Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Običajni junaki

Trije nesporni favorit ruskega trga modela 2003: Kaj so naše stranke všeč?
  
Trije junaki
Priljubljenost je, da je gospa vetrovna. Ponovno se morda tega spomnijo lanski rezultati prodaje tujih avtomobilov v Rusiji. Kje si, včerajšnji junaki? Kot krava z jezikom je nekoč lizala oktavijo. Brat s sestrskim golfom in Bora je šel v globoko senco. Tudi večno mlada starka Nexia ni porušila velikega bremena vodstva in izgubila osredotočenost na skupščino Vsevolozhskiy. Tretji položaj s skupnimi prizadevanji sta osvojila veteran Carisma in mladi borec Lancer, četrti trdno je zagotovil Corollo.
 
Zdi se logično. Stranke je osredotočilo na cenovno ugodno ceno, Toyoto, na nasprotno, trdnost in relativne visoke stroške, kar potrjuje dostojanstvo modela. Lancer je kupljen skoraj iz navade, navsezadnje je najbolj priljubljena karizem ukinjena. Prav? Dejstvo je, da ni čisto. Med spopadom se je izkazalo, da so nekateri talenti teh avtomobilov skriti pred širšo javnostjo, nekatera znana dejstva pa niso resnična.
  
Preprosto, a čisto
Fokusni salon, za razliko od svoje zunanjosti, ki se je že poznal, še vedno diha avant -gardo. Bilo je, kot da bi tu šla Kisa Vorobaninov in se raztresela z velikodušno roko na kabini, ne z bageli, ampak gumbi, deflektorji, stikala. Kjer je padel, je tam preživel. Vendar bomo pošteni v tem kaosu. Glavna vodstvena organa ne povzročajo pritožb. Bolj zapleteno je s sekundarnimi tipkami, kot so ogrevalna očala, vendar se na take stvari navadite hitro, na dan komunikacije z avtomobilom.
 
   
Kljub svoji trdni starosti je osredotočenost ostaja zelo izvirna, a kar je najpomembneje, precej prostorna

   
Salon Corolla v smislu zasnove/ kakovosti zaključnih materialov/ prostornosti nima enakega

 
Zunaj, Lancerjev salon ni najbolj razkošen, vendar se izkaže, da je najbolj udobno preživeti čas
   

Pomembneje je, da ruski fokus raste pred našimi očmi. Na strojih modelnega leta 2004 se je v osnovni konfiguraciji pojavila normalno oblazinjenje vrat s polnim žepom. Res, poceni tkanina je zdaj tam.
 
Toda še eno presenečenje je končno obnovljeno v pravicah navpične prilagoditve sedeža, ki je prej obravnaval privilegij in zato rezerviran za drago konfiguracijo GIA. Pred letom dni te pomanjkljivosti niso omogočile, da bi se osredotočili na dobro oceno v našem testu, zdaj smo z veseljem postavili solidno štiri.
 
 
Kot kaže, drzna zasnova notranjosti fokusa ni motnja v ergonomsko opremljenem vozniškem delovnem mestu
    
Salon Corolla v konfiguraciji R2 (na sliki) je opazno bogatejši od priljubljene različice R1, na kateri ni nobenih vložkov za aluminij, niti nadzorne plošče Opekcija

 
Poceni volan, sijoča \u200b\u200bplastika za črno drevo in nepredvidljivo armaturno ploščo nekaj pomanjkljivosti notranjega sveta Lancerja
  

Glavna dekoracija armaturne plošče Korolla, narejena z uporabo tehnologije Optitron. Hkrati z obračanjem ključa v ključavnici vžiga, urejen utripa z belimi številčnicami in rdečimi puščicami. Učinkovit in skoraj kot na Lexusu. Žal, Optitron je na voljo samo v dragi konfiguraciji R2. V cenejših Corollah in očh ni ničesar, kar bi lahko zagrabili.
 
Vse je sivo-sivo, a zelo priročno. Opombe so nepomembne: slabo berljiv prikaz radijskega/stranskega računalnika, ogrevalni gumb, ki povezuje samo voznikovo ali oba sedeža, ročaje, nagib in višino blazine, ki ga nenehno zmedete. Neumnost. Vendar pa nekaterim od nas res ni manjkalo prilagoditve volana z odhodom. Izkazalo se je tako: noge so bile že upognjene na kolenih, kot na Ladi, roke pa komaj dosežejo jagnjetino.
 
