Mitsubishi Pajero Test Drive (Montero, Shogun) od leta 2006
Čigav pogon je bolj popoln?
Ena, dokazana v prejšnjem stoletju, dobro odpravljen veteran, ki sploh ne izgubi priljubljenosti. Še en novinec, resno zainteresiran za ruski trg: tudi zdaj se zbira v Naberezhnye Chelny. V vseh pogledih se oba SUV -ja, čeprav sta pogosto (in očitno napačno), imenujeta križanci. Resni avtomobili za resne ljudi Mitsubishi Pajero Sport in Ssangyong Kyron.
Trdna velikost, močan okvir, spuščanje niza prestav, negotovo zadnji most, za kaj potrebujete takšne avtomobile? Ni dvoma: to so resni konji, ki se nanašajo na srednje velikosti SUV -jev. Seveda to ni križar in ne klasičen Pajero, vendar jih ne morete poklicati na SUV -je. Poleg tega so na voljo po precej dostopnih (razmeroma najbolj znanih SUV -jih) cenah: tako en kot drugi model je mogoče kupiti za približno 30.000. e.
Pajero Sport je na splošno junaški model. Kljub temu je na transporterju od leta 1998 (sprememba dizla je hitrejša, vendar ne veliko), vendar še vedno uživa v velikem uspehu. Strog videz, brez kakršnih koli nabojev, sesekljanih oblik, niti ene prodajalce trgovcev pravi: športnika imajo radi to. Lahko potrdimo, da imajo radi in koliko mesečnih čakalnih vrst, in med tistimi, ki jih lahko štejemo za neposrednega konkurenta, nikomur ni manjvredna.
Kyron še nima take slave. Čeprav nekaj nakazuje, da se bo situacija kmalu spremenila: samo medtem ko je v senci drugega Ssangyong Rextona. Mimogrede, njihove tehnične razlike so nepomembne in očitno velika priljubljenost ene v celoti na vest distributerja. Kot je navedeno v znani šali, je razlika med njima v PR. Zunaj je Kyron bolj avant -garde in celo povzročil. Za blagovno znamko obstajajo poskusi z videzom; Res je, že omenjeni Rexton ni izstopal. Morda za to je bil ljubljen
Razlika v notranjosti je prav tako opazna, čeprav oba avtomobila ne sijeta z dobrotami. Dimenzije obeh vam omogočajo, da ne skrbite za prosti prostor v kabini. Zdi se, da je zgornja meja Mitsubishija bolj viseča nad vami, vendar se razlike v tem parametru lahko štejejo za nepomembne.
Zasnova Pajero Sport bi lahko imenovala dolgočasno, vendar na to nekako ne boste pozorni na cesti. Namesto tega recimo klasično: popolna simetrija v vsem. Pregled je dober, tudi kljub majhni površini vetrobranskega stekla imajo stoli oprijemljivo stransko podporo, instrumentalna plošča pa, čeprav nosi odtise preteklosti, brezhibno bere. Pritožite se lahko le zaradi nezadostno priročnih prilagoditev stola. Da bi sedel na pravi razdalji, sem moral trpeti. Po prvem pogledu na voznikovo mesto v Kyronu sem želel zaviti. O čem je tukaj simetrija, o čem govoriš? Oblikovalci seveda niso spremenili salona avtomobila, ki bi lahko rešil resne težave v stojnice z igračami, ampak so svoj denar pošteno delali, saj so nudili nenavadno kombinacijo zabuhlih gumbov in strogih ravnih črt. Ali je mogoče ugotoviti, kje je kaj?
Izkazalo se je, da je to mogoče in brez kakršnih koli težav. Nepričakovane rešitve na osrednji konzoli dejansko niso zmedene. Pregled skozi čelna in zadnja okna je morda slabši, vendar so stranska ogledala očitno večja in bolj priročna. Stoli so tukaj veliko mehkejši, kot pravijo, za amater.
