Mitsubishi outlander xl testna vožnja od leta 2009 SUV
Mitsubishi Outlander XL. Kriza je končana
Outlander XL Car, ki se na našem trgu prodaja dolgo in dobro zaseden. Debitant Crossovers v Rusiji se je zgodil že leta 2007. Nato so trgovci ponudili avtomobile z 2,4-litrskim motorjem z variatorjem in 3,0 V6 (seznanjeni s 6-stopenjskim avtomatskim). Veliko vode je od takrat letelo pod mostom. V povezavi s krizo zgornje različice je avtomobil šel skozi postopek odlaganja obraza in je lani poskusil novo blagovno znamko A La Lancer X. Lani je bila v tovarni PSMA Alliance Kaluga ustanovljena proizvodnja montaže. Končno je to poletje avtomobil spet malo posodobil.In tudi, ko se je zavedel, da se je kriza na trgu avtomobilov zaostala, se je Mitsubishi odločil znova prodati različico s tremi večinskimi motorji z nami. Da bi se seznanili z najnovejšimi različicami Outlanderja XL, smo se podali v Kalugo in obratno in hkrati obiskali skupščino. Prvi avtomobil je dobro znana različica s štirivaljnim atmosferi s 170 konjskimi močmi. Če primerjamo posodobljeni avtomobil s starim, lahko opazite obraz od Lanserja do crossoverja.
Skupno podjetje v Kalugi se zdaj v resnici ukvarja le s končnim predhodnikom avtomobilov, ki so že zbrani na Japonskem in v Franciji. Avtomobili prihajajo s sestavljenim salonom. Tu so le trupla z motorji, kolesa poročena, delovne tekočine se vlijejo in rezultat, pridobljen na posebni avtocesti, preverimo. Lahko rečemo, da je zdaj Outlander XL še vedno japonski avtomobil. Toda razmere bi se morale spremeniti prihodnje leto, ko bo skupno podjetje Peugeot Citroen Mitsubishi sprožilo popolno proizvodnjo, zasnovano za skupno 125.000 avtomobilov na leto
Toda notranjost metamorfoze ni razumela. Arhitektura je ostala enaka, vendar je bil salon rahlo oplenjen zaradi usnjenih vložkov na sprednji plošči in vratih. Žal, tudi zgornja različica še vedno nima ločenega klimatskega nadzora, ki se je seznanila z manj prestižnimi modeli. Sedel sem v drugi vrsti. Tu je veliko krajev, tako v kolenih kot nad glavo. Toda ugodnosti, razen razsvetljave, brez pepelnika in naslona za roke z držali za skodelice, niso.
Minimalistična zasnova salona še vedno označuje ta avtomobil. Kljub temu je tukaj precej lepa in priročna. Preizkuse se v nobenem vremenu berejo brez težav in večina funkcij je prikazanih na zaslonu na dotik
Dinamika Outlanderja XL z 2,4-litrskim motorjem ne vpliva na potni list nad potnim listom do stotine zavzema 10,8 sekunde pri tem avtomobilu, največja hitrost pa 190 km/h. Kljub temu pa za volanom avtomobila s 170 konjskimi močmi ne čutite poškodovanega niti na avtocesti niti v mestu. Variator, čeprav motor monotono zavpi za posamezne note, se zelo dobro spopada z nalogo, da na kolesa navora prenese na kolesa navora. Poleg tega ima agregat šest psevdo -shows in stikala za volan, kar na nek način spominja na športne tradicije blagovne znamke. Vendar pa tudi sam proizvajalec to spremembo najbolj uravnoteženih v smislu dinamike in gospodarstva ne šteje za to spremembo. Z njimi se ne moremo strinjati, ker je 3-litrski avtomobil v pospeševanju na stotinko hitrejši 1,1 sekunde (9,7 s), največja hitrost pa 10 km/h. Hkrati je razglašena poraba goriva v Outlander XL V6 v mestnem ciklu bistveno višja od 15,1 L/100 km v primerjavi z 12,6 L/100 km.