       
Outsider of the Beauty of Instrument Panels of Mitsubishi (fotografija na desni), zmagovalec Corolla (na sredini). Vendar ni resnih pritožb glede berljivosti
 

Zato je verjetno z vidika ergonomije na vrhuncu le lancerski salon. Minus je edini majhen računalnik na plošči, v kombinaciji z odometerjem. Sicer pa ideal. Vse najdete z zaprtimi očmi. Upravljanje klimatske naprave, osvetlitev glave na običajnih mestih. Prilagoditve sedežev so brezhibno. Premiki ročice menjalnika so zgledni. Žal, v tem sodu medu so odkrili žlico katrana.
 
Predpostavimo, da trda oblazinjena plastika, zlasti volan ali brezsramna plošča za črno drevo za demokratični model golfa, ni katastrofa. Toda kako se armaturna plošča depresivna, neizmerno spominja na instrumentni ščit bodisi muškovita ali izh. Ena neuspešna podrobnost in vtis notranjosti kot celote, mimogrede, je veliko bolj eleganten kot ista karizem, brezupno pokvarjena. Škoda, ker ima Lancer v konfiguraciji čudovit volan in elegantno armaturno ploščo. Toda v Rusiji je to na voljo izključno v možnosti z dvolitrskim motorjem.
 
Pet v trgovinah?
Ne, boljši ste za nas. Niti v fokusu niti v Corolli niti v Lancerju bo pet odraslih lahko udobno potovalo. Toda če pustite čez peto presežek, lahko dobite odlično delo. Kdo je najbolj prostoren? Ste prepričani, da je visoka Corolla? Vzemimo ruleto. Dejansko Toyota na rezervatu za glavo in noge sedi v hrbtu, malo premaga fokus, a presenečenje je tako presenečeno! nižje od najnižjega in ozkega Lancerja v našem testu.
 
Mitsubishi in sprednji fotelj so bolj udobni od najdaljše in najširše blazine, širina delovnega mesta pa je najbolj zaprta.
 
In naprej. Za razliko od tekmovalcev, ki potnikom ponujajo bolj vertikalno pristanek, sedite v Lanserju doma na kavču. Super.
 
Nalagamo težo
Glede na nosilnost je slika neposredno nasprotna. Glavni minus Ulana že poznate pomanjkanje kombilimuzine v paletu. Klasična limuzina tradicionalno ni tako praktična zaradi velike višine nalaganja in ozke odpiranja debla. In Lancerjev prtljažnik ima manj kot v Corolli (430 v primerjavi s 437 L), prav tako pa izgubi v skladu s preobrazbo salona. Zadnji del kavča, čeprav se zloži v delih, je še vedno nemogoče nalaganje ploščadi od odbijača do sprednjih sedežev. Dostop do salona omejuje steno prtljage. Njen osrednji del je koristen, vendar je v vsakem primeru ta tunel primeren samo za prevoz dolgotrajnih. Čudna odločitev.
 
Ustvarjalci fokusa so se približali vprašanju prevoza prtljage. Popolnoma zložen kavč se lahko pohvali tako z limuzino kot kombilimuzino ter seveda z vagonom postaje. Poleg tega je fokus v 4 vratih opremljen z mehanizmom paralelograma za zapiranje ogromnega (490 L) prtljažnika, ki prtljage ne ogroža. Medtem ko lahko masivne zanke Lancer in Corollah parirajo strani za kovčke.
 
 
       
Tako v prostornini kot tudi v preobrazbi fokus (fotografija od zgoraj) med limuzinci
 

Fokus premaga tekmece s katerim koli telesom. Ne le za udobje postavitve prtljage, ampak tudi v svoji količini. Hatchback presega Corollo z rahlo prednostjo: 3501205 v primerjavi z 2891190 litrov. Toda vagon postaje je bistveno bolj prostoren: 5201580 litrov proti 4021480 in 3441079 Lancer.
 
Poleg tega, čeprav se lahko limuzina Corolla zdaj pohvali s zložljivim hrbtom kavča (pred petimi leti je o tem lahko samo sanjal), tovorna platforma ni niti gladka.
 
