Testna vožnja Mitsubishi Lancer Sportback 2009 - 2010
Primerjalni test v razredu CD CD
Zahvaljujoč trem turbinam, 724 KM In pet diferencialov z visokim trenjem za primerjavo Mazdaspeeda 3 (ameriški analog MAZDA3 MPS), Subaru Impreza WRX in Mitsubishi Lancer Rallaiart še bolj zabavno kot gledal brez pravil, ko je na prstanu Valiev proti duetu Smash Duet! Samo predstavljate! Ena leti iz stene do stene, druga pa se je potopila v množici. Boj Valuev proti Smash! Ne bo zelo drugačen od tega, kar vidimo tukaj: Trenutni prvak v razredu športni kompakt Mazdaspeed 3 proti Subaru WRX in Lancer Rallairtu. Na progi se bo boril ne za življenje, ampak do smrti.
Toda zmagovalec v primerjalnih testih ni vedno zaznan na progi. Ker so vsi ti avtomobili ustvarjeni z pristranskostjo na udobju dnevnih potovanj, smo preusmerili 25% celotne ocene, preostali delež pa je bil razdeljen na naslednji način: 20% stroškov, 20% ugodnosti in inovacij, 15% učinkovitost , 15% naših subjektivnih preferenc in 5% osebne izbire.
Seveda, kako je avtomobilska vožnja zelo pomembna, vendar je avto najbolj uravnotežen v vseh pogledih.
Test udeležencev
Ko pride čas, se soočajo z mišicami, nobeden od udeležencev primerja z prvakom. Mazdaspeed 3 najmočnejši avto v tej skupini. Opremljen je s turbopolnilnim 2,3-litrskim motorjem z neposredno injiciranjem goriva z lokacijo vrstic štirih jeklenk, ki daje 263 KM. in 379,6 nm navora. Združite se s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, diferencialno ključavnico, krmilnim sistemom navora in senzorjem za krmilno pozicijo, ki se je izkazalo, da je na sprednji pogonski enoti, mojstrsko pošiljanje celotnega trenutka na kolesih.
In to je hatchback z izrazno obliko, odlično montažo kakovosti in visoke razrede materialov v kabini. Prav tako lahko kupite avto enako preskusu, vendar z usnjenimi sedeži, avdio sistem bose s satelitskim radijskim in navigacijskim sistemom za 26.640 $.
Subaru Impreza WRX je nova generacija stroja, ki je določil standard za celotno vožnjo. V osnovni konfiguraciji, ki je avto opremljen z večstopenjsko zadnjim vzmetenjem, bolj udobno in prostorno notranjost, medtem ko je teža ostala skoraj nespremenjena. 2,5-litrski turbo vprašanjih oppositor 4-valjni 224 ks In 306,4 Nm trenutka. Čip Subaru je simetričen celoti pogonski sistem opremljen s centralnim diferencialom z viskozno sklopko, ki distribuira trenutek vzdolž osi.
WRX v hatchback telesu, ki smo ga testirali, s sistemom satelitske navigacije in dinamični nadzor, z osrednjim naslonom za roke za $ 163 in tovorne palete za $ 75 stane $ 29.833.
Mitsubishi Lancer Ralliart je na voljo z nekoliko deformirana 2,0-litrski 4-valjni vrsti motorja Mitsubishi EVO X. Ralliart različici, ta motor proizvede 237 KM. in 343 Nm navora. V standardni konfiguraciji je vozilo opremljeno s čudovitim menjalnikom 6-stopenjskim z dvojnim oprijem s krajo hitrosti prehoda cvetnih listov, osrednja diferencial z možnostjo izbire načina pri vožnji po asfaltni, peščene snegu, kot tudi razlike v v zvezi sprednje in zadnje osi. Na splošno velja, da je to pravi mlajši brat EVO X.
Stroški novega Ralliart še ni uradno objavila, vendar je po naših ocenah, naj bi test oprema storite na $ 29.415, vključno z $ 1750 za športni paket, ki sestoji iz prednjih sedežev Recaro z izboljšano podporo, sprednjih ksenonskih optiko in 650- vatna Rockford Fosgate avdio sistem na 6 diskov s satelitskega radio.
