Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Boj s senco

V dopisni tekmi s carizmom novi Mitsubishi-Lenser poskuša dokazati svojo superiornost.
  
Prenesel sem objavo
Ali je treba karizmi odstraniti iz proizvodnje? Kako, zakaj, kdaj, kaj na koncu? Dejansko je občutek tretjega najbolj priljubljenega tujega avtomobila v Rusiji nadomeščen z novim modelom. In to je kljub vse večji prodaji! Paradoks ali vzorec? Tako ali drugače, toda deveti generacijski Lancer bi moral biti opazno najboljši avtomobil kot karizma, ki ga bo nadomestil na trgu.
 
In zakaj je bila sploh slaba? Trden videz, prostorna notranjost, prostoren prtljažnik, boleči motorji, dobra kakovost montaže, prilagajanje ruskim razmeram, privlačna cena. Malo je bilo pomanjkljivosti: poceni končni materiali, nepomembna gladkost in povprečno ravnanje z rezultati iste prilagoditve. Kot lahko vidite, se portret pridobi, če ne celoten odličen študent, potem trdno dobro. Ali je mogoče povezati palico še višje? To vprašanje me je najbolj zanimalo med prvim poznavanjem avtomobila na Finskem, v domovini jezera reli 1000.
 
Ulan in žrebe
Trenutna, deveta generacija Lancerja je pravzaprav evropska predstava Lancer Sedium modela, znanega na Japonskem dve leti. Prvi Lancer je debitiral leta 1973. V samo 30 letih je bilo prodanih več kot 700 tisoč avtomobilov vseh generacij.
 
Skozi svojo zgodovino je bil Ulan v truplih limuzine in postaje vagon brat dvojček modela Colta, ki je bil izdelan le s trupom kombilimuzine. In šele zdaj so se poti obeh modov končno razpršile. Colt, on je žrebe, zdaj neodvisen model Mitsubishija v razredu B, Lancer pa je predstavljen v golf razredu.
 

Na meji oblakov se zmrzne
Študentsko mesto Juvyaskaly, rojstni kraj najhitrejšega faze svetovnega pokala, se je srečalo z grdim, skoraj jesenskim dežjem. Čez nekaj sekund, da sem sprint iz zgradbe miniature, skoraj velikosti hokejske škatle letališča do parkirišča, precej moker. Z olajšanjem sem se zazrl v vrata povsem novega Lancerja, sem se ozrl naokoli. UV, na ulici je slabo, toda v avtomobilu je bolje, opazno je bolje!
 
Zaradi vse svoje praktičnosti je prevozniški salon spominjal na brezdušnega oblikovalca iz instrumentov, ročic in sedežev. V Lancerju sem takoj začutil oblikovalski pristop. Eleganten vizirski vizir ustvarja vtis elegance in rahlosti, skoraj zračnosti, vstavki pa pod črno drevo dajejo notranjost poceni avtomobila skromen čar. V zmogljivosti športa, ki bo kombiniran z najzmogljivejšim motorjem, se Lancer popolnoma spremeni.
 
 
   
Športna oprema (desno) se od udobja razlikuje z armaturno ploščo, volanom in zaključnimi materiali
 

Odlični sedeži z dolgo blazino in gosto stransko podporo. Usnjeni volan Momo se je na enak način premaknil k vozniku, ker najučinkovitejši in jasni manevri ralistov izvajajo roke upognjene na komolce. Nadzorna plošča z agresivnimi belimi številčnicami in čeprav ne zelo praktična, ampak privlačna oranžna osvetlitev ozadja. In ročica menjalnika je samo igrača! Že na parkirišču me je osvojil z jasnimi, kratkimi potezami.
 
 
 
Z prostranstvom na zadnjem sedežu se novi Lancer vsaj ne popusti voditeljem razredov
 

Ali ne oblikujete užitkov ne preveč? Sem pa odgovoren za boljše končne materiale. V primerjavi s prevoznikom opazen korak naprej. In še: Lancerjev salon je postal bolj prostoren, zahvaljujoč se 4 cm medosne razdalje, povečal za 4 cm.
  
