Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Med pravim športnim avtomobilom, ki nastopa na svetovnih tekmovanjih in tistim, ki jih prodajajo državljanom, ki se želijo počutiti kot veliki kolesarji, je enaka razlika kot med Walther Combat in otroškimi plastičnimi pištola Urednik -in -Chief avtopilota Nikolai Fomenko. Ljudje želijo občutiti svojo udeležbo v velikem športu - denar jim daje takšno priložnost. Tovarne za produkcijo športnih iluzij so popolnoma močne.
Nekateri ljudje imajo radi motošporta toliko, da so pripravljeni na nakup dirkalnega stroja, ne da bi do konca gledali eno samo poročilo. Ne razumejo, da upravljanje pravega avtomobila ni zabavno, ampak trdo delo, ki ne zahteva le želje po stiskanju pedala, ampak tudi sposobnost pravilno, da to storite.
Mitsubishi Motors za njih že dolgo in uspešno proizvede avtomobil, ki ga v neznanem in pravzaprav lahko sprejmejo za šport. To je Lancer Evolution. Prodaja se tako dolgo in uspešno, da so Japonci obvladali izdajo osme generacije evolucije.
Pred kratkim sem poskusil. In to pravim. Nisem razumel, zakaj želijo trgovci za ta avto dobiti 40 tisoč dolarjev. Nisem videl posebne razlike med njim in preprostim, 13.000 močnim Lancerjem. Obenem je razlika med evolucijo in bojnim vozilom - kot med Volgo avtomobilom, ki sta ga opravila taksi in avtomobil z istim imenom, ki je bil pripravljen v skladu s posebnim naročilom za Moskvo mestno hišo - z angleškim motorjem , Japonska klimatska naprava in karelijska breza.
 
Propad. Ko sem stopil za volan evolucije, se je takoj predstavil svojemu kupcu. Dolgo sem delal in nervozno. Nervozno kupil avto. Nervozno sedel v njej in pritisnil na stopalko za plin. Mogoče je pred tem tudi od navdušenja položil roko na koleno za deklico. Začel je pospeševati. Do 5000 revolucij, Evolution se kaže kot najbolj navaden stroj, mrtvi stroj. Glede na to se zdi, da nikogar ne morete narediti iz semaforja, čeprav ogromen rep v prtljažniku veliko obljublja.
Hkrati sta menjalnik in sklopka očitno tukaj standardna. Preklapljanje je dolgo, in medtem ko se premikate iz enega programa v drugega, imajo revolucije čas, da padejo: o dejanskem napadu moči, ko se pospeševanje izvaja s konstantnim plinom na tla, ne more biti nobenega vprašanja.
Toda obstaja en svetel trenutek. Takoj, ko puščica tahometra premaga 5.000. oznaka, se pojavi eksplozija, zruši se po imenu, kot želite, ampak verjemite mi, preprosta oseba ni pripravljena na kaj takega. Odpre se stroj in začne se hitro inercialno pospeševanje, ki ga je naš živčni voznik, živčno kupil avtomobil za 40 tisoč dolarjev, komaj nadzoroval. Prvič, voznik morda ne bo izgubil zavesti, nato pa se izgubi zaradi takšnega pritiska-motor dejansko razvije pošastni navor. Drugič, ko je bil dobil tako neverjetno okretnost, avto na žalost skoraj neobvladljiv. Kot so dejali profesionalci, je gripa o sprednji strani, to je sposobnost avtomobila, da se drži na cesti s sprednjimi kolesi, niti na suhih kolesih ni dovolj, pustite, da in ne povsem niti asfalta Khodynke. Možno je, da bo kupec Mitsubishi Lancer Evolution VIII, ki nikoli ni sedel za volanom pravega relijevega avtomobila, mislil, da je to, kar se dogaja, točno tisto, kar je na svetovnih poteh prvenstva Tommy Myakinen ali Colin Makrai.
Žal bomo morali razburiti našega kupca. Udeleženci WRC ne vozijo takih civilnih avtomobilov, zato je ves ta cirkus zanj. In v celoti bo prejel občutke. Ko pospešuje, se fizionomija avtomobila dvigne in evolucija začne iti na zadnjo osi, kjer je prišlo na misel. Razmere je zapleteno z zamašenim krmiljenjem - ojačevalnik bi lahko preprosto vrgel od tu, brez obžalovanja. Ali vsaj zmanjšajo prestavno razmerje mehanizma krmiljenja. Toda prvi korak je odstranjevanje ABS iz zavornega sistema ali vsaj izklopiti. Imel sem popoln vtis, da ne želim upočasniti evolucije in ostati v zaviranju na ravni črti. Če se navadni uporabniki upajo narediti za kaj takega za evolucijo, se bojim, da bodo mrtvi obesili na drevesa. Brez ABS -a bo vsaj lažje razumeti, na katerem mestu lahko pričakujete, da se ustavite. Mimogrede, pozneje sem šel ven, pogledal mehanizme zavor. Na njih je napisan Brembo. Zakaj je ta napis? Prikazuje fante - poglej, ali imam Brembo? Če postavite resnično, v boj za Brembo, morate zamenjati polovico avtomobila.
Vivaldi. Letni časi. Abs, kot sem rekel, se ne izklopi, voznik pa ima ključ za nadzor prenosa: za sneg, za gramoz, za asfalt. Še vedno je dodati: za suho vetrovno vreme brez sonca. Uporabnik lahko domneva, da s pomočjo ključa on, kot je bil, tolerira ravnotežje. Avto in syaka sem zasukal, dokler se nisem utrudil. Ali menite, da je napredni menjalnik, ki ga je nadzirala elektronika, kaj poskušal pripeljati v ravno črto? Morala je ugotoviti: nekaj ni v redu! Pravi reli avtomobil bo ostal do konca - že ste v jarku in vas bo potegnil ven. Nič takega! Evolucija se je poslušno vrtela na mestu in gorela guma. Seveda ni tako enostavno začeti v Lancerju kot navaden avtomobil s sprednjim ali zadnjim kolesom, vendar je tudi nemogoče reči, da tu na vsa kolesa daje nekaj posebnih prednosti. Preizkusil sem različne načine prenosa - rezultat je nič. Na splošno imam sum, da ti gumbi ne vodijo nikamor - če razstavite ploščo, se izkaže, da žice, ki prihajajo iz njih, visijo v zraku.
 