Tako različni in šesti
Ni nam rečeno, da so bencinski motorji z količino 1,6 litra za golf razred zlata srednja vrednost med močjo, ceno in učinkovitostjo. Toda motor je drugačen. Na primer, 108-konjskih moči vgrajenih 16-ventilskih štirih Corolla gravita več na podeželsko avtocesto. Ni presenetljivo, da ima Toyota tisti, ki ima najboljše kazalnike hitrosti in pospeševanje. Težko je kriviti Toyota motor, opremljen s spremenljivimi fazami porazdelitve plina, v pretirano slabem dnu. Druga stvar je, da živi resnično življenje za znamenje 3.500 vrtljajev v minuti in se veselo zasuka v rdečo cono, prosi za povečano opremo. In ko se dotaknete, morate dati plin, da motor ni preveč.
 
Lancerjev motor ima povsem drugačno razpoloženje. V primerjavi s karizmalnim motorjem je ta in šest izgubila pet konjskih moči, vendar je dodala v oprijem in kaj je pomembno pri nizkih hitrostih. Tudi med prvim poznavanjem Lancerja na Finskem se mi je zdelo, da je takšna izmenjava le v korist avtomobila. Po več dneh komunikacije z Ulanom v načinu Greater City ne dvomim o tem.
 
S tem motorjem avtomobil živi v duši. Nevednost Pri izbiri programov, samozavestno oprijem, dobesedno iz revolucije v prostem teku in z vsem tem zelo, zelo dobrega pospeška. Za strmo Toyotoy Mitsubishi morda ga ne bodo ukradli, vendar bo osredotočenost na ramenska rezila brez težav.
 
  Ker 1,6-litrska usoda, ki se skriva pod pokrovom Forda, pravi veteran motorične sprednje strani. Različica južnoameriškega motorja, prilagojena ruskim razmeram, ima le dva ventila na valj in eno zgornjo odmično gred. Zato od Rokama ni treba zahtevati nekaj posebnega. Vendar ni vredno izpisati Frank Outsiders. Glede na značilnosti je bližje Lancerjevi vleki, ne pa najhujšega Corolla, zato je v mestu tudi bolj zaželeno.
 
Če izgubijo tekmece v pospešeni dinamiki, je poudarek slabši od Japoncev in v dinamiki upočasnitve. V standardnih načinih ni pritožb glede Fordovih zavor. Druga stvar je, da a priori bobni, nameščeni zadaj, ne pomenijo najboljšega donosa s hitrostmi nad 140 km/h in večjo težnjo po pregrevanju.
 
Korolla z zadnjimi diski nima takšnega problema. Toda tudi Toyota v zavorni dinamiki ne more tekmovati z Lancerjem, katerega trdovratni kremplji kažejo odličen rezultat. Enostavno v komunikaciji, zlasti v zvezi z odmerjanjem napora, se je zdelo, da se zavorni sistem preseli na potnike Mitsubishi iz Racing Evoluisha.
  
Vreden nasprotnik
Zahvaljujoč odlično nastavljenemu volanu, čudovitem trdem telesu in pametnega krmiljenja zadnjega vzmetenja, osredotočenost od rojstva velja za standard ravnanja v golf razredu. Ta Ford ima edinstveno darilo, s katerim lahko vsako potovanje spremeni v užitek: v pekarno, v službo ali na naročju narave. Prijetna teža volana, jasne poteze ročice menjalnika, kaj lahko rečemo o tem, kako se osredotočenost drži hitro ali hitrost naravnost ali potapljača! In tu sploh ni pomembno, koliko konjskih moči pod pokrovom. Ena beseda Buzz. Skratka in v karieri Sunset je fokus ostaja eden najboljših v kontrolnem razredu.
 
Zakaj eden od? Le v šestih letih so se na trgu pojavili drugi avtomobili, ki bi lahko prefinjenemu vozniku prinesli veselje. Lancer je le eden izmed njih. Če kaj manjka Mitsubishi, potem prebodni volanski obroč fokusa. Toda nakloni velikega športnika se občutijo takoj. To je čudovito energijsko vzmetenje in popolnoma informativen volan in trdo telo. Zato se tudi z avtomobilom z rednim potniškim vzmetenjem na močnih spremembah športni Clerence zmanjšuje za 3 cm Lancer z jasnim lokom v ovinku in odlično, ne da bi zamahnil in presejal stabilnost na ravni hitrosti. Pet je pet.
 
Corolla v ozadju dveh športnikov je nekoliko izgubljena. Njen značaj je varen in predvidljiv brez dvoma, preprosto ne tako vznemirljiv, ne tako preverjen. Malo prej kot Ford in Mitsubishi se Corolla začne odpovedati v Vihiju, pri čemer se je usmeril, nekoliko manj medsebojno razumevanje s servo krmiljenjem, veliko zakulisi. Kljub dejstvu, da se japonska ženska z visoko hitrostjo odlično drži.
  