Če pogledam naprej, ugotavljam, da je vzmetenje avtomobilov z motorjem 2,4, morda najbolj uravnoteženo v ravnirju. To je postalo jasno, potem ko se je 3-litrska različica lahko preizkusila na poti nazaj. Torej, podvozje je zmerno trdo, krmiljenje ima dobre povratne informacije (zmogljivost ojačevalnika se spreminja, odvisno od hitrosti). Zahvaljujoč motorju spodnje mase je bolje obesiti vzdolž osi, zaradi česar je nadzor nekoliko bolj prijeten in zanimiv.
Na vseh različicah modelnega leta 2011 se je pojavil prednostni zavorni sistem (Mazda je po posodobitvi svojih šestih skoraj enaka). Spomnimo se, da je videz tega sistema navdihnjen z žalostno izkušnjo Toyote, ko je za avtomobile podjetja iz različnih razlogov pospeševalec zataknjen v stisnjenem položaju. Toda zdaj je zavorni pedal pomembnejši za elektronske možgane avtomobila
Zdaj bomo podrobneje govorili o vrhunski različici. Zunaj se od preprostejšega Outlanderja XL razlikuje ne preveč. To je več kromiranih elementov, izpušnih šob z dvojnimi velikostmi in se izklopi na strehi. Na poti je več razlik. Boljša dinamika in nadzor zaradi stroja je bolj zanimiva in znana. Res je, da dela 6-stopenjske škatle ni mogoče imenovati popolno. Ko greš v izmerjeni civilni režim, je vse v redu. Začnete spretno, samodejni stroj pa se obotavlja s spremembo prestav, kar omogoča ostre vključitve. Toda motor V6 se je vrnil nekoliko posodobljen. Prvič, zdaj je v skladu s standardi Euro 4. Drugič, povečanje konj je znašalo tri glave (223 KM) in v trenutku 8 metrov Newon (284 N ∙ m), kar je v bistvu značaj crossoverja, seveda , se ni spremenil.
Opazno je, da ima starejša različica svoje nastavitve v tandemu podvozja sprednjih stojal in vzmeti rahlo mehkejše. Vendar je vse to na ravni odtenkov. Na odseku Kaluga se je Moskva posebej odselila z avtoceste in dala toploto vzdolž ozke in prikrajšane avtomobilom sekundarna vaška pot, podobno kot reli. No, moram opaziti, da je trije litrski XL precej gonilo, katerega blizu je potnika. Tudi v hitrih zavihtih, ki jih premagamo s hitrostjo 140-150 km/h, se je obnašal zelo jasno in voznika sploh ni napenjal. Stroj ostane logičen in enostaven za vožnjo ter z nižjo hitrostjo v bolj strmih zavojih. Čeprav se tu, ko se spreminjajo, zvitki postanejo bolj očitni. Toda Outlander XL minimalno zakuka z nosom na zavoru in se ob pospeševanju spusti. Všeč so mi bile nastavitve vzmetenja!
Na avtocesti se avtomobil obnaša samozavestno, zmerno reagira na RUT, zlasti z intenzivnim pospeševanjem in vklopljenim načinom 4WD. Vse je res, del potiska v tem primeru gre na zadnja kolesa in na volanu je manj parazitskih trenutkov. Toda pri izolaciji s hrupom obstajajo določene težave. Glavna trditev o kolesnih lokih. Ropot pnevmatik prevladuje in je glavni vir nezaželenega zvočnega ozadja. Vendar pa naj bi izolacija motornega prostora pustila tudi veliko želenega. To še posebej velja za motor 2.4 in variator (njihov tandem zavpi najslabše), vendar se je tristranska različica poje zvijala, prijetna in sploh ne dolgočasna, zahvaljujoč stalnemu premiku prestav in plemenitega motorja s šestimi cilindri.
Ko je pod kolesi suhega asfalta, lahko vozite le na sprednjem pogonu s kolesom, tako da izberete način 2WD. V samodejnem načinu 4WD bo porazdelitev navora vodila elektronika. Za izklopljene in zelo spolzke površine proizvajalec priporoča uporabo 4WD ključavnice. Res je, natančno molči, koliko trenutka in v kakšnih pogojih se prenaša na zadnjo osi. Ni elektronskih imitacij
Treba je opozoriti, da je danes v Rusiji v razredu križancev le Toyota RAV4 boljša od Outlanderja XL. Z vrnitvijo trimesečne različice, pa tudi videz stroja z 2 -litrskim motorjem, ima pogon in variator s polnim kolesom vse možnosti, da stisneta glavnega konkurenta. Najbolj dostopna različica Outlander XL z osnovnim 2,0-litrskim motorjem lahko kupite za 949.000 rubljev. Zgornja različica crossoverja je ocenjena na 1.479.000 rubljev.
