Mitsubishi outlander xl testna vožnja od leta 2009 SUV

Test Drive Mitsubishi Outlander XL. Z ruskim naglasom

Pred desetimi leti je bil koncept Mitsubishi ASX predstavljen pri prodajalcu avtomobilov v Detroitu, v katerem so bile jasno ugibane značilnosti prihodnjega serijskega modela. In tako se je zgodilo, kmalu je občinstvo zagledalo crossover Airek, ki se je leta 2003 reinkarniral v evropsko različico, imenovano Outlander. Prvi Outlanders je z dobrim ravnanjem osvojil ugled avtomobilov, različice s turbopolnilnimi pa so še vedno priljubljene med ljubiteljem hitre vožnje.

Ko je leta 2007 novost s predpono XL (zaradi povečanih dimenzij) vstopila na naš trg, je bila prva generacija prodana še nekaj časa. Lahko rečemo, da je Outlander XL idejo o tem avtomobilu na novo raven pripeljal na novo raven, saj se je zgodil z najbližjim tekmovalcem Subaru Foresterju.

Namesto ostre in lahke turbo različice je avtomobil prejel tri litrski V6, plus povečano dimenzije in maso, ki je zagotovila velik (v ameriškem sedemsedejnem) salonu. Vse to ne bi moglo vplivati \u200b\u200bna dinamiko in obvladljivost. Crossover v sedmih in nekaj sekundah ne more več pospešiti na stotine, največja hitrost pa je le 200 km/h.

Vse metamorfoze so očitno kimanje Mitsubishija k bolj praktičnemu in pragmatičnemu delovanju stroja. In moram reči, da tržniki niso izgubili. Zlasti na našem trgu. V razredu srednje velikih križancev prejšnji mesec je Outlander zasedel drugo mesto za prodajo. V celotni karieri je bil avto v stabilnem povpraševanju.

Leta 2007 sem prvič preizkusil različico s tri litrskim motorjem ... od takrat je teklo veliko vode. Zaradi krize Outlanderja nam že dolgo nismo ponudili z najzmogljivejšim motorjem. Avto je uspelo tudi v začetku leta 2010 zdržati resno vizualno degeneracijo. Še več. Potni list japonskega križanca je zdaj rusko državljanstvo. In končno, 2011 je prinesel še nekaj dobrih novic. Glavna različica v salonih prodajalcev je spet na voljo s posodobljenim motorjem s šestimi cilindri.

Med testno vožnjo po moskovski moskovski moskovski poti smo lahko ocenili metamorfoze, ki so se zgodile z avtomobilom, medtem ko so vozili 2,4-litrske in 3-litrske različice.

Nekom, ki je všeč, mi pa mi je všeč originalni Outlander XL, kot tudi možnost, ki je bila posodobljena pod Lancerjem. Najnovejše različice so očitno bolj jezi. Mračen pogled, velika usta nam poznajo vsi. Prijetno presenečenje je, da je zadnji del, ki je ostal v celoti integriteta, presenetljivo dobro v kombinaciji z novo fronto. Na videz Outlanderja XL se mi zdi, da pritožb ne more biti. Profil je videti dobro, v lokih pa doma, lepih 18-palčnih diskov.
Najprej za volanom največje opremljene različice Ultimate z 2,4 -litrskim motorjem in variatorjem. Proizvajalec takšen avtomobil oceni na 1.379.000 rubljev. Mimogrede za isti denar lahko v konfiguraciji konfiguracije vzamete trikrat različico (razlike v Bixenon Optics, Hatch, Chrome Elements, Navigacija in sistem za dostop do stoletja). Na splošno je mogoče najcenejše s pogonom sprednjega kolesa, petletno mehaniko in dvolitrskim motorjem za 949.000 rubljev. Dvolitrski pogonski stroj z varovanjem z variatorjem je ocenjen vsaj 1,129.000 rubljev. Opozoriti je treba tudi, da sta samo dvakratna izhoda še vedno 100% japonske skupščine.