Vonj
Žal, izolacija hrupa še vedno ni prednostna naloga za ustvarjalce strojev za golf razred. Zato so baritoni motorjev v salonih dobro slišni, vredna je samo puščica tahometra do oznake 3.500 vrtljajev. Druga stvar je, da v fokusu ta grunta opazno močneje moti in začne malo prej. Mimogrede, v majhnem fokusnem orkestru je še ena moteča glasbenika standardne pnevmatike kontinentalnega in uolda.
 
Kar zadeva udobje vzmetenja, sta Corolla in Lancer bolj previdna pri svojih potnikih. Avtomobilske suspenzije so bolj prijetno dobre kot ostre. Ravnotežje med energijsko intenzivnostjo in gladkostjo kap japonskih strojev je treba prepoznati kot optimalno.

Tako kot drugi
Ker sta v testih Crash Crash EuronCap dosegla štiri zvezdice, sta Focus in Corolla močno zapletela nalogo prepoznavanja najvarnejših. Na pomoč so priskočili prevajalniki ruskih kompletov. Corolla v bazi podatkov je opremljen z ABS, čelnimi zračnimi blazinami in pritrdilnimi elementi otroških sedežev Isofix. Na podlagi voditeljev razreda Reno-Magan in Peugeot 307 ni Bog novica. Navsezadnje pa je poudarek v obveznem programu le vozniška torba. ABS in dodatne blazine se bodo morali ločeno odpraviti.
 
Z Lancerjem je situacija bolj zmedena. Še ni opravil testov zrušitve EuronCapa. Poleg tega predstavniki družbe ne verjamejo, da bo avtomobil prejel oceno štirih zvezd, navsezadnje Lancer v vsakem primeru ni opremljen s stranskimi blazinami. Toda na drugi strani na podlagi primerov iz resničnega življenja ne moremo opaziti obupne vnema Lancerja v boju za življenje voznika in potnikov. Poleg tega imata ABS in Mitsubishi prednje blazine celo najpreprostejšo konfiguracijo. Torej so štirje z minus Lancer v vsakem primeru zasluženi.
 
Kdo je torej cenejši?
Japonski in evropski pristop k prodaji avtomobilov bistveno se razlikujeta. Če vam Ford ponuja obsežen seznam dodatne opreme, potem se Toyota in Mitsubishi trgujeta s fiksnimi nivoji. Zato smo za pravilno primerjavo cene avtomobilov uporabili posebej oblikovano predlogo z minimalno opremo opreme za golf razred. Videti je tako: ABS, 2 sprednji zračni blazini, klimatska naprava, sprednja električna okna, centralno zaklepanje, ogrevanje sprednjih sedežev, električni pogon in ogrevanje ogledal, radio, kovinsko sklenino.
 
In to se izkaže. Skoraj v celoti (z izjemo radia) ta seznam ustreza Lancer-Comfortu. Po nedavnem zvišanju cene bo takšna limuzina z 1,6 -litrskim motorjem stala 15.490 dolarjev. Za popolno srečo lahko za tristo zeleno namestite Blaupunct, ki se popolnoma prilega v notranjost Lancerja. Slaba stvar je, da je za praktičen (in po našem mnenju bolj simpatični) vagon potrebno nerazumno visoko preplačilo v višini 1600 dolarjev.
 
 
    
 
Pokrov prtljažnika nima malenkosti, ampak neprijeten

Masivne zanke lahko poškodujejo prtljago
 
  
Stična stena omejuje možnosti preobrazbe

Blokiranje vrat ni vidno zunaj

Gumbi za ogrevanje z dvojnim modom so logično nameščeni
 

Tradicionalno se je draga Toyota pred kratkim v enem letu dvignila tudi drugič. Zdaj 1,6-litrska limuzina v konfiguraciji R1 stane 17.400 dolarjev, kombilimuzina je še 300 dolarjev dražji. Edina težava je, da v tej fiksni konfiguraciji ni ogrevanja sedežev in ogledal. Ti položaji, ki so zelo pomembni za rusko zimo, so na voljo le v zgornji različici R2, ki vključuje samodejno škatlo. Vsekakor se najmanjša cena v višini 20.300 dolarjev ne zdi preveč zapeljiva.
    
