem bencinu Pajero smo morali iti po gozdni cesti do gora. Motor GDI je opazno bolj zabaven kot dizel, v skladu s tem se je dinamika avtomobila spremenila.

Avto spremenimo v kratkološko pajero v dragi konfiguraciji GLS s samodejno škatlo. V gorah je bilo hladno in vlažno, začelo je deževati, včasih ga je spremljal moker sneg. Odločil sem se, da ne bom tvegal in vklopil 4N način pogona. Cesta je spremenila prevleko in zdaj pod kolesi je bila za te kraje skupni asfaltni gorski serpentin. Takoj se je izkazalo za posebnost vožnje na prilagodljivem stroju v takšnih pogojih: ni se mogel prilagoditi izmeničnim obremenitvam na stopalki za plin - bodisi je takoj šel gor ali pa se dolgo ni preklopil od spodaj. Na koncu sem se ga naveličal in šel sem v ročni način, kjer lahko greste z dvema prestama in dobro elastičnostjo motorja.

Z zmanjšanjem nadmorske višine se je vreme začelo izboljševati, cesta se je izravnala in možno je povečati hitrost. Tu se je naš Pajero, ki je bil kratek, izkazal za značilnosti - vendar je začel rahlo hoditi ven. Poleg tega je bilo v obnašanju menjalnika nenavadnosti - zdaj v ročnem načinu. Ne samo, da se ročica odstrani iz voznika, ampak tudi programi so vklopljeni z opazno (približno sekundo) zamudo. Ko smo na tiskovni konferenci vprašali strokovnjaka za Mitsubishi, je bil očitno zmeden ... (verjetno je bil nekakšen tovarniški napak v določenem stroju, vendar tega nismo mogli preveriti. Zato bomo počakali, da bo nov Pajero uradno Prihod v Moskvo, še posebej od čakanja na dolgo - to se bo zgodilo aprila letos.)

Tako sva se srečala. Novi SUV Mitsubishi Pajero se je z vseh stališč z avtomobilom pokazal harmonično. To je vreden naslednik dela njihovih prednikov, ki je znan po zmagi v mednarodnih reli-raidi. In glede na celovitost tehničnih in konstrukcijskih rešitev ga lahko imenujemo ikonični - označuje trende pri gradnji resničnih SUV -jev. S takšnim avtomobilom se ne bi osramotilo, da bi se srečali s tretjim tisočletjem.

P. S. Mitsubishi Pajero avtomobile bo v Rusiji prodal uradni trgovec s skrbjo Rolf po ceni od 47.000 do 60.000 dolarjev, odvisno od konfiguracije.

Besedilo: Sergey Ivanov
 

Izvor: Motorna revija [št. 5/2000]