Za primerjavo. Vožnja tako hitro kot pri evoluciji, lahko na svojem BMW X5, čeprav se zavedam, da bo treba vzmetenje spremeniti dvakrat pogosteje kot na Mitsubishiju. Pri Evolution je zelo močan, čeprav ne zelo šport: v zavojih Lancerja je raztrgan skoraj enako kot Volga.
Ker to ni športni stroj, ampak njegova iluzija, poseben izdelek avtomobilske zabavne industrije. Prodajalcem iluzij je jasno, da si kupec želi. Na primer, želi volan Momo. In prejme ta klovnski volan. Zakaj klovn? Da, ker nima pojma o športu. Najprej bi moral ta bagel izpolniti številne varnostne zahteve, sprejete za javne stroje.
Naredijo obliko volana, njeno velikost, dovoljene materiale. Samo dizajn ostaja iz športa. V trgovini za oboževalce (v kateri je prepovedano sodelovati na športnih tekmovanjih) spominja na dirkaške kombinezone Schumacher).
Povejte mi, zakaj na volanu v Mitsubishi Lancer Evolution VIII potrebujete ebbs, ki označujejo položaj rok na platišču? Resnično je pomembno, da imajo relisti takšne smernice, imajo gumbe na volanu, preklapljajo programe, kot v formuli: chku-kochka. Zakaj zavajati glavo do preprostega potrošnika?
In hkrati se Marco Martin nekam odpravi in \u200b\u200bSebastian Leobes vozi. Toda za takšne športnike - natančneje, za takšne športnike - so avtomobili posebej narejeni. Toda njihove stroške izračuna ne desetine, ampak na stotine tisoč dolarjev.
 
Učenje in študij. Kaj ostane za našega ne tako bogatega amaterja Motorsport? Svetoval bi vam, da se nekaj tednov učite v tujino v resnični reli šoli, kot je Prodrive. Tam boste naredili nekaj streh, pustili deset tisoč dolarjev in vse iluzije glede Motorsport. Ibid odprla se bo zelo preprosta misel: Da bi se vozili z resničnim avtomobilom, ni dovolj, da bi imeli samo denar in željo - zdravje in spretnost sta potrebna. In takoj, ko to razumete, boste takoj pomislili: v resnici, zakaj naj kupim Mitsubishi Lancer Evolution VIII? Sedenje je utesnjeno, mokro, tračni snemalnik, snemalnik se ne sliši zaradi ropota, dekleta niso posvečena veliko pozornosti.
V skrajnih primerih lahko najde zamenjavo. Možnost je cenejša in VAZ-2108 in v osmih vloži še 15 tisoč dolarjev. Možnost je dražja - nakup Audi A3 quattro in z njim ne storiti ničesar.
Pomembno je le razumeti, s kakšnim namenom potrebujete tak avto.
Besedilo Nikolay Fomenko, fotografija Andrey Danilov