 

 

Škatla z dvema predelama med sedeži bo ustrezala tako za kovance kot za CD-je

Ogrevanje deluje bodisi za dva sedeža hkrati, bodisi samo za voznikovo neprijetno
 
 
Prikazi radia in podnebnega bloka se ne berejo na najboljši način

Zadnja električna okna Prerogative drage različice R2
 
 
Ročice kota kota naklona hrbta in višine blazine je enostavno zamenjati

Korolla je na nosilci zmogljivosti zelo malo izgubil na vagonu postaje

No, zdaj je beseda najbolj dostopna, glede na naše rojake Ford. No, vsaj fokusni paket je mogoče podvrženo tutelu v tutelu na našo zahtevo. 1,6-litrski kombilimuzina, opremljen po njem, bo potegnil 12.910 evrov, limuzino v višini 13.300 evrov, vagon postaje pa je še vedno plus 540. Super? Ne, ne super. Ob pripravi gradiva je razlika v glavnih valutah v Rusiji naredila svoje črno dejanje. In osredotočenost sklopa Vsevolozhsk stane 16.900 dolarjev! Skoraj en in pol dražji od Lancerja in le 500 dolarjev je cenejši od Toyote. Kdo je torej najbolj cenovno ugoden?
 
 
 

Plinski postanki prtljažnika na limuzini so varni za prtljago

V nasprotju z mnenjem Fordovih trgovcev se radio, ki se ne prijavlja, popolnoma prilega notranjosti
 
    
Ogrevanje sedežev, sprednjega stekla, šob za pranje žarometov in električnega zrcalnega električnega pogona je mogoče dobiti le v zimski vrečki za 380 evrov
 
 
Od zdaj naprej so na vseh različicah običajna oblazinjenje vrat z žepi

Popolnoma zložen kavč ponuja popolnoma ravno platformo za nakladanje
 

Seveda so standardni japonski garancijski pogoji tradicionalno privlačnejši od evropskih. Tri leta ali sto tisoč proti dve leti in enaki 100.000 km vožnje.
    
Odločili smo se:
Obljubili smo vam presenečenja. Presenetljivo je bilo, da je dejstvo za oči z ruskim potnim listom ocenilo, da je najbolj cenovno ugoden poudarek dražje od čistokrvnih Japoncev. Seveda Fords niso krivi za rast evra, vendar bodo morali rešiti platnice cen. Da, osredotočenost je še vedno izjemen z avtomobilom. Varno, precej prostorno in dvižno in seveda lahko razvajate voznika na srečo. Toda naraščajoča cena zlahka izniči vse prednosti. Konec koncev je poudarek v udobju slabši od japonskih sošolcev in z 1,6-litrskim motorjem in dinamiko. Poleg tega je težko zapreti oči z ruskim izvorom avtomobila, ko so uvoženi avtomobili cenejši. Ne bomo pozabili, da se že leta 2004 v Evropi začne osredotočenost druge generacije, Corolla in Lancer pa še živita in živita. Torej s povprečno oceno 4,1 () Ford zaseda le bronasto linijo podstavka.
 
 
Srebro na drugi strani dobi Corolla 4.2 (). Odkrito slabosti tega avtomobila preprosto ne. In tudi cena glede na ozadje padca v dolarju ni tako visoka. Druga stvar je, da v nobeni Toyotini kategoriji ne bi lahko dosegla najvišjega rezultata, nekje kapljica in nekje bolj opazno prinesla enemu ali drugemu sošolcu. Vendar je bila v seštevku zaslužkov tekmovalcev enkrat ali dveh dana Korolla.
 
 
Eden od njih je seveda Lancer, ki zaseda prvo vrstico v našem testu. Ko je osvojil celotno oceno za shranjevanje, ga je Ulan vrnil v varnostni oceni. In zato je bila spurt na ciljni črti zagotovljena cenovno ugodnejša cena. Priznati pa morate, da je Mitsubishi povprečno oceno 4,3 () zaslužil zmago v poštenem boju. Prostori, obvladljivost, udobje v teh kategorijah Lancerja, kar je najpomembnejše za kupca, so veličastne. Ostaja le obžalovanje, da tisti, ki ne marajo zelo spornega videza in poceni lancerskega salona, \u200b\u200bne bodo izvedeli za resnične vrednosti tega avtomobila.
 
 
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 
 

Izvor: Revija "limuzina" [03/04]