Znotraj sprememb v primerjavi z različico prednastavljenja jih ni toliko. Arhitektura salona je ostala nespremenjena. Povsod je enaka trda plastika. Vendar je zdaj salon oplenjen zaradi umetnih usnjancev. Lepo so šivani z belimi šivi. Res je postalo bolj udobno.

Toda za posodobitev enote za podnebno kontrolo se Japonci niso upali samo sanjati o ločeni prilagoditvi za sprednje potnike. Kot sodobna orodja za podnebno kontrolo. Ampak minimalistično in lepo. Kljub določenemu asketiku cilja mi je všeč salon. Pristanek je udoben, skoraj avto. Podolgovata sprednja plošča deluje za to. Toda sedite kot v navadnem crossoverju in vidite korak naprej kot za volanom navadnega avtomobila.

Stoli so zmerno udobni, tudi bočna podpora je bistveno označena ne le z vizualnim profilom, ampak tudi oprijem, ko greste. Volan je priročen, vendar je njegov položaj, tradicionalno za Japonke, urejen le v višini, kar za človeka z veliko rastjo ni dovolj. Ponovno morate premakniti stol, ugodnost so elektroregulacije za voznika. Kompromis, ki so ga našli na daleč, je po 200 km na volanu zadovoljil utrujenost, nisem čutil.

Od praktičnih prednosti je velik prtljažnik in obseg v drugi vrsti. Poleg tega je predor nizek, priročno se je premikati po kabini. Sedel sem za seboj in se počutil zelo svobodno z višino 190 cm. Od zadaj je bil majhen naslon za roke z dvema držaloma skodelic, vendar prezračevalnega izhoda ni bilo mogoče najti.

Trust v standardu ponuja 541 litrov glasnosti (recimo zahvaljujoč odsotni tretji vrsti). Poleg tega so peta vrata dvojna. Stran spodaj lahko vržete nazaj in uporabite kot nakladalno ploščad ali kot mizo med piknikom na stranskem tiru. Na stenah prtljažnika najdemo tudi tipke hitrega zlaganja druge vrstice One dotik. Pritisnil ga je in stol, kot tir -refoser, je upognil hrbet, nato pa se lahko popolnoma izteče in pritiska na sedež prve vrstice. Lepota! Res je, da je celotna stvar že postavljena ne z enim ali rahlim dotikom. Dekleta bi morala biti pripravljena.

Pregled crossoverja je odličen zaradi klasičnih telesnih deležev. Kaj je dobro, smo za dobro staro šolo, če je sodobna in primerna. Motor se zažene z ročajem pod krmilnim stolpcem, tipko čipa pa lahko pustite v žepu. Glas 2,4-litrskega motorja lahko imenujemo niti prijeten niti grd. Še huje je, da je v tandemu z variatorjem naklonjen monotonovi.

Če se želite zabavati in odvrniti, lahko izberete ročni način s fiksnimi prestavami in postanete kot kolesar, se navdušite s preklopom, obvladovanje podolgovatih cvetnih listov za volanom. Vendar so te igrače hitro moteče in selektor se vrne nazaj na vožnjo.

Avto dobro pospeši. Če pogledate potni list, je Outlander s 170 konjskimi močmi počasnejši od različice V6 v pospeševanju do sto na sekundo z majhnim (10,8 v primerjavi z 9,7), največja hitrost pa se ne razlikuje v katastrofalno 190 v primerjavi z 200 km/h. Toda, ali bo 2,4-litrski motor veliko bolj ekonomičen, ko bo vožnja copat na tleh? Veliko vprašanje! Kot rezultat potovanja po načinu poti imamo avtomobil z V6 majhno prednost (12,1 v primerjavi z 12,4). Na slovesnosti s pedalom za plin nismo posebej stojili.

