Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Okus sanj

Tudi iz trenutne raznolikosti razredov in podrazredov nekateri posebej izbirčni kupci včasih ne morejo izbrati avtomobila, ki bi v celoti upošteval njihove potrebe. Toda to je še posebej zaskrbljeno zaradi naših motoristov, saj bi moral biti poleg čisto funkcionalnih zmogljivosti dober avtomobil po našem razumevanju tudi prekleto zanesljiv, trden in neobdarjen. Toda hkrati se glede na svoje tekaške lastnosti ne bi smel veliko razlikovati od običajne limuzine, ker so Rusi in Belorusi, kot veste, zelo radi hitro vožnjo.
 
Nekaj \u200b\u200bčasa so različne vrste SUV -jev postale panaceja iz vseh težav na naši deželi, zlasti tistih, ki so močnejši. Res je, da si jih vsi ne bi mogli privoščiti, ampak tudi precej bogati ljudje včasih namerno opustijo oklepni avtomobil z vsemi kolesi, ker ne bi vsi radi svoje težke opreme. Za to priložnost motoristi niso uspeli razdeliti na dva tabora, ki ga nekdo ne mara džipov, nekdo nasprotno, avtomobile trpi samo zato, ker se mu zdijo vsi terenski avtomobili preveč tovornjaki, nesramni in neokusni, čeprav jih tudi pogosto imajo Žal mi je, da ne vozijo močnega SUV -ja. Toda zdaj bodo morali ti razpravljavci nekaj časa vaditi, ker vsi njihovi argumenti izgubijo moč do najnovejšega voditelja žanra zunaj ceste - Mitsubishi Pajero iz slednjega do danes, tretje generacije. Samurai, ki ga je mogoče zavzeti, neverjetno združuje različne lastnosti: hitro na avtocesti, neuničljivo na cesti, vendar pri vsakodnevni uporabi ostaja zelo priročno. Toda kako mu uspe in kako se boste naučili iz tega gradiva.
 
Pozorni bralci bodo verjetno presenečeni, ko bodo pod naslovnim testom AG videli ta Mitsubishi Pajero. O tem modelu smo že govorili v eni od avgustovskih številk, vendar smo se z bencinskim motorjem GDI odpravili na najvišjo različico, zdaj pa predstavljamo spremembo DI-D, ki je opremljena s turbodizlom s 175 konjskimi močmi z neposrednim sistemom injekcije . Le škoda je, da se je naš prvi znanec zgodil v več omejenih pogojih: avtomobil je zagotovil eden od sivih trgovcev, zato so se trajanje potovanja in pogoji za seznanjanje z njim nekoliko razlikovali od običajnih testov, ki jih podvržemo preizkušenim avtomobilom. Na splošno ni presenetljivo, da z avtomobilom s črpanimi pnevmatikami (tako da se profil ne drgne) in nismo mogli v celoti oceniti vseh prednosti novega modela. Toda zdaj, ko sem ocenil tako različice in potoval po večini japonskih, evropskih in celo ameriških modelov, vam lahko natančno povem, da je Mitsubishi Pajero najboljši, tudi najboljši. Res je, da ne doseže ravni BMW X5, ampak glede na to, da je Bimmer le velik član parkiranja, v svojem razredu Mitsubishi Pajero lahko vsaj za zdaj velja za brezpogojnega voditelja. Do zdaj, ker nastanek naslednika Toyota Land Cruiser Prado ni več vzdolž gora, preostala podjetja pa tudi, kot pravijo, ne hitijo na zaustavitev. Vendar pa se ne bojite ničesar posebnega, da bi se ustvarjalci Mitsubishi Pajero, saj je malo verjetno, da kdo drug tvega, da bo ustvaril tako visokotehnološko in avantgardo v oblikovanju terenskega avtomobila, še bolj pa ga, da bi ga sprožili v proizvodnjo. Konec koncev, če je navzven navzven, je novi Pajero v celoti v skladu s podobo resničnega, kul SUV -ja, potem je v svojem dizajnu bolj kot futuristični konceptni avtomobil kot serijski avtomobil. Sodnik zase: Okvirji v običajnem pomenu besede nimajo Pajera, vendar celotna struktura temelji na močni prostorski kmetiji, kot je ta, ki se uporablja v supercarjih, z minimalnim povečanjem opremljene mase, Telo ima togost, primerljivo s tistim v običajnih okvirnih SUV -jih. Toda potem se začne seznam takih zvonov in piščalk, ki niso na voljo absolutni večini zdaj izdelanih SUV-jev, in morda so SUV-ji tudi samodejni petstopenjski (!) Od vseh koles, diskovnih zavor, spet na vseh kolesih. Niste pozabili, o čem govorimo o avtomobilu zunaj ceste?
 