3. mesto: Subaru Impreza WRX
Subaru WRX, teoretično, je najbolj očitna tekmec Lancer Ralliart. pogon štirikolesni tega avtomobila ponudb natanko isto vse vremensko prepustnost kot Lancer. Toda voznih lastnosti ne more konkurirati na enak v razredu športnih kompaktnih. Za drugo generacijo WRX v Subaru, so pristopili povsem drugega kot prvi. Kje so bile prve generacije avtomobili oster in odziven, druga generacija dokazuje letargija in pomanjkanje reakcije. Nedvomno, takšna izbira nastavitev je posledica želje, da bi razširili ciljno skupino potrošnikov za WRX, da bi ta model privlačen za tiste, ki mislijo, da pridobijo Corollo ali Camry. To je bila cena poslabšanja voznih lastnosti avtomobila. Pravi poznavalec, v resnici, ni izbire, če gre za nakup zadnjega in upravlja Subaru: To bo Subaru Impreza WRX STI za $ 36.995.
Na progi je bila mazda pretresena z WRX, ne zaostritev, je bilo enostavno za njo in brez veliko truda. Tudi štirikolesni pogon in ročni menjalnik ni pomagal WRX hitreje vse od 0 do 100 km / h. Kljub temu se je zdravilo Subaru izkazalo, da je zanesljivo, ker je bilo vzdržati številne začetke od prostora za 5.500 vrtljajev na minuto z najboljšim rezultatom 6.2 s. Stroj za trikator je bil prešel v 14,6 sekunde na končni hitrosti 148 km / h.
Zavore na WRX-u so bile boljše od lanser rallairta. In čeprav ustavljanje s 100 km do 0 za 37,5 m ni mogoče imenovati Brilliant, je še vedno manj kot 39 metrov od Lancerja. Kjer je večja zaskrbljenost pripeljala mehko zavorno pedal in močno nod naprej z ostrim zaviranjem na WRXu. Po opravljenem testu slaloma z največjo hitrostjo 102 km / h, je WRX dokazal, da ravnanje ni prednostna pri ustvarjanju druge generacije avtomobilov. To je 2,4 km / h manj kot prikazan Lancer, in 6,92 km / h je počasnejši od Mazde. Kombinacija rušenja, ki ni mogoče opaziti, in ne preveč uspešnih nastavitev vzmetenja, je WRX dovzetna za nepravilnosti v središču vrtenja, in na preskusu, ki jo moti voznika, ki ni manj kot na realistični cesti. Stranska stopnja pospeševanja na WRX in Lancerju je bila enaka 0,81G in ne spoštuje nobenega avtomobila ali drugega.
Edina prednost WRX pred Lancerjem je postala vsestranskost. Naš WRX-hatchback se je izkazal za lažje v obtoku kot Lancer v telesu Sedan. Njegovi sedeži, ki nastanejo v zloženi obliki ploske površine, omogočajo prevoz velikih predmetov brez težav. Obstaja tudi navigacijski sistem, ki manjka v Lancerju.
Subaru Impreza WRX v telesu Hatchback je dober avto. Ponuja vam praktičnost, udobje in funkcionalnost, vendar, če menite, da je z vidika hitre vožnje, ne gre za njega.
2. mesto: MITSUBISHI LANCER RALLAIRT
Pozabite na vse, kar ste mislili, da veste o tem avtomobilu, in razmislite o tem, kaj: v MITSUBISHI LANCER RALLAIRT 90% Lancer Evolution g. Konfiguracije za 75% stroškov. Seveda, ralliart v suspenziji ni aluminijastih delov, kaj se lahko Evo pohvali, ožjo podlago in manj moči. Ampak še vedno dobite najbolj okusno: veličasten prenos s sklopko z dvema diska, tri diferencial in suspenzijo, ki je bila uglašena za tiste, ki vedo veliko v dobre vožnje. Poleg neverjetno dinamičnega prenosa z izklopljenimi hitrostnimi stikali se rallatiart ponaša z odličnim polnim pogonom. Zagotavlja vse vreme WRX, vendar zahvaljujoč sprednjim in zadnjim razlikam omejenega trenja ponuja tudi nekaj vključevanja voznika v procesu, kot se WRX ne more pohvaliti. Omogoča ralLiart tako hiter način iz kompleksnih zavojev, ki ni sposoben celo najhitrejšega pogona na sprednjih kolesih.
Stroj zagotavlja velik občutek nadzora krmilnega krmilja in krmila volana spomnite evolucijo, čeprav zaradi zelo trdnih pnevmatik in odsotnosti kontrolnega sistema AYC je ralliart bolj omejen kot tisti iz Evo X. pnevmatike Založnik redkih knjig pri iskanju na uspešno prodajo, sklopka z drago, ne na višini. Na stranskem preskusu pospeševanja smo uspeli iztisniti iz ralliarta le 0,81 g, in hitrost, ko je bil slalom minil manj kot pri Nissan Altimu, čeprav je višji od WRX 104,6 km / h.