Prvi avtomobil z imenom Mitsubishi Lancer Evolution se je pojavil v prodaji septembra 1992, leta 1993 pa je nastopil na svetovnem prvenstvu v reliju. Spremenil je Galant VR-4: Lancer Compactety je zagotovil boljše ravnanje. Po tem je večina konkurentov začela tudi zniževati osnovne modele svojih reli strojev v učilnici.
Da bi izpolnili zahteve WRC skupine A, je bilo treba 12 mesecev izdati vsaj 2500 izvodov (zaradi tega je avtomobil serijsko), vendar je veliko povpraševanje lahko prodalo dvakrat več predstavnikov prve generacije Lancer Evo. Stroj je obstajal v dveh različicah. RS je bil namenjen dirkanju in ga je razlikoval po poenostavljenih zaključkih in konfiguraciji: kolesarji so salon še vedno pomestili po svojih željah in se znebili presežkov. Street GSR je prejel klimatsko napravo in električna okna. Dvolitrski motor s turbopolnilnim 4G63 na Lancerju je razvil 247 KM. Vendar so bili najboljši rezultati prvega EVO le druga mesta v več fazah. To vrzel je določil Evolution II, ki je zaradi elektronskega krmilnega sistema vseh pogonov na vodnem kolesu uspel doseči zmago na reliju Švedske leta 1995. Za prvo generacijo evolucije II je bila značilna tudi večja moč (256 KM), večji spojler, povečal za 10 mm bazo in ruti, kar je povečalo njegovo stabilnost. Poleg tega se je Evo v povprečju spremenil vsaka in pol. Glavne spremembe so se zgodile v Evolution IV: Izvedene so bile na podlagi naslednje generacije Lancerja. In v primerjavi s svojimi predhodniki je bil popolnoma nov avtomobil. Motor je bil nameščen 180 stopinj, sekvenčni menjalnik in pojavil se je aktiven sistem s pogonom, ki zmanjšuje skeniranje.
Zdaj proizvedena Lancer Evolution VIII, tako kot Evo VII, je narejena na podlagi Lancer Cedia, ki se prodaja samo v Ameriki in Aziji. Vendar je sedanja EVO za razliko od sedmih prejela novo lastniško oblogo. Od predhodnika Evo VIII odlikuje nov sistem aktivnega nadzora nad presejanjem AYC, nameščenega na zadnjem mostu. Sprememba nastavitve motorja za Evropo je zmanjšala moč z 280 na 265 KM, vendar je pomagala dvigniti navor pri nizki (za to vrsto avtomobila) hitrosti. Temeljna razlika od konkurentov je uporaba več -discnega para z elektronskimi kontrolami, da se trenutek med osi namesto viskoznih razdeli.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
4-valjni bencinski motor s hladilnikom turbine in proizvajalcev
Delovni obseg (kubični meter) 1997
Power (L.S. pri približno/min) 265 pri 6500
Trenutek (NM pri RPM) 355 pri 3500
Stalni pogon je končan
5-stopenjski mehanski menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4490/1770/1450
Kolesa (mm) 2625
Opremljena masa (kg) 1470
Največja hitrost (km/h) 245
Pospešek do 100 km/h (c) 6.1
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 15,4/8.3
Cena v Moskvi od 43 USD 900
Avto in voznik, ti \u200b\u200bstroji, ki jih navdihujejo rally dirke - kot je Evolution -, ki v Evropi in na Japonskem že dolgo postanejo pojav na trgu - za Ameriko v zadnjih letih najbolj živahni in najbolj vznemirljiv dogodek. Priznati moramo preprosto dejstvo: zadnja generacija vročih palic, kot sta Mustang in Camaro, preprosto ni ležala v bližini s temi japonskimi avtomobili.
Avto zavore so odlične - trden pedal, močna upočasnitev in kasneje vključitev športnega abs, kar prispeva k stabilnosti proge med zaviranjem. Suspenzija je ostala sestavljena, a finalno! - Znebil sem se zobne togosti. To je posledica preračuna amortizerjev na bolj udobne nastavitve. Na srečo to ni vplivalo na obvladljivost: zvitki so še vedno minimalni, reakcije na zavoje volana so celotne in zelo hitre.
Sport Auto za naslov športnega avtomobila leta v cenovnem razponu od 38.000 do 50.000 evrov se je boril z Alfa Romeo, Alpino, Audi, BMW, Jaguar, Lotus, Mercedes, Porsche in Renault. Vendar so naši bralci dali dlan prvenstva Lancer Evolution VIII, ki je zaobšel BMW Z4 3.0 in Porsche Boxster S, ki sta zasedla drugo in tretje mesto.
Auto Motor in Sport Mitsubishi Lancer Evolution VIII je najmočnejši patogen in ko gremo naprej, in ko samo pogledamo s strani. Noben drug avtomobil ni tako blizu pravega avtomobila.
Avtomobili Euphoria so trenutek, ko rit ... hrbtenjača meni, da bo točno 0,1 s tem telesom povečane trdote in izboljšane aerodinamike odšel neposredno, namesto da bi se obračala, in na cesti bo vrzel velikosti Mitsubishi evo VIII. grmovje. Zbogom, tovariši, na mestih ne morete zavajati vsega, hrbtenjače ni mogoče prevarati ... Vendar je v avtomobilu nekaj elektronskega nadzora, štiri kolesa se vkopajo v asfalt in v nasprotju z vestibularno histerijo še naprej do Pospešite in ubogajte čelad!
Pospeševanje avtomobila spremlja močan kreten, potem ko je turbina vklopljena za oznako 2500 vrtljajev. Čutili boste, da se vaša hrbtenica začne krčiti, kar pomeni, da bodo naslednji 4000 vrtljaji dvignili motor, kot s klikom s prsti
 

Izvor: "Avtopilot"