Če pogledate Mitsubishi Pajero ob strani, potem pride na pamet stari ruski pregovor: v redu je razrezan, trdno prišit. Po podatkih Off -Road Canons je bil zgrajen skoraj odlično: praktično ni sprednjega previsa, optimalno kratke medosne razdalje in le prtljažnik je rahlo štrli, kar znatno zmanjša parametre geometrijske patence. Vendar so oblikovalci verjetno zagotovili možnost, da se zadnji previs na strmem vzponu lahko ujame nepravilnosti ceste, zato se rezervno kolo opravi na zadnjih vratih, rezervoar za plin pa je nameščen daleč od nevarne cone. V nujnih primerih lahko seveda preprosto iztegnete železni snop, ki štrli izpod zadnjega odbijača. Načeloma je to mogoče storiti s katero koli oviro - sprednja stran je vredna tudi močne jeklene zaščite, ki bo prevzela vse udarce, ki so bile predhodno namenjene za motor palete motorja. In tudi v primeru majhne nesreče lahko še enkrat občudujete genialno oblikovalsko misel: sprednji odbijač je narejen iz več delov, tako da vam ni treba porabiti štiri -digit zneske za njegovo obnovo.
 
Pajero ima na splošno veliko majhnih novih podrobnosti, od katerih se oblikuje, kot v mozaiku, in nastane videz avtomobila. Sprednja velikost, ki se nahaja v polici sprednjega odbijača, gladko teče iz plastičnega zunanjega zunanjega kolesnega loka neposredno v sprednje krilo, ki nima več ali manj enakomerne ravnine. V novem pajeru jih je malo, zato je eden od tistih, ki so bili prisotni na testu, imenovan avtomobil Telo Bodymana. Toda kaj je razveseljivo - vse to se zbira s kakovostjo, kar je zelo težko doseči na tako zapletenem in visokotehnološkem izdelku kot avtomobil. Ko sem se spomnil kakovosti sklopa, me je udarilo novo polje (in tam je prišla roka v vrzel med pokrovom in žarom), posebej sem preveril, kako to počne Pajero. Torej ni, da roka, mali prst ne bo nikamor prilegal - vse vrzeli, vključno z vrati, se merijo v milimetrih, in celo gospodinjska oprema se lahko zavida.
 
Če je s popolnostjo podvozja in pomlajevanjem obvladljivosti z Mitsubishi Pajero, več modelov, celo Solarmatov, potem je prenos tega avtomobila po mojem mnenju najbolj popoln mehanizem tistih, ki se ponujajo v tem in v sosednjih razredih preveč. Pred nakupom katerega koli SUV -ja se ljubitelj avtomobilov vedno sooča z izbiro: s kakšno vrsto vožnje izbrati avtomobil? Seveda je konstantna vožnja s kolesom boljši, toda na suhem asfaltu in na ravni cesti bodo njegove prednosti izražene le v obliki pretiranega apetita vašega SUV -ja. Lahko vzamete model, v katerem je sprednji most povezan le, če je potrebno, na primer premagati težke ali zelo spolzke odseke, vendar praviloma pri takšnih avtomobilih ne morete neprestano voziti v vseh vozilih, ker to grozi z zelo močno obrabo nekaterih menjalnih vozlišč in celo pnevmatik.
 
V primeru novega Mitsubishi Pajero ta problem izbire samodejno izgine, saj prihodnji voznik tega avtomobila preprosto ni treba izbrati. Dejstvo je, da je odvisno od potrebe po Pajeru lahko pogon na zadnji strani in ves pogon s kolesom ter celo z zaklepanjem predvidenega diferenciona. Da vam bo jasno, bom vse razložil na primeru načinov dela ročne škatle. Torej, prvi način je 2n. Kot lahko razumete iz imena, če je ročica izročitve v tem položaju, potem vodijo zadnja kolesa, sprednji most pa je popolnoma odklopljen. Popolnoma je, ker je pogon prednja kolesa izklopljen, začenši iz roke in konča s pestoma sprednjega kolesa. Vse njegove podrobnosti so v negibnem stanju, energije motorja pa se ne porabi za njihovo neuporabno vrtenje, zato je avtomobil zmagal v dinamiki, poraba goriva pa se zmanjša na bolj sprejemljive vrednosti. Če pa se je nenadoma situacija spremenila in že potrebujete ves pogon za gibanje, potem v enem gibanju prestavite ročico v položaj 4N, zadaj pa Pajero spremenite v avtomobil s pogonom vseh štirih koles. Poleg tega lahko vse te preobrazbe izvedemo neposredno na poti, s hitrostmi do 100 km/h. Ni vam treba ustaviti, kot v drugih džipih, vklopite nevtralno, se odpeljete nazaj ali naredite kaj drugega. Ampak ne samo to, lahko vozite v tem načinu delovanja menjalnika samovoljno dolge, vsaj celotne življenjske dobe avtomobila. Res je, da večina lastnikov takega Pajera tega ne potrebuje: praviloma bodo od novembra do marca vključili ta način le v izven sezone, s čimer bi znatno povečali stabilnost avtomobila na spolzkih prevlekah.
 