Šibka soba RallaIRT je bila njena nezmožnost, da bi hitro pustila stranski učinek dvosmernega prenosa. Po pospeševanju od 0 do 100 km / h je 6,6 s. Prehod četrtine milje je tudi hrom, ker ralLiart porabi 14,8 sekunde na končni hitrosti 152 km / uro najnižjo stopnjo v skupini. Vendar pa ta kazalniki ne bi smeli presojati avtomobila kot celote. Od 32 do 144 km / h ralLiart pospeši za 11,7 s. Subaru, izvleči prednost na začetku, kaže v tej vrzeli 12.6 s. In Mazda je zložen na 10,7 s. RalLiart zaviranje nas prav tako ni, ker se od hitrosti 100 km / uro ustavi za 39 metrov, skoraj isti rezultati kažejo majhne SUV. Z agresivnim spustom na gorski poti smo opazili zavorne utrujenosti. Najverjetneje, zavore tukaj ne dobijo toplote in odpornosti na vpliv, ki imajo Brembo zavore, nameščene na EVO. In to sploh ni presenetljivo, saj imajo ti avtomobili skoraj enako (1.593 kg masovni masni rallatiart proti 1.647 kg EVO).
V standardni konfiguraciji se ralLiart začne brez ključa in opremljen z varnostno blazino za voznikova kolena, ni takega Mazdaspeeda 3, NO WRX. In če ste dal ta avto v dobro gumo, bo prehitela Mazdaspeed 3 na mnogih cestah.
Vse to skupaj, in razumeli boste, zakaj sta dva od treh naših urednikov izbrala rallat s subjektivno oceno. To je odličen avto za majhen denar.
1. mesto: mazdaspeed 3
Obstaja en razlog, zakaj je Mazdaspeed 3 izšel zmagovalec vseh primerjalnih testov, ki smo jih preživeli z njeno udeležbo. Ker je bilo že povedano, ko se je izkazalo, da je na prvem mestu po primerjalnem testu leta 2006, je nemogoče tako hitro voziti, biti tako zabaven in bolj praktičen za manj denarja. Tudi kar trije razlogi, vendar mislim, da je bistvo jasno. Kar se tiče hitrosti, nihče ne more biti pred Mazdo. Pospešuje na stotine za 6,1 sekunde, četrtina milje pa premaga 14,4 s pri hitrosti 156 km / h bolje kot WRX in ralliart na obeh kazalnikih. Od 100 km / uro se ustavi s trdoto športnega avtomobila in ga jemlje le 33,83 m je najboljši kazalnik v skupini, in z dostojnim ločevanjem od ostalih.
Upravljanje v Mazdi, spet, bolje. Stranska stopnja pospeševanja je 0,88 g, hitrost na slalomu je bila 109 km / h (manj kot v prejšnjem preskusu) na glavi višji kot pri ralliartu in WRX. In na stezi sploh ni bila enaka. Mazda zlahka prehaja srednje v težavah in kompleksnih zavojev pri večji hitrosti, na liniji pa dokazuje neprekosljivo pospeševanje. To je lažje ralliart na 145 kg (Mazda tehta toliko kot WRX), ki je nesporna prednost pri vsakem maneverju pri hitrosti. Pravzaprav je imel Lancer prednost le v eni situaciji, ko je zapustil kompleksno počasen zavoji, kjer vam omogoča štirikolesni pogon, da najprej pritisnete plinski pedal in začnite pospešiti.
Mazdinovo krmiljenje je prav tako všeč. Združuje zaupanje v napor in natančnost, značilno za ralliart, in odličen oprijem pnevmatik, pa tudi popolno ravnovesje šasije. Zavore so bolj odporne na dolgoročno izpostavljenost kot dva druga udeleženca testov, čeprav z dolgoročno agresivno vožnjo, se tudi ogrevana in nekoliko izgubljena učinkovitost. Mazdaspeed 3 je samo najboljši avto na tem testu. Če bi morali nekaj narediti nekaj, bi omenili amortizerji, ki bi jih lahko bili in rustikalni v obeh smereh. Toda s tem, kot se nam zdi, da se Mazda namerava narediti v bližnji prihodnosti. Ne slabša od Mazde in kot montaža in praktičnost. Njegovo telo s petimi vrati je bolj udobno kot ralliart, in znotraj ni veliko manj prostora kot v prostorni WRX. Toda salon je bolj prijeten kot od drugih testnih udeležencev. Kombinacija črne barve in materialov različnih tekstur, kot tudi diskretnih športnih sedežev, se je zdelo najbolj uspešno. Tisti iz nas, ki niso odraščali, niso na tleh, kot v ralliartu, čeprav so odlični parametri sedežev po recaru (ki nimajo prilagoditev višine).