Klasika in sodobniki
Kako ste z videzom? Lancer je daljši, višji in že karizmi za 5, 40 oziroma 15 mm. Morda se mi je, za razliko od trdnega predhodnika, novinec zdelo, da se uvršča v to, da bi se uvrstil, bi lahko celo rekel, agresiven.
 
Elegantni dirfiji sprednjih žarometov dajejo videz Lancerja precej močan videz. Spojler na strehi vagona je videti ambiciozen. Odlični diski so zagotovo dobri. Toda glavni element, ki deluje za prepoznavanje, je trikotnik radiatorskega žara, v katerem je blagovna znamka Mitsubishi spretno vpisana.
 
Trije diamanti so po vsem svetu spoštovali blagovno znamko in nanjo moramo biti ponosni, je poudaril glavni oblikovalec Olivier Bula. Poglejte, naš logotip sije v sončnih žarkih, kot pravi dragoceni kamen!
 
Dejansko je nekaj skupnega. In najbolj radovedno je, da je Francoz v muzeju vohunil novo idejo. Približno v istem slogu sta bila okrašena gobec treh koles in leo in post -war Mitsubishi model 500.
 
No, po dveh strankah je bil rezultat v odsotni tekmi Lancerja in karizmov enega in pol za pol kozarca. Offe, športni novinec in trden veteran so dobri za vsakega na svoj način, vendar Lancerjev salon v nekaterih vratih premaga korz. Toda pred nami je veliko bolj resne okrogle teste.
  
Trije motorji, dva znaka
Tako kot Carisma tudi Lancer ponuja izbiro treh motorjev. Toda enako med njimi je le osnova 1,3 litra. Vse, kar je pravočasno povedalo o carizmu-Eko, velja za Lancerja. Skratka, 82 moči do limuzine (ta motor ni predlagan za vagon postaje) je v mestu dovolj. Zahvaljujoč kratkemu glavnemu paru se v prometnih zastojih dobro kakovostno potegne. Da, in na avtocesti s potnikom in preprostimi stvarmi v prtljažniku sem samozavestno zadel in zlahka podpiral križarjenje 120 km/h. Dovolj je za tiste, ki morajo le priti od točke A do točke B.
  
Vendar vlogo uspešnice pripravi 1,6-litrski motor. Lancer si ga je sposodil iz posodobljene vesoljske zvezde. In ta motor mi je bil všeč veliko bolj Karismovsky. Izguba 5 litrov. Z. Nisem čutil moči, vendar sem cenil povečanje vleke in elastičnosti. Ne morem kriviti 1,6-litrskega Lancerja v ustreznem pri izbiri programov, lahko se premaknete brez težav na drugem. Pomembno je, da do sto Ulana (tako Lancerjeva beseda prevaja iz angleščine) pospeši pol sekunde hitrejšega nosilca. Ena in šest na avtocesti, še posebej glede na zelo skromno delovno količino. In le ne zelo glasbeni glas za 3500 vrtljajev v minuti rahlo maže vtis.
  
Končno 2-litrski motor 135 litrov. Z. (Enako je postavljeno na Outlander) proti 1,8-litrski enoti 122 konjskih moči z neposrednim vbrizgavanjem gorivnih karizmov. Morda je zadnji nekoliko bolj vznemirljiv, bolj je žleban. Toda 2-litrski Lancer se na petem avtomobilu vleče impresivno vlečno mejo v hribu z ene in pol tisoč revolucij! In vklopite tretji, vsaj do konca potovanja lahko pozabite na ročico zobnikov, elastičnost je le čudež. No, seveda dirkalna okolica. Motor se sliši od 3.500 do odrezanja v regiji 7000 vrtljajev v minuti, vendar je ta zvok precej bas glasba, z metal note, želim poslušati vedno več.
  
Torej, v dvoboju moči, je spet zmagala za novinca lestvic v prid Lancerju, ki je poklonil 1,6-litrski motor. Toda končno, vse točke, ki sem jih postavil vzmetenje.
 