V načelu dveh zgoraj omenjenih načinov prenosa bi bilo dovolj za popolno delovanje avtomobila, vendar, kot kažejo izkušnje Nekaj \u200b\u200bneumnosti, ki jih morajo potem grenko zasmejati. Ljudje potegnejo k pustolovščinam, no, vsaj vi počijo. Toda le v primeru Mitsubishi Pajero bodo imeli majhno presenečenje. Ta avtomobil poleg odličnih asfaltnih navad zagotavlja tudi zelo spodobne kazalnike tudi na zelo resnih cestah. Recimo, da se odvijate nekje na zasneženi gozdni cesti, niste opazili meja bolj ali manj trdne prevleke in se potopili v globoko luknjo, posuto s snegom. V večini primerov bi lahko takšno potovanje imelo samo eno perspektivo - zaprti avto in poiskati traktor ali močan tovornjak s pogonom na vse. Toda Mitsubishi Pajero lahko dokaže, da za nič ne poje kruha, torej dizelskega goriva.
 
Ročno ročico obrnite v položaj 4HLC in celotna moč motorja se začne enakomerno porazdeliti med sprednjo in zadnjo osi, kar vam omogoča, da bolj v celoti uporabite lepilne lastnosti pnevmatik. Sredinski diferencial je zdaj blokiran in samo diagonalno obešanje lahko ustavi avtomobil, ko eno od koles na vsaki osi izgubi oprijem na cesto. V tem načinu morate enostavno pustiti jamo, če pa v tem načinu ne bo uspelo, potem je še prezgodaj obupati, ker imate na zalogi še en način - 4 LLC, največ. Posebej je poudarjen v rdeči barvi, saj je mogoče ročico posojilodajalca premakniti na ta položaj le, ko avtomobil miruje. Zakaj? Ker to dejanje pomeni vključitev nižje serije prestav, blokira osrednji diferencial in blokira zadnji diferencial, vendar lahko to storite le, če ste predhodno plačali za namestitev, ker je predlagana le kot možnost. Očitno so tržniki podjetja logično domnevali, da 95% bodočih lastnikov novega Mitsubishi Pajero sploh ne potrebuje tako Feldular Vzeti v kategorijo urejene opreme.
 
Toda vse to je seveda čista teorija. Slabo verjame, da bo lastnik prestižnega SUV-ja, katerega stroški so primerljivi s ceno tri ali štirisobnega stanovanja na dobrem območju Primernost reli-raida. Imeli smo SUV in seveda bomo predvsem prestižno in priročno vozilo, ki se najpogosteje uporablja za vsakodnevna potovanja na poslovanje. Zato je ravno kondicija SUV -ja v asfaltno življenje. Tu je Mitsubishi Pajero v ospredju: Neodvisni obeski zagotavljajo zelo visoko raven udobja, avtomobil pa je zelo enostavno nadzorovan.
 
Seveda ne limuzine, ampak tudi drugi podobni modeli v primerjavi s Pajero videzom in jih občutijo preprosto vaški traktorji. Res je, da se manjše okvare na cesti zelo jasno prenašajo na telo, vendar se jame in luknje preprosto prezrejo. Kar se tiče robnikov, tako da lahko rečete, da je plezanje z njimi najljubša lekcija v Pajeru. Moral sem poklicati pet ali celo sedemkrat na različnih višinah tovrstnih ovir in, moram reči, vsi niso mogli niti ustaviti avtomobila za delček sekunde, sploh mi ni bilo treba.
 
V resnici je suspenzija ostra, vendar bi jo poimenoval preprosto zelo elastičen in optimalno elastičen. Nekajkrat smo se vozili skozi precej globoke jame z veliko hitrostjo in vzmetenje ni nikoli pokazalo niti namigovanja, vendar moramo za takšno zanesljivost plačati nekoliko nižjo gladkost tečaja. Čeprav ste odličen oboževalec udobja, lahko eksperimentirate z pnevmatikami - odvisno od blagovne znamke in modela se njihove tekaške lastnosti lahko zelo razlikujejo, tako da lahko v odvisnosti dosežete odlično nadzorovalnost ali visoko gladkost ali dober prehod.
 
Izleti na novo Mitsubishi Pajero povzročajo ne povsem smešne misli. Misli o tem, kje zaslužiti znesek, ki je dovolj za nakup takega avtomobila, ker nikogar ne pusti ravnodušnega, tudi ko samo stoji. Sonce se odraža na njegovih poliranih straneh, ki blestijo in blestijo na vsakem od številnih ovinkov. Če pogledamo vso to popolnost, se postavlja samo eno vprašanje: kakšna bo naslednja, četrta generacija Mitsubishi Pajero? Kako bodo ustvarjalci vseh občudovalcev SUV -jev še enkrat presenetili? Odgovor na to vprašanje bomo lahko izvedeli v osmih do devetih letih, toda za zdaj lahko nekateri uživajo v vožnji tega čudeža, vsakič pa občudujemo natančno delo tako popolnega mehanizma.
 
Pavel Kozlovsky
 

Izvor: "Avtogazeta"