Spomnimo se, da je Outlander na zahtevo opremljen s sistemom pogona s polnim kolesom. To omogoča izbiro. Vozite lahko samo na sprednjem pogonu in 4x4 je vklopljeno po želji. Popolni pogon ima dva načina. Prva avtomatska, kjer zadnja os v celoti vodi elektronika. Druga ključavnica 4x4, za vožnjo, koliko in nestabilnih premazov.

Na žalost testna vožnja ni zagotovila popolnih terenskih parcel, vreme pa je bilo izjemno suho. Možno je bilo zgrabiti samo s temeljnim premazom. Toda na splošno je mogoče domnevati, da sposobnost navzkrižne države tega križanja komajda izstopa iz številnih podobnih, petdeset -svetlobnih avtomobilov. Navsezadnje tukaj sploh ni posnemanja med -dolgih ključavnic.

Vzmetenje je na splošno konfigurirano na dobrih cestah, a ko se je potovanje pokazalo po polju, in na temeljnem premazu lahko kolesarjem obvesti tolerantno raven udobja. Seveda se trese, a zobozdravstva sploh ni. In če postavite 17 ali 16-palčna platišča, bo ta poteza postala še bolj gladka. Energetska intenzivnost suspenzije je zelo dobra. Poleg tega lahko s povečanjem hitrosti lahko dela manj jame. Če niste obremenjeni s kolesarji v obliki starih ljudi, otrok in nosečnic, potem lahko samozavestno krivite celo precej zlomljeno cesto. Stroj drži pot in dobro filtrira profil. Nadgradnje ni in zvitki so na sprejemljivi ravni.

Outlander XL se dobro vozi po asfaltni cesti. Skoraj kot potniški avtomobil. Priročno in prijetno je upravljati. V nastavitvah se čutijo športni geni Mitsubishi. Čeprav se mi osebno osebno zdi, da je bil celo preprost 2,4-litrski Outlander (AirTrek) vrstni red bolj akuten in bolj zanimiv. Da ne omenjam Outlanderja Turbo. Mogoče bo trimesečni avtomobil naredil kri, če ne bi zavreli, potem vsaj dvignite diplomo?

Dober prijeten ropot rane V6, ki takoj preklopi na neslišno šušljivost v prostem teku. Hitrost je bistveno močnejša, razumljiva 6-stopenjska avtomatska pa je prijetnejša od kovanca. Ta različica je res bolj zanimiva! Kljub dejstvu, da se dinamika glede na številke nekoliko razlikuje, je v resnici drugačen avtomobil. Popolna top različica.

Res je, tukaj ne boste našli nobenih športnih poudarkov. In sprednje vzmetenje se je zdelo še nekoliko mehkejše kot 2,4-litrska različica. Kljub temu je vožnja takega avtomobila prijetnejša. Več kot trenutek ima boljši zvok, z veliko hitrostjo jemlje veliko bolj samozavestno. In vsaj včasih se stroj upočasni, na splošno pa naredi postopek nadzora dinamike jasnejši in prijetnejši.

Poleg tega bi glede na razliko v ceni strojev z motorjem 2,4 in 3,0 litra (100.000 za konfiguracijo) zagotovo glasoval za zadnjo možnost. Da, in prihranek goriva na težkem štirih cilindru se bo verjetno spremenilo v močno poslabšanje dinamike. Konec koncev, kot je pokazal naš test, če pritiskate na tla, poje skoraj na ravni treh večinskih bratov.

No, Rolf-Import je naredil vse pravilno. Uvedba trimesečne različice bo verjetno povečala povpraševanje kupcev in razširila zmogljivosti prodajalcev. Tudi sam avtomobil bo kljub svoji starosti in nekaterih proračunskih rešitvah ostal pri prodajnih voditeljih glede na ceno in potrošniške lastnosti, saj je zaupanje v blagovno znamko Mitsubishi pri nas še vedno zelo veliko. No, konkretno, Outlander XL, se bomo najverjetneje vrnili prihodnje leto, ko bo v Kalugi ustanovljena celotna proizvodnja teh strojev in ne dopolnjevanja tega, kar je bilo že storjeno na Japonskem.

Izvor: Drom.ru