Kakšen miting brez temeljnega premaza?
Ulan, kot da se je utrujen izkazal za očitno, izvira iz Trumpovega karte. Standardni in zelo impresiven odmik ceste v višini 165 mm pomeni, da se ta Mitsubishi ne bo prilagodil ruskim razmeram. Zelo dobro. Navsezadnje so bili talenti karizmov sani znani po zloglasni priredbi. Prvotna Lancerjeva suspenzija je preprosto osvojila. Tam ni greh za tekmovanje in učenje! Najprej udobje. Mimogrede, ena glavnih prednostnih nalog potencialnih kupcev novih Mitsubishija. Toda avto v vogalih ne razočara. Finske ceste zelo dobre kakovosti so torej tako, da lahko v celoti začutimo prednosti vzmetenja, preskusna vožnja je bila položena po gozdnih zemeljskih poteh, vzdolž katere so v različnih obdobjih prešle posebne faze slavnega relija 1000 jezer.
 
Asfalt nepričakovano se je močno spremenil v temeljni premaz, na dnu so stali kamenčki. Toda to je morda edino, kar je izdalo spremembo prevleke. Lancer sploh ne misli, da bi se ukvarjal s potjo, pogoltne nepravilnosti odlično in vam omogoča vzdrževanje visoke hitrosti. Dobro opravljeno!
 
Na 2-litrski različici je suspenzijo nekoliko bolj skrajno. 3 cm se zmanjša s cestnim odmikom, med skodelicami sprednjih stojal se je pojavil distančnik, kar je povečalo togost zvijanja, še 16-palčna lita kolesa in nizkoprofilne pnevmatike, ki se naselijo v kolesnih lokih. Šport je še boljši v asfaltu: trdoživo, samozavestno, tesno, toda na temeljnem premazu lahko krajši ročaj drsi tudi drugačno luknjo.
 
Seveda bi še vedno lahko povedali, kako čudovit ima volanski obroč veliko bolj informativen volan kot karizem. Ali da disk zavore vseh koles zagotavljajo vsaj ne slabše, ampak po mojem mnenju najboljša dinamika upočasnitve kot predhodnik. Toda sodnik je dvoboj že ustavil v jasno prednost.
  
Objava je sprejela!
Prodaja Lancerja v Rusiji se bo začela 1. septembra, trgovci pa zdaj sprejemajo naročila. In za napovedovanje prisrčnega ulana, s kruhom in soljo, vam ni treba biti oracle. Zdaj veste o zmožnostih novega avtomobila. No, po skoraj enakih cenah kot karizmi, pa tudi neprostoročni ravni obloge, ima Lancer odlične možnosti. In če to ni dovolj za vas, ne pozabite, da bosta limuzina in vagon postala v tovarni v mestu Mizusim. Cenejšega količine čistokrvnih Japoncev v Rusiji sploh ni mogoče najti.
 
Koliko je užitek?
Osnovna cena novega Lancerja se začne pri 13.990 dolarjih. Toliko je zaprošeno za 1,3-litrsko limuzino, opremljeno s klimatsko napravo, čelnimi zračnimi blazinami, ABS, sprednjimi in zadnjimi električnimi okni. Z opustitvijo klimatske naprave lahko prihranite 1000 USD. Za 14.990 dolarjev boste prejeli ne le 1,6 -litrski motor, ampak tudi tako pomembni v Rusiji, ki segreva sedeže in ogledala zadaj z električnim regulacijo.
 
Različica z meglenimi lučmi in litami diski bo stala 15.790 dolarjev. Doplačilo za prilagodljivi stroj z ročnim preklopom INEVEX II 1160 dolarjev, vagon postaje pa bo dražji od limuzine za 1600 dolarjev. Konec leta bodo trgovci imeli 2-litrski delež Steyona. S športno suspenzijo in agresivnim zaključkom zunaj in znotraj bo ta avtomobil stal največ 20.000 dolarjev. Mimogrede, v začetku leta 2004 bo v Rusijo dobavljeno tudi 2-litrska limuzina. Garancija za Lancerja je običajno japonska: 3 leta ali 100 tisoč km.
 
Mihail Medvedev, fotografija George Sadkov in Mitsubishi
 

 
 
 

Izvor: Revija "limuzina" [08/03]