Res je, da Toyota Rav4 neposredni konkurent Outlander XL ni povsem pravilen, ker je rafic opazno kompakten. Čeprav ima Toyota podolgovato različico RAV4, ki je opremljena z le 2,4-litrskim motorjem (170 KM) in samodejnim. Nabor popolnih dveh udobja Plus s skoraj vsemi zvonovi in \u200b\u200bpiščalki za 1.310.000 rubljev. In Prestige Plus z usnjenim salonom, navigacijo s trdim diskom, ostali pa za 1.435.000 rubljev.
Korejska Kia Sorento v Rusiji ima 2,4-litrski bencinski motor (174 KM). Poleg tega je osnovni stroj opremljen s pogonom in mehaniko sprednjega kolesa (od 979 900 rubljev). KIA z avtomatskim strojem, pogonom na vod, dvosovnim podnebjem, dinamičnim stabilizacijskim sistemom, drugi pa bodo stali 1.239.900 rubljev. Za primerjavo, Outlander XL z 2,4-litrskim motorjem, pogonom na vsa kolesa in variatorjem iz 1 199.000 rubljev. Kia ima 7-sedežni avtomobil z 2,2-litrskim motorjem (197 KM) v vrhunski konfiguraciji za 1.639.900 rubljev. Ni samo usnjen salon, ampak tudi navigacija, kamera za vzvratni pogled, sistem samodejne poravnave telesne višine, panoramska streha, klimatska naprava za tretjo vrsto sedežev.
Opel Antara se prodaja v Rusiji z 2,4 -litrskimi motorji in 3,2 litrom. (Chevrolet Capriva, ki je analog Antare, je nekoliko dražji), medtem ko je že v osnovni konfiguraciji ta model vse na pogon. In Antara s samodejnim menjalnikom je mogoče vzeti za 980 tisoč rubljev. (Najcenejši All -Wel Drive Outlander XL stane 1,129.000 rubljev). Opel Antara v konfiguraciji Cosmo s 3,2 L motorjem (227 str.), Avtomatskim, usnjenim salonom, ksenonom, 18-palčnimi diski in drugimi zvonovi se proda za 1.153.000 rubljev.
Nissan X-Trail ima tudi v bazi podatkov s polnimi kolesi, cene modela pa se začnejo pri 995 tisoč rubljeh. (Motor 2,0 litra, 141 KM). Avtomobil z variatorjem stane od 1.044.000 rubljev. No, Nissan X-Trail z 2,5-litrsko enoto (169 str.), Variator, ESP, notranjost usnja, sistem za pomoč pri začetku vzpona in spuščanja z gore, ksenon, navigacija, kamera za vzvratno ogled in drugi bodo stali v 1 366 500 drgnjenje. Mimogrede, Nissan ima tudi dizelsko X-Trail iz 1.239.500 rubljev. Za avto z mitraljezom v dobri konfiguraciji.
Ne pozabimo na brata Twin Outlander XL, imenovan Citroen C-Crosser in Peugeot 4007. Smešno je, da sta oba Francoza nekoliko cenejša kot Outlander XL, vendar kupci še vedno raje vzamejo Mitsubishi. Torej, če se osnovna cena Outlanderja začne pri 949 tisoč rubljeh, potem lahko Citroen in Peugeot kupite za 929 tisoč rubljev. Poleg tega, najbolj zanimiva stvar, zbirka Francozov že vključuje stabilizacijski sistem in šest blazin! In osnovni Outlander XL ima samo dva (in Citroen C-Crosser se lahko še vedno pohvali z litami diske, ne pa žigosanje). Po drugi strani pa se na Outlander XL postavi 3,0-litrski motor, navigacijski sistem, bi-liknon ali sistem za zaklepanje.
Besedilo: Leonty Tyutelev
Foto: Avtor in Mitsubishi
Izvor: Auto.mail.ru