Primerjava dinamike avtomobilov ni povsem pravilna. Naš Pajero Sport bi se lahko pohvalil z bencinskim motorjem s 170 konjskimi močmi (avtomobil je lahko opremljen tudi z 2,5-litrskim dizelskim motorjem s 100 konjskimi močmi) in samodejno kontrolno točko. Kyron je bil na mehaniki, toda kar se tiče motorja, ni bilo izbire: na ta model je nameščen le dvostranski turbodizel 141 litrov. Z. Torej, srhljiva reakcija na pedal za plin v Mitsubishiju, tako kot Ssangyong, bolj zadržan, ni presenetila. Če ne upoštevate razumljive razlike v dinamiki pospeška, lahko rečemo, da se v mestnih pogojih avtomobili obnašajo podobno.
Cene Ssangyong Kyron
Najbolj cenovno ugoden Kyron stane od 836.500 rubljev. Osnovna konfiguracija vključuje ABS, zmogljivost voznika in sopotnika, gur, klimatsko napravo, nastavitev vozniškega sedeža v višini, ogrevanje sedežev, imobilizator, električna okna in električni brusi. Različica s samodejno škatlo stane od 890 500 rubljev.
Snežni test Kaj bi lahko bilo boljše za takšne avtomobile? Obstajajo nepravilnosti in težave s trenjem in diapozitivi in \u200b\u200bnajpomembneje bele deviške dežele.
Kyron se začne. Z lahkim gibanjem roke v dobesednem pomenu besede morate samo obrniti ročaj: gremo v način 4N. Začetek je samozavesten, skoraj brez zdrsa. Avtomobil rahlo vodi od strani do strani, vendar je to najverjetneje vprašanje za gumo.
Suspenzija popolnoma ni trdo. Zlasti glede na nasprotnika. V skladu s tem je zamah, zvitki, vendar pozornost! V najbolj neprijetnih jamah že večkrat ni bila prizadela. Toda skočimo tako, da se zdi, da bodo stvari, ki so ostale v kabini, odletele skozi odkrito okno. Vertikalno nihanje je zelo opazno.
Ogromna plus dejavnost pri nizkih hitrostih. Stern dizelska oprema, zmanjšana oprema in izstopimo iz globokega snega, puščamo impresivno velikost reke. Neobvezna zadnja razlika povečanega trenja pomaga: tudi pri obešanju enega od zadnjih koles avtomobil ne stoji mirno.
Cene Mitsubishi Pajero Sport
Osnovni SUV z 2,5-litrskim turbodizlom in mehaniko je mogoče kupiti od 29.350 dolarjev. Standardna oprema vključuje: gonilnike in potniške zračne blazine, klimatske naprave, centralni grad, električni okni, nastavljiv krmilni stolpec. Naročilo avtomobila s 3,0-litrskimi stroški bencinskega motorja od 35.290 dolarjev. Različica s avtomatikom je na voljo od 36 USD 190.
Zdaj je na vrsti Pajero Sport. Preklapljanje pogona s polnim kolesom in nato do zmanjšane prestave je dano z velikim naporom: na Mitsubishi je klasična ročica ročice in je ne morete premakniti z malo prsta. Veteran ima cesto odlično brezplačno plavanje. Premik vzmetenja se zdi manjši kot pri Kyronu in je oprijemljivo težje. Vsaka neenakomernost se igra na telesu, hitrost pa je treba zmanjšati, da se zagotovi sprejemljivo udobje. Vendar obstaja zelo prijeten občutek skrbi, njegovi odlični oceni na zavojih volana, kar vam omogoča, da uporabite svojo reakcijo v korist samozavestne vožnje.
Naredimo zaključke: oba avtomobila brez lažne skromnosti zasluženo nosita naslov SUV -jev. Seveda je njihova geometrijska križna sposobnost manjša od sposobnosti glavne klasike, vendar so veliko cenejša. Ko gre za enostavno delovanje v drugih, manj težkih pogojih, postanejo razlike bolj opazne. Mitsubishi dokazuje, da za šport ni nič, kar ima konca, kar nalaga agresivno jahanje svojemu lastniku. Ssangyong je bolj improviziran in ne tako hiter.
Preskusne avtomobile zagotavljata Rolf Karline in C-Neva, uradni trgovci Mitsubishija in Ssangyonga
Besedilo: Aleksander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