Kot prej, verjamemo, da Mazdaspeed 3 je malo verjetno nekdo, ki lahko preseže v tem segmentu cen. Če ne verjamete, da bi moralo biti zaupanje, ki ga daje štirikolesni pogon, v vsakem avtomobilu, potem je to avto za vas.
Rezultati
To je drugi primer, ko je Mazdaspeed 3 vodil v Subaru WRX v enakem smislu, tako da tokrat rezultati testov niso postali presenečenje za nas. Pošteno, smo nekoliko zmedeni s strani Subaru Strategije. To je najdražji avtomobil testiran in najbolj neprivlačno upravljanje. In to ni pomembno, štirikolesni pogon je simetričen ali ne, prenos preprosto ne poskrbi, da se počutite pri vožnji ralLiart. Mitsubishi Lancer RalLaIART pa je zmagovalca naredil resno konkurenco, ki ponuja odlično ravnanje in številne prijetne majhne stvari. In če je bila njegova cena 1000 dolarjev manj, in pnevmatike so boljše, bi lahko bil na prvem mestu v naši uvrstitvi.
Ampak to je kombinacija moči, milosti, praktičnosti in stroškov, ki jih ponuja Mazdaspeed 3, omogoča ta avto, da ohranja rang prvenstva. Morda se je boja izkazala, da je manj spektakularna kot dvoboj med fanti iz Smash! In Valiev, vendar je rezultat nekdanjega prvaka je še vedno na vrhu podstavka.
Pogled od zunaj Mnenje Chrisa Walton, glavni urednik cestnih preskusov: \\ t
Poskušam izbrati najboljše v določeni skupini, je kot poskuša izbrati najboljši film z Bill Murrey. Vsi so dobri, vsi imajo svojo moč.
WRX je kot dan Groundhog, skoraj isto stvar, ponavljajoče se, ko naenkrat. Za nezadovoljstvo Subaru, avto ne more biti boljši iz dneva v dan. Nedvomno se je spremenilo, in se bo avto bolj privlačen za široko občinstvo, ampak da je nagajiv WRX, o katerem smo vedno sanjali in ki smo jih prejeli v letu 2002, s starostjo zamrznjene in dolgčas. Mislim, da je to naloga je zdaj zaupano delitev STI, in kljub temu, da je zelo žalostno, da v Subaru odločila zmanjšati WRX na skupni, razumljivo za vsakogar.
Mazdaspeed 3 bolj spominja na filmski trak klasičnega žanra, zelo smešno, od začetka do konca, z nepozabnih epizod, za vedno ostane v spominu. Problem je le, da se ne spremeni. Ga ne morete izklopiti, in včasih želim, da gredo mirno in rahlo leni. Da, Mazdaspeed 3 je veselo, divji in hkrati praktičen avtomobil, v katerem je veliko prostora za prtljago. Ampak on je neke vrste stanovanja v smislu dnevno vožnjo po ulicah. Hočem nekaj več večstranski.
Samo Mitsubishi Lancer Ralliart ostala. Nekateri extrovertes bo zdelo dolgočasno. Dobro, kupi EVO ali pa si oglejte film Golf Club. Tako kot film težavnosti filma, bolj greš Ralliart, bolj v celoti razkriti. Seveda, da ima nekatere pomanjkljivosti, če tisto, kar se dogaja slabo je mogoče logično razlago (na primer, zakaj Ralliart ne more iti od začetka?), Pa je večplastna, in odkriva še eno plast, dobiš skupnem precej pozitiven vtis iz avtomobila. Mitsubishi odlično obnaša v gostem toku gibanja, saj je ekonomično limuzina z avtomatskim menjalnikom, ampak tudi na gorskem območju Glenodor, ki jih ne moti z njim, se je voljno podpirati svojo željo, da se vozijo z vetrič. Vse to mu je delal brez želje, da bi pokazal, kdo izmed nas je glavni, in kar je najpomembnejše, brez želje, da bi me ubil v enem od številnih zavojev. Prav tako sem vtis mi je, da bom verjetno z Ralliart uresničiti svoj gojiti sanje, da gredo kot Arias Vatan na avtocesti Pikes Peak, ki plujejo pod en obrat za drugim.
Mitsubishi Lancer Ralliart je potiskanje vzmetenje, kakor tudi njegova odlična prenos in zarota polni pogon bo ta avto univerzalna. Če sem si izbral avto, bi izbral tole.
Vir